DÇP रेल्वे लोकांची आहे, विकली जाऊ शकत नाही
रेल्वे कामगार प्लॅटफॉर्मच्या वतीने 13.03.2013 रोजी बीटीएस अध्यक्ष यावुझ डेमरकोल आणि टीयूएस अध्यक्ष नाझमी गुझेल यांनी केलेल्या प्रेस रीलिझचा हा मजकूर आहे. प्रिय प्रेस सदस्यांनो; तुर्की रेल्वेच्या उदारीकरणासाठी तयार केलेल्या कायद्याचा मसुदा, जो आमच्या रेल्वेचे भवितव्य ठरवेल, ज्याचा 156 वर्षांचा सन्माननीय इतिहास आहे, ग्रँड नॅशनलच्या सार्वजनिक बांधकाम, पुनर्रचना, वाहतूक, दळणवळण आणि पर्यटन आयोगामध्ये चर्चा केली जाईल. 13 मार्च 2013 रोजी 10:30 वाजता तुर्कीची विधानसभा. मसुदा; त्यात रेल्वेच्या शिफारशीचा अंदाज आहे. त्यामुळे रेल्वे बहुराष्ट्रीय कंपन्यांच्या हातात जाण्याचा मार्ग मोकळा झाला आहे. रेल्वे हे सर्वात कमी नफा असलेल्या क्षेत्रांपैकी एक आहे. तथापि, ते आर्थिक आणि सामाजिक जीवनाचे इंजिन आहे. आम्ही राज्याची मक्तेदारी संपुष्टात आणू असे सांगून, आम्हाला अशा नियमनाचा सामना करावा लागत आहे ज्याचा आमच्या देशावर आणि राष्ट्रावर नकारात्मक परिणाम होईल. मसुद्यात खाजगी क्षेत्र हे पायाभूत सुविधा आणि ट्रेन ऑपरेटर असेल असे उद्दिष्ट ठेवण्यात आले आहे. तथापि, इंग्लंडने अनेक वर्षांनी पायाभूत सुविधा आणि रेल्वे वाहतूक राज्याच्या मक्तेदारीकडे नेली. EU निकषांच्या प्रचारासह, काही उपकंपन्यांना प्रमाणपत्रे जारी करण्याशिवाय दुसरा हेतू दिसत नाही.
ज्यांनी नुकतीच निवृत्ती पूर्ण केली आहे आणि ज्यांना सेवानिवृत्तीची पात्रता आहे त्यांना सक्तीने सेवानिवृत्त केले जाते आणि अनुभवी रेल्वे कर्मचाऱ्यांना व्यवस्थेतून बाहेर काढण्यास सांगितले जाते. मसुदा खाजगी क्षेत्रातील गुंतवणुकीवर अवलंबून आहे. यात अशुद्ध कल्पनेपलीकडे कोणताही अर्थ नाही. नवीन पुनर्रचनेचे लक्ष्य 5 वर्षांपर्यंत मर्यादित करणे हा रेल्वेसाठी उपाय असू शकत नाही ज्यांचे उत्पन्न त्यांच्या खर्चाच्या 27,5% पूर्ण करते. कायद्याच्या मसुद्यात नमूद केलेले नियम अस्तित्वात नाहीत. नियमांनुसार खरे हेतू जिवंत होतील. साधनसंपत्तीच्या समस्येच्या अपेक्षेने रेल्वेचा उद्धार झाला आहे. मात्र, मसुद्यात पर्यायी स्रोत सुचवलेले नाहीत. राजकीय इच्छाशक्तीच्या अधिक हस्तक्षेपाप्रमाणे टीसीडीडीला व्हर्लपूलमध्ये बुडवायचे आहे. कर्मचाऱ्यांना सुरक्षित ठेवण्याची कोणतीही तरतूद या मसुद्यात नाही. याउलट, उपकंत्राटी कामगारांना कामावर ठेवायचे आहे जे किमान वेतनावर काम करतात आणि त्यांना कोणतीही सुरक्षा नसते. खरं तर, TCDD सध्या खाजगी क्षेत्रातील वॅगनसह वाहतूक करते आणि स्वतःच्या वॅगन्स निष्क्रिय ठेवते. आम्हाला आश्चर्य वाटते की आणखी काय अपेक्षा करावी.
संस्थेतील कर्मचाऱ्यांमधील भेदभाव दूर करणे, कामगार शांतता प्रस्थापित करणे, जे वेगवेगळ्या स्थितीत समान काम करतात त्यांच्या रोजगारामुळे नुकसान होते, यासंबंधी कोणतेही एकच नियम नाहीत. जे लोक 10 वर्षांपासून पदावर आहेत, त्यांनी प्रवाशांमध्ये रेल्वेचा वाटा 5% वरून 1,5% आणि मालवाहतुकीत 7% वरून 4,5% पर्यंत कमी केला आहे. 80 हजार कामगार आणि नागरी सेवकांनी एकदा TCDD मध्ये काम केले असताना, उत्पन्न आणि खर्च कव्हरेज गुणोत्तर 52% च्या पातळीवर होते. आज ते 27% पर्यंत कसे मागे गेले असा प्रश्न पडत नाही. स्वत:ला कोणी हात लावत नाही, ते नेहमीच रेल्वे आणि त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना हात लावतात. रेल्वे वाहतूक सुरक्षा आणि सुरक्षितता दूर करेल, अपघात अटळ होतील. हा मसुदा कायदा व्यावसायीकरणाला लक्ष्य करतो आणि सार्वजनिक सेवा काढून टाकतो.
पत्रकारांच्या प्रतिष्ठित सदस्यांनो, आम्ही रेल्वे कर्मचारी या नात्याने, स्थापनेपासून स्वातंत्र्ययुद्धात महत्त्वपूर्ण कर्तव्ये पार पाडणाऱ्या आमच्या रेल्वेला हात लावू देणार नाही. बहुराष्ट्रीय कंपन्यांच्या हातात सोडून स्वातंत्र्ययुद्धात ट्रेन नेण्यासाठी मेकॅनिक नव्हता, हे आम्ही विसरणार नाही. आमच्या देशाला प्रवासाच्या स्वातंत्र्याचा वापर करता यावा म्हणून सेवा देणाऱ्या रेल्वेच्या सल्ल्याला आम्ही परवानगी देणार नाही. आज, आम्ही सार्वजनिक मतांसोबत आमच्या संवेदनशीलता सामायिक करतो. चुका पूर्ववत केल्या नाहीत, तर आम्ही आमचा संघर्ष दिवसेंदिवस अधिक प्रभावीपणे सुरू ठेवू. आमच्या कृती आणि क्रियाकलाप, चेतावणींपासून ते सेवेतील आमच्या शक्तीच्या वापरापर्यंत, नंतर लोकांसह सामायिक केले जातील. ज्या इच्छाशक्तीने देश वाचवला, रेल्वेही वाचेल.
स्रोत: KentveRailway
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा