एके पार्टी कार्स डेप्युटी अर्सलान यांनी टीसीडीडी मसुदा कायदा स्पष्ट केला

एके पार्टी कार्सचे डेप्युटी अहमत अर्सलान यांनी या क्षेत्राच्या पुनर्रचनेबद्दलच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली आणि नवीन टीसीडीडी कायद्याचा मसुदा, ज्यामध्ये रेल्वे खाजगी क्षेत्रासाठी सुरू होण्याचा अंदाज आहे, सरकारने तयार केलेले टीसीडीडी विधेयक पाठवल्यानंतर काय आणले. संसद.

प्रश्न: विधेयक संसदेत पाठवले होते. या विधेयकाचा उद्देश काय आहे?

अहमद अर्सलन: या विधेयकाद्वारे, मक्तेदारी काढून टाकणे आणि उदारीकरण करणे आणि हे क्षेत्र स्पर्धेसाठी खुले करणे हे आहे. आपल्या लोकांना अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, विशेषतः विमान उद्योगाचे उदाहरण देणे आवश्यक आहे. विमान वाहतूक क्षेत्रात आता अनेक कलाकार आहेत. पूर्वी एकाधिकारशाही होती. आता विमान वाहतूक उद्योगात एक नियमन युनिट आहे. नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालय. हे एक ऑडिट युनिट आहे जे नियम सेट करते आणि लोक नियमांनुसार काम करतात की नाही याची तपासणी आणि तपासणी करते. विमानतळ चालवणारे एक युनिट देखील आहे. राज्य विमानतळ प्राधिकरणाचे सामान्य संचालनालय विमानतळांना अशा प्रकारे तयार ठेवते की विमाने येतात आणि उतरतील, प्रवाशांना उचलतील आणि परत घेऊन जातील. परंतु राज्य विमानतळांवर आणखी एक कार्य आहे ज्याबद्दल लोकांना सहसा माहिती नसते. एक सिग्नल यंत्रणा आहे जी हवेत विमानांचे मार्ग, निर्गमन आणि लँडिंग नियंत्रित करते. त्यामुळे हवाई वाहतूक आहे. हे राज्य विमानतळांचे सामान्य संचालनालय आहे जे हवाई वाहतूक निर्देशित आणि व्यवस्थापित करते. उड्डाण करणारे विमान कंपन्या, म्हणजे वाहतूक कंपन्या देखील आहेत. तुर्की एअरलाइन्सची पूर्वी मक्तेदारी होती. त्याऐवजी आता अनेक खासगी कंपन्या स्थापन झाल्या आहेत. याचे कारण असे की हे क्षेत्र बाजारपेठेसाठी खुले करण्यात आले, उदारीकरण करण्यात आले आणि स्पर्धेसाठी खुले करण्यात आले. त्यामुळे अनेक खेळाडू बाहेर पडतात. लोकांच्या मनात ते जावे म्हणून मी हे मुद्दाम बोललो.

TCDD वाहतूक आता मक्तेदारी राहिलेली नाही

रिपब्लिक ऑफ तुर्की राज्य रेल्वे ही रेल्वे पायाभूत सुविधा कंपनी बनेल. दुसऱ्या शब्दांत, ते सर्व मार्ग, रेल्वे, स्टेशन, लॉजिस्टिक केंद्र, विशेषत: वीज आणि सिग्नल आणि राज्य रेल्वे तयार करेल. ते रेल्वे नेटवर्कवरील गाड्यांवर सिग्नल यंत्रणेसह जातात. सिग्नल सिस्टीम रिपब्लिक ऑफ तुर्की राज्य रेल्वेद्वारे सध्याच्या राज्य रेल्वे जनरल डायरेक्टरेटचे पायाभूत सुविधा ऑपरेटर म्हणून केले जाईल. तथापि, एक नवीन कंपनी स्थापन केली आहे जी ट्रेनची मालकी घेते, ट्रेन चालवते, मालवाहतूक करते आणि प्रवाशांची वाहतूक करते. त्याचे नाव TCDD वाहतूक AŞ आहे. सध्याच्या मसुद्यासह, TCDD वाहतूक AŞ स्थापित केली आहे. हे नाव वेगळे नसण्याचे कारण म्हणजे जगातील TCDD हे नाव. जगाला TCDD विशेषत: वाहतुकीच्या बाबतीत माहीत असल्याने, TCDD देखील एक ऑपरेटिंग कंपनी बनते. TCDD वाहतूक आता मक्तेदारी नाही. पायाभूत सुविधांच्या गुंतवणुकीवर रेल्वेची मक्तेदारी नाही, कारण ते रेल्वेचे लोकोमोटिव्ह, वॅगन्स, गाड्या, मालवाहतूक आणि प्रवासी चालवू शकतात, तसेच खाजगी क्षेत्रात स्वतःचे लोकोमोटिव्ह, स्वतःची ट्रेन, स्वतःची वॅगन आणू शकतात आणि आता पायाभूत सुविधांमध्ये गुंतवणूक करू शकतात. या मार्गावरील गुंतवणूकदार त्यांचे भाडे भरण्यासाठी या ओळी वापरण्यास सक्षम असतील.

रेल्वे आता दोन स्वतंत्र कंपन्यांमध्ये विभक्त झाली आहे.

प्रश्न: राज्य रेल्वे या रचनेत वाहतूक सेवा पुरवणे सुरू ठेवेल का?

अहमद अर्सलन: रेल्वे आता दोन स्वतंत्र कंपन्यांमध्ये विभागली गेली आहे. प्रथम, ही एक कंपनी आहे जी वीज, सिग्नल, पायाभूत सुविधांची गुंतवणूक व्यवस्थित ठेवते, दुरुस्ती करते, ऑपरेशनसाठी तयार असते आणि सिग्नल नियंत्रित करते. दुसरे म्हणजे, एक नवीन कंपनी स्थापन केली जाते, जी रेल्वे सोडते. या मार्गावर मालवाहतूक करणारी आणि प्रवाशांची वाहतूक करणारी ही कंपनी आहे. पण यासारख्या इतर कंपन्या खाजगी क्षेत्राच्या माध्यमातून वाहक कंपन्या बनू शकतील. मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीच्या नावाखाली, एंटरप्राइझ रेल्वे पायाभूत सुविधा देते.

खाजगी क्षेत्र हे व्यावहारिक, वेगवान आणि गतिमान आहे

प्रश्न: हे खाजगी क्षेत्राला कसे आकर्षक बनवेल, खाजगी क्षेत्र या प्रणालीमध्ये कसे प्रवेश करेल?

अहमद अर्सलन: रेल्वे आता स्वतःहून व्यवसाय चालवत आहे. ते आपली ट्रेन, लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन ऑपरेशनसाठी, मालवाहू आणि प्रवासी वाहून नेण्यासाठी तयार ठेवते. तथापि, रेल्वे हे राज्य किंवा सार्वजनिक व्यावहारिकतेसह करते किंवा सार्वजनिक स्थितीसह करते. उदाहरणार्थ, रेल्वे ब्लॉक ट्रेन वाहतूक करते. ब्लॉक ट्रेन वाहतुकीमध्ये, खाजगी क्षेत्र वॅगन लोड करते आणि तयार करते, परंतु रेल्वे आता स्वतःच्या गतीने त्याची निवड करते. नवीन प्रणालीमध्ये, कंपन्या त्यांच्या स्वत: च्या वॅगन तसेच त्यांचे लोकोमोटिव्ह लोड करू शकतील, त्यांना हवे असल्यास, कोणत्याही वेळी सिस्टममध्ये प्रवेश करू शकतील, बशर्ते त्यांना रेल्वेकडून आवश्यक परवानगी मिळेल आणि सध्याच्या पायाभूत सुविधांचा वापर करू शकतील. मालवाहू आणि प्रवाशांची त्यांना पाहिजे तिथे वाहतूक. येथे विनोद आहे: तुम्‍ही काम करत असताना, आमची ट्रेन चालवत असताना, तुमचा कोणताही कर्मचारी रजेवर असताना तुम्‍ही खाजगी क्षेत्राच्‍या गतीने जात आहात, ट्रेनमध्‍ये कर्मचार्‍यांची नेमणूक करत आहात किंवा त्‍यासाठी एक माणूस कामावर घेत आहात. मात्र, रेल्वे जेव्हा संध्याकाळी निर्णय घेते तेव्हा दुसऱ्या दिवशी या निर्णयाची अंमलबजावणी करू शकत नाही. कारण त्याच्याकडे कायदे आहे, परवानगी देण्याची प्रक्रिया आहे, भरतीची प्रक्रिया आहे आणि त्याचे पालन करण्यात वेळेचा अपव्यय आहे. हे रोखण्यासाठी रेल्वे अंदाज बांधते. या दूरदृष्टीच्या चौकटीत, त्याच्याकडे आधीपासूनच एक माणूस, एक लोकोमोटिव्ह आणि एक वॅगन आहे. पण जेव्हा ही दूरदृष्टी पूर्ण होत नाही तेव्हा त्यातील काही निष्क्रीय होतात. पण खाजगी क्षेत्र तसे नाही. खाजगी क्षेत्र आगाऊ अंदाज लावेल, परंतु दुसऱ्या दिवशी वॅगनची गरज भासल्यास, नवीन कर्मचार्‍यांची गरज भासल्यास, लोकोमोटिव्हची गरज भासल्यास, संध्याकाळी निर्णय घेण्याची संधी असते. सकाळी काय आवश्यक आहे. तर ती खाजगी क्षेत्रातील व्यावहारिकता किंवा खाजगी क्षेत्रातील गती आणि गतिशीलता आहे. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे खाजगी क्षेत्राला या क्षेत्राकडे त्याचा वेग, गतिशीलता आणि व्यावहारिकता या दृष्टीने आकर्षित करणे, विमान वाहतूक प्रमाणेच स्पर्धेसाठी हे क्षेत्र खुले करणे, त्याचे उदारीकरण करणे, परिणामी, अधिक मालवाहतूक आणि प्रवासी सक्षम होतील. वाहतूक केली, आपल्या लोकांना याचा अधिक फायदा होईल आणि नेटवर्क व्यापक होईल.

हायवेच्या तुलनेत रेल्वेची गुंतवणूक महाग आहे

प्रश्न: वाहतूक नेटवर्कमध्ये रेल्वेचा वाटा किती आहे?

अहमद अर्सलन: जेव्हा आपण वाहतूक नेटवर्कमधील रेल्वेच्या वाटा 50 वर्षांपूर्वीची तुलना करतो, तेव्हा कोणतीही तुलना नाही. याचे कारण म्हणजे 1950 पर्यंत दरवर्षी सरासरी 135- 136 किमी. रेल्वे बांधली गेली, मालवाहतूक विशेषतः या मार्गांनी केली गेली. मालवाहतूक वाहतुकीत ७०-८० टक्के वाटा असताना, ५० ते २००३ दरम्यान, विशेषत: रेल्वेच्या दुर्लक्षामुळे ते जवळजवळ त्याच्या नशिबी आले. सध्या असलेल्यांनाही विद्युत सिग्नल बसविण्यात आलेले नाहीत, त्यांची देखभालही पुरेशी झालेली नाही, तसेच सध्याच्या 50 कि.मी. वेगवान ट्रेनची कल्पना असताना, रुळ जुन्या झाल्यामुळे रुळांचे नूतनीकरण करण्याऐवजी वेग कमी करण्यात आला. त्यामुळे या 70 वर्षांच्या दुर्लक्षामुळे मालवाहतूक 80 टक्के आणि 50 टक्के प्रवासी वाहतूक 2003 टक्के झाली आहे. रस्त्यांच्या तुलनेत रेल्वेमधील गुंतवणूक सुरुवातीला महाग असते, परंतु दीर्घकाळात ती खूपच स्वस्त असते हे आपल्याला माहीत आहे. कारण तुम्ही रेल्वे बांधता, शंभर वर्षे वापरता, देखभाल नक्कीच आवश्यक आहे, परंतु महामार्गांप्रमाणे त्यांचे 120-60 वर्षांत पूर्णपणे नूतनीकरण करण्याची गरज नाही. त्यामुळे रेल्वे अधिक व्यापक करणे म्हणजे रेल्वेने होणारी मालवाहतूक स्वस्त होईल, प्रवासी वाहतूक स्वस्त होईल. उदाहरणार्थ, एस्कीहिर आणि इस्तंबूल दरम्यानची हाय-स्पीड ट्रेन सेवेत आणली गेली. आता, 50 टक्क्यांहून अधिक प्रवासी ट्रेनचा वापर करतात आणि ट्रेनने जातात. याचा अर्थ असा की जर तुम्ही सेवा दिली तर आमचे लोक त्यास जास्त प्राधान्य देतील. शिवाय, जेव्हा अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेन कार्यान्वित झाली, तेव्हा तुम्ही एसेनबोगा विमानतळावर गेलात, विमानाची वाट पाहिली, अतातुर्क विमानतळावर गेला आणि काही तासांसाठी, कदाचित 70 तासांसाठी शहराच्या मध्यभागी परत आला. असे नाही. ज्या क्षणी तुम्ही हाय-स्पीड ट्रेनने देश सोडाल, तुम्ही 5 तासांत हैदरपासामध्ये आहात. त्यामुळे रेल्वे हे वाहतुकीचे अधिक श्रेयस्कर साधन आहे. फक्त ते चांगले वापरा. खाजगी क्षेत्राची गतिशीलता या अर्थाने सेवेत आणणे आहे.

एक कंपनी TCDD ट्रान्सपोर्टेशनची स्थापना करत आहे.

प्रश्न: राज्य रेल्वेचे दोन भाग केले जातील, एक वाहतूक निर्देशित करेल आणि दुसरी किंमत निश्चित करेल. यावेळी खाजगी क्षेत्र कसे ठरवले जाईल?

AHMET ARSLAN: सध्याची राज्य रेल्वे पायाभूत सुविधा पुरवेल आणि वाहतूक व्यवस्थापित करेल. याव्यतिरिक्त, TCDD वाहतूक नावाची कंपनी स्थापन केली आहे. ही कंपनी काम करेल. तथापि, याशिवाय, परिवहन मंत्रालयाच्या मध्यभागी रेल्वे नियमनचे सामान्य संचालनालय आहे. रेल्वे नियमन सामान्य संचालनालयाची स्थापना 15 मध्ये करण्यात आली, म्हणजेच सुमारे 2011-15 महिन्यांपूर्वी, मंत्रालयाच्या पुनर्रचनेत, सुमारे 16 महिन्यांपूर्वी, कायद्याचे बल असलेल्या डिक्रीसह स्थापन करण्यात आले. हे नियमन युनिट आहे. हे शुल्क ठराविक मर्यादेत ठेवण्यासाठी, प्रत्येकजण समान स्पर्धा करून या क्षेत्रात काम करू शकतील याची खात्री करण्यासाठी आणि पायाभूत सुविधा ऑपरेटर असलेल्या रेल्वेने अतिरिक्त किंमत देऊ नये यासाठी परिवहन मंत्रालयात असे नियम आहेत. त्यांच्या स्वतःच्या वाहतुकीसाठी.

तुर्कीच्या अनेक ठिकाणी आता वसतिगृह केंद्रे आहेत

प्रश्न: इस्तंबूल आणि इझमीरमध्ये विशेषत: मालवाहतुकीसाठी घनता असेल. यामध्ये काही लक्ष्यित केंद्रे आहेत का, किंवा प्रादेशिक केंद्रे कशी असतील?

अहमद अर्सलन: सध्याच्या रेल्वे संचालनालयाच्या गुंतवणूक कार्यक्रमात 16 लॉजिस्टिक केंद्रे आहेत. संपूर्ण तुर्कीमध्ये विशिष्ट भार केंद्रे पसरवणे हे येथे उद्दिष्ट आहे. म्हणून, शिवास, एरझुरम आणि कार्समध्ये लॉजिस्टिक केंद्रे स्थापन करणे, तेथून माल हाताळणी आणि वितरण योग्यरित्या केले जाते याची खात्री करणे. नवीन रेल्वे नेटवर्कला त्याची आवश्यकता आहे. आता, तुर्कस्तान केवळ पश्चिमेलाच नव्हे तर पूर्वेकडेही रेल्वेचे जाळे विकसित करत आहे, जे बाकू तिबिलिसी कार्स, कार्स इगदर, नाखिचेवन ते इराणसह मध्य आशियात जाऊ शकते, जी एरझिंकनपासून दक्षिणेकडे मुस मार्गे एक रेषा खाली जाते. , जे किर्कुकला कायसेरीला आणखी खाली आणते. ते नेटवर्क विस्तृत करणारी रचना फॉलो करते. म्हणून, ते पूर्वेकडील नेटवर्कचा विस्तार करणाऱ्या संरचनेचे अनुसरण करते. यामुळे, आता तुर्कीच्या अनेक भागांमध्ये वसतिगृहे आहेत. उदाहरणार्थ, Erzincan-Trabzon त्यापैकी एक आहे. Çorum वर सॅमसन आहे, त्यापैकी एक चांगली सुधारणा आहे. पुन्हा, Bartın Zonguldak बाजूला एक नवीन रेल्वे बांधली जात आहे. हे ओझे संपूर्ण तुर्कीमध्ये पसरवण्यासाठी आणि नेटवर्क विकसित आणि विस्तारित करण्यासाठी हे प्रकल्प आहेत. हे पूर्वीप्रमाणे फक्त इस्तंबूल आणि इझमीरमध्ये जमणार नाही.

अपघाती गुन्हेगारी प्रतिनिधी फॉर्म आहे

प्रश्न: रेल्वे अपघातांना जबाबदार कोण, या समस्या कशा सोडवल्या जातील?

अहमत अर्सलान: सध्या ही सेवा लोकांद्वारे चालते. मात्र, नव्या व्यवस्थेत त्याचे उदारीकरण होणार असल्याने व्यवसाय खासगी क्षेत्रात होणार आहे. रेल्वे अपघात झाल्यास अपघात गुन्हे समिती स्थापन केली जाते. सार्वजनिक मसुद्यात याची कल्पना आहे. मंत्रालयाचे प्रतिनिधी, वाहतूक कंपनीचे प्रतिनिधी, अपघात गुन्हे समिती जी पायाभूत सुविधा ऑपरेटर आहे. त्या अपघात क्राइम कमिटीचा या कामात सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत सहभाग असेल आणि त्याचा अहवाल कसा दिला जाईल आणि कोणते निर्णय घेतले जातील याचा समावेश मसुद्यात करण्यात आला आहे जेणेकरून यापुढे कोणतेही प्रश्नचिन्ह राहणार नाहीत.

सेवानिवृत्त लोक…

प्रश्न: या विधेयकात कर्मचाऱ्यांसाठी काय समाविष्ट आहे?

