खाजगी क्षेत्रात रेल्वे मोबिलायझेशन सुरू झाले

जर हे विधेयक कायदा बनले तर कंपन्या स्वतःची रेल्वे तयार करू शकतील आणि राज्याच्या रेल्वेवर गाड्या चालवू शकतील. विमानानंतर, यावेळी, खाजगी क्षेत्राद्वारे चालवल्या जाणार्‍या आरामदायी गाड्यांमध्ये न चढणारा कोणीही नसेल.

रेल्वेमधील राज्याची मक्तेदारी संपुष्टात आणण्याच्या कायद्याच्या मसुद्याने खाजगी क्षेत्रात लोखंडी जाळ्याची उभारणी सुरू केली. विशेषतः लॉजिस्टिक आणि बस कंपन्या रेल्वेमध्ये गुंतवणूक करण्यास इच्छुक आहेत. अशाप्रकारे, पुढील 10 वर्षांत रेल्वेमध्ये होणारी गुंतवणूक 150 अब्ज डॉलर्सपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.

तुर्कीमधील रेल्वे वाहतुकीच्या उदारीकरणावरील कायद्याचा मसुदा, ज्यामध्ये TCDD Taşımacılık A.Ş च्या स्थापनेची कल्पना आहे, तुर्कीच्या ग्रँड नॅशनल असेंब्लीच्या सार्वजनिक बांधकाम, पुनर्रचना, वाहतूक आणि पर्यटन आयोगाने स्वीकारली. मसुद्यासह, सार्वजनिक कायदेशीर संस्था आणि कंपन्यांना मंत्रालयाद्वारे त्यांची स्वतःची रेल्वे पायाभूत सुविधा तयार करण्यासाठी आणि राष्ट्रीय रेल्वे पायाभूत सुविधा नेटवर्कवर रेल्वे ट्रेन ऑपरेटर होण्यासाठी अधिकृत केले जाऊ शकते. दुसऱ्या शब्दांत, रेल्वेवरील TCDD ची मक्तेदारी काढून टाकली जाईल आणि बाजारपेठ खाजगी क्षेत्रासाठी खुली केली जाईल.

मसुदा कायद्यामुळे तुर्की रेल्वेमध्ये गुंतवणूक करण्याची देशी आणि परदेशी कंपन्यांची भूक वाढली आहे. कायदा अद्याप लागू झाला नसतानाही अनेक कंपन्यांनी आपल्या गुंतवणूक योजना सुरू केल्या आहेत.

काही कंपन्या मालवाहतुकीसाठी तर काही प्रवासी वाहतुकीसाठी या क्षेत्रात प्रवेश करण्याची योजना आखत आहेत. गेल्या 10 वर्षात रेल्वेमध्ये 26 अब्ज लिरा गुंतवले गेले आहेत. उदारीकरणामुळे, सार्वजनिक आणि खाजगी क्षेत्रातील गुंतवणूक पुढील 10 वर्षांत 150 अब्ज डॉलर्सपर्यंत पोहोचेल. सध्या, उपकंत्राटदार स्वतंत्रपणे उत्पादन करू शकत नाहीत कारण राज्याची मक्तेदारी आहे.

रेल्वेमधील राज्याची मक्तेदारी संपुष्टात आणण्यामुळे अनेक कंपन्यांना निर्देशित केले जाईल जे अजूनही केवळ TCDD साठी खाजगी क्षेत्रासाठी वॅगनचे उत्पादन करतात. कायद्यामुळे, आंतरराष्ट्रीय दिग्गज कंपन्या देखील तुर्कीमध्ये रेल्वेमