तुर्कीच्या वाहतूक धोरणांचे मूल्यांकन

तुर्कीच्या वाहतूक धोरणांचे मूल्यांकन
1950 पासून आत्तापर्यंतची सामान्य परिस्थिती
1950 पर्यंत, तुर्कीमध्ये प्रवासी आणि मालवाहतूक प्रामुख्याने लोह होती.
रस्ता आणि सागरी मार्गाने बनवले. या कालावधीच्या शेवटी प्रवासी वाहतुकीचा %
४९.९% रस्त्याने, ४२.२% रेल्वेने, ७.५% समुद्राने आणि ०.६% हवाई मार्गाने
मार्ग 55,1% देशांतर्गत मालवाहतूक रेल्वेने, 27,8% समुद्रमार्गे,
17,1% जमिनीद्वारे केले गेले. या टप्प्यावर महामार्ग, 14.000
18.365 किमीच्या नेटवर्कमधून, त्यापैकी किमी सुस्थितीत आहे आणि नादुरुस्त आहे.
समावेश.
पण 1950 च्या दशकात, विशेषतः मार्शल मदत सुरू झाल्यामुळे,
मोक्याचा रस्ता बांधणीचा मुद्दा महत्त्वाचा झाला आहे. सुरुवातीला रेल्वे
युरोपमधील सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान असलेल्या जर्मनद्वारे,
त्या काळातील सर्वात प्रगत ऑटोमोटिव्ह उद्योग असलेल्या अमेरिकन लोकांद्वारे आणि
तुर्कीचे प्राधान्यक्रम आणि सैन्य
उद्दिष्टानुसार नियोजन केले जाते हे विशेष.
मार्शल योजनेच्या चौकटीत तुर्कीवर लादलेल्या वाहतूक धोरणानुसार
रेल्वे बाजूला ठेवून महामार्गांमध्ये गुंतवणूक करणे
परिकल्पित
द्वितीय विश्वयुद्धातून नफा मिळविलेल्या ऑटोमोटिव्ह कंपन्यांच्या निवडीचा रस्ता
त्यांनी अगदी स्पष्टपणे सांगितले की त्यांच्याकडे वाहतूक आणि अमेरिकन फोर्ड, जनरल मोटर्स आहेत
आणि अमेरिकेच्या तेल मक्तेदारीने या धोरणाचे नेतृत्व केले.
त्यावेळी अमेरिकन हायवेजचे डेप्युटी जनरल मॅनेजर हिल्ट्स तुर्कीमध्ये होते.
या आणि अहवाल तयार करा. या अहवालात; ट्रकिंग व्यवसायात
अमेरिकन उद्योजकांचा लाभ घेण्याची खात्री करा”. अजूनही
याच अहवालात हिल्ट्सने समुद्रमार्गे शिपिंगला विरोध केला आहे.
तुर्कस्तानला दिले जाणारे कर्ज न देण्याची वृत्ती त्यातून विकसित होते. HE
राज्य रेल्वेशी संबंधित लोकोमोटिव्ह कारखान्याची स्थापना
अजेंड्यावरही आहे आणि हिल्ट्सलाही हा कारखाना स्थापन व्हावा असे वाटत नाही.
अशा प्रकारे, तुर्कीचे वाहतूक धोरण युनायटेड स्टेट्सच्या अधिपत्याखाली येते. या
धोरण बदलाबरोबरच प्रशासकीय क्षेत्रातील धोरणेही बदलू लागतात.
1934 मध्ये लागू झालेल्या कायद्यानुसार, “सिमेंडिफर स्टेशन्स आणि बंदरे
त्यांना एकत्र जोडणे, शिमेंडिफर लाइन्ससाठी रस्त्यांची व्यवस्था करणे”
परिवहन मंत्रालयाकडून "शूज अँड ब्रिज हेडशिप" च्या कार्यासह स्थापित केले गेले
1950 मध्ये सार्वजनिक बांधकाम आणि सेटलमेंट मंत्रालयाशी संलग्न असलेले महामार्ग वेगळे करण्यात आले.
सामान्य संचालनालय स्थापन केले आहे. महामार्ग महासंचालनालयाचे प्राधान्य नाटो आहे
"संरक्षण आघाडी" च्या गरजा पूर्ण करतील अशा मार्गांची योजना करणे आणि
त्याला प्राधान्य देणे आहे. खरं तर, पहिली नियोजित लाइन इस्केंडरुन-एरझुरम रस्ता आहे.
ओळ आहे. कारण ही ओळ; सोव्हिएत युनियन विरुद्ध पुरवठा लाइन म्हणून
नियोजित केले आहे.
1950 नंतर वाहतूक धोरणांमध्ये केलेल्या बदलांमुळे,
1970 च्या दरम्यान वाहतूक क्षेत्रात केलेल्या गुंतवणूक धोरणांमध्ये
विसंगतींचा परिणाम म्हणून, जमीन वाहतुकीवर भर देण्यात आला. हे कारण आहे
रेल्वे पायाभूत सुविधा आणि ऑपरेशन गुंतवणूक महाग, कमी आहे
गुंतवणुकीच्या रकमेसह करता येणारी अधिक आकर्षक जमीन रस्ते पायाभूत सुविधा गुंतवणूक
मार्शल एड्स आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योग जो 1970 नंतर विकसित होऊ लागला.
रस्ते मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीतील इतर वाहतूक, उद्योगामुळे चालना
प्रकारानुसार आणि रस्ते वाहतुकीच्या बाजूने असंतुलित वाढ सुरू झाली आहे.
या काळात रस्तेबांधणीचे धोरण ‘एक एक वळणे’ या तर्कावर आधारित होते.
उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात काम करू शकणारा कमी भौमितिक आणि भौतिक दर्जाचा रस्ता
त्याच्या बांधकामावर लक्ष केंद्रित केले. 1970 च्या दशकातील महामार्गांची भौतिक मानके
अपग्रेड करण्याचा प्रयत्न केला आणि एकूण रस्त्यांच्या जाळ्यापैकी 32% डांबरी फुटपाथ बनले.
आणले आहे. या कालावधीत, वाहतूक गुंतवणुकीत सर्वात मोठा वाटा जमिनीचा असतो.
रस्त्यांना गुंतवणूक मिळाली आहे. 1980 पासून, रस्त्यावर गुंतवणूक आहे
सर्वसाधारण अर्थसंकल्पात त्याचा वाटा कमी झाला असला तरी रस्ते वाहतूक आणि प्रवासी
वाहतूक वाढ मंदावली नाही.
1950 ते 1970 हा रस्ता बांधकामाचा सुवर्णकाळ आहे. 1970 मध्ये
जेव्हा आपण आपली सध्याची रस्त्याची स्थिती पाहतो; राज्य आणि प्रांतीय रस्ते नेटवर्क मध्ये स्थित
५९,४६९ किमी रस्त्यांपैकी ४८,१२५ किमी लांबीचे बांधकाम पूर्ण झाले आहे.
यातील 19.000 किमी डांबरी फुटपाथ आहे.
1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, तेलाच्या किमती वाढल्या आणि द
संकटासह तेल-आधारित वाहतूक धोरणे लागू करणारे देश; या
त्याच्या धोरणांमध्ये सुधारणा करण्यास आणि बदल करण्यास सुरुवात केली.
विशेषतः तेल-गरीब देश; तेलमुक्त वाहतूक नियोजन
तेल समृद्ध देश, तेलाच्या वापरावर आधारित वाहतूक
त्यांच्या धोरणांचा प्रचार करत राहिले.
आपल्या देशात फक्त याच काळात; तेलाच्या वापरावर आधारित आणि 1950 पासून
पासून त्याची एकल-प्राधान्य रस्ते वाहतूक धोरणे आमूलाग्र बदलली
इतर वाहतूक व्यवस्थेत त्याच्या गुंतवणुकीचे रूपांतर केले पाहिजे
वाहतुकीकडे वळणे चालू ठेवले. यावर समाधानी नाही, 1980 चे दशक
वर्षानुवर्षे परिवहन रस्त्यांचे बांधकाम हाती घेतले आहे. या संदर्भात आपला देश आणि 8 पाश्चिमात्य
देश; TEM (Trans) कमी होत चाललेल्या व्यवसायाची मात्रा सुधारण्याचा एक मार्ग म्हणून
युरोपियन मोटरवे) 3600 किमी भागाच्या नावाखाली विलीन केले गेले
आपल्या देशात 9000 किमीचा महामार्ग प्रकल्प विकसित करून
ते आचरणात आणले आहे.
या महामार्गाच्या बांधकामामध्ये वाहतुकीसाठी वाटप करण्यात आलेल्या संसाधनांचा खूप मोठा भाग आहे.
ते गिळले. वाहतूक समस्या वाहतूक जाम अनुक्रमित आहे की वस्तुस्थिती आणि
यावर उपाय म्हणून, नवीन तंत्रज्ञान जे खाजगी गाड्यांची हालचाल सुलभ करेल
रस्ते बांधणे, रेल्वे यंत्रणा कार्यान्वित करणे किंवा
त्यामुळे सुरू झालेले प्रकल्प पूर्णत्वास जाऊ लागले. उदा. हानली-
बोस्तंकाया दरम्यानची 44 किमीची लाईन 16 वर्षांत पूर्ण झाली; इझमित शहरात 10 किमी
30 वर्षांपासून संक्रमण झाले नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे 1976 मध्ये बांधकाम सुरू झाले.
आणि "इस्तंबूल-अंकारा स्पीड रेल्वे", जी 1986 मध्ये पूर्ण झाली पाहिजे.
प्रकल्प” 7, 400 वर्षांच्या कामानंतर आणि 1983 दशलक्ष डॉलर्स खर्चानंतर
तो रद्द करून त्याच्या जागी महामार्ग बांधण्यात आला.
हायवेला भूमितीच्या दृष्टीने उच्च दर्जा आहे आणि पूर्ण प्रवेश आणि निर्गमन आहे.
हा वेग आणि आरामाचा नियंत्रित मार्ग आहे. ह्या मार्गाने; खाजगी वाहन मालकांना सेवा देणे,
ऑटोमोबाईल उद्योग ही प्रेरक शक्ती आहे अशा देशांनी शोधलेली एक व्यावहारिक पद्धत.
उपाय आहे. थोडक्यात, महामार्ग; खाजगी वाहन मालकी विकसित होते आणि खाजगी वाहन
हे विकसित देशांच्या गरजांचा परिणाम म्हणून उदयास आले आहे जेथे अनेक प्रवास केले जातात.
बाहेर तथापि, आपल्या देशात बांधलेल्या नवीन रस्त्यांमुळे वाहनांची मागणी अधिक आहे.
तात्पुरती वाहतूक आराम वाढत्या ऑटोमोबाईल पुरवठ्यामुळे.
त्यामुळे पुन्हा ट्रॅफिक जाम होणार हे सर्वज्ञात सत्य आहे.
1960 च्या दशकापर्यंत, पाश्चिमात्य देशांमध्ये "स्वातंत्र्याची अभिव्यक्ती" असा चुकीचा उल्लेख केला जात होता.
ऑटोमोबाईल आणि रबर-व्हील वाहतूक वाहने आज दिसतात
वाहतुकीच्या गरजा पूर्ण करू शकत नाही.
वाहतूक पायाभूत सुविधांसाठी आर्थिक योजना जी देशाच्या संसाधनांचा योग्य वापर करेल
आणि या उद्देशासाठी अर्थसंकल्पात तरतूद केलेली नाही आणि ते व्यवहार्य आहे की नाही.
आंतरराष्ट्रीय वित्त मूल्यमापन न करता महामार्ग बांधकाम प्रकल्प भरपूर
त्यांच्या कर्जावर आधारित संस्था.
सत्य हे आहे: रेल्वे निष्क्रिय असण्याचे सर्वात महत्त्वाचे कारण म्हणजे आउटसोर्सिंग.
संबंधित वाहतूक धोरणे. त्यांची संसाधने महामार्गांद्वारे आणि अशा प्रकारे
आंतरराष्ट्रीय तेल आणि ऑटोमोटिव्ह मक्तेदारी मध्ये ओतून रेल्वे आणि सागरी मार्ग.
जोपर्यंत वाहतूक धोरणे वाहतूक मागे घेतात
वाहतूक व्यवस्थेत परिवर्तन शक्य होणार नाही.