AHMET ARSLAN: रेल्वेचे कर्मचारी, विशेषत: ट्रेन, लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन व्यवस्थापनाच्या बाबतीत, TCDD च्या ट्रान्सपोर्टेशन इंक. भागामध्ये हस्तांतरित केले जातील. त्यामुळे या कंपनीतील लोकांचे वैयक्तिक हक्क सुधारण्यासाठी एक लेख आहे, जो खाजगी क्षेत्राच्या प्रथेशी स्पर्धा करेल की, या कंपनीतील लोकांना त्यांच्या निवृत्तीनंतर 3 महिन्यांच्या आत त्यांच्या नुकसान भरपाईच्या 30 टक्के अधिक रक्कम दिली जाईल. त्यांची मुदत संपली आहे आणि त्यांना निवृत्त व्हायचे आहे. अशा प्रकारे, ज्यांची सेवानिवृत्ती पूर्ण झाली आहे त्यांना अधिक भरपाई देऊन सोडायचे असल्यास ते सोडतील. अशा प्रकारे, कंपनी खाजगी क्षेत्रासोबत अधिक स्पर्धात्मक दर्जा आणि संरचना प्राप्त करेल.

फक्त उद्योग मुक्त होत आहे

प्रश्न: एका संदर्भात, विमान कंपन्यांप्रमाणेच रेल्वेचे खाजगीकरण केले जाईल आणि नागरिकांना सेवा क्षेत्रात समाविष्ट करण्यासाठी एकापेक्षा जास्त पर्याय असतील. साहजिकच, यामुळे लोकांमध्ये अनेक प्रश्न आणि शंका निर्माण होतील. चिंता देखील आहेत. हा प्रस्ताव या सर्व समस्यांचे निराकरण करतो का?

अहमद अर्सलन: जर तुम्ही याला खाजगीकरण म्हणत असाल तर लोकांनी घाबरणे योग्य आहे. तथापि, स्पर्धेसाठी क्षेत्र उघडणे आणि उदारीकरण हे निश्चितपणे खाजगीकरण नाही. एव्हिएशन इंडस्ट्रीत हेच झालं. प्रत्येकाला भीती होती की तुर्की एअरलाइन्स खूप लहान होतील. तथापि, अशा एअरलाइन्सशिवाय इतर कंपन्या खूप वाढल्या आहेत, परंतु तुर्की एअरलाइन्स स्पर्धेसाठी खुल्या झाल्यामुळे जगातील दिग्गज बनल्या आहेत. रेल्वे त्यांची सध्याची रचना राखते. TCDD Transportation AŞ या नावाने रेल्वेचा ऑपरेटर सार्वजनिक कंपनी म्हणून आपले स्थान कायम ठेवतो. खाजगी क्षेत्राच्या धर्तीवर फक्त काम करण्याचा अधिकार आणला आहे. अशाप्रकारे, उदाहरणार्थ, 9-10 वर्षांपूर्वी, जेव्हा विमान वाहतूक उद्योग स्पर्धेसाठी खुला झाला, तेव्हा 8 दशलक्ष प्रवासी देशांतर्गत मार्गांवर आणि अंदाजे 25 दशलक्ष आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर होते. आज, तुर्किये वर्षाला सुमारे 120 दशलक्ष प्रवासी वाहतूक करतात. जर तुम्ही या क्षेत्राने निर्माण केलेल्या रोजगार आणि अतिरिक्त मूल्याचा विचार केला तर आम्ही म्हणतो की ते स्पर्धेसाठी खुले झाले आहे, सुदैवाने त्याचे उदारीकरण झाले आहे. हे खरोखरच रेल्वेवरील सध्याच्या सार्वजनिक संरचनेचे रक्षण करते. फक्त उद्योग उदारीकरण करत आहे. खाजगी क्षेत्र वाहतूक करण्यासाठी या प्रणालीमध्ये प्रवेश करू शकते, म्हणून मला वाटते की लोकांनी याबद्दल आनंदी व्हावे. - वृत्तपत्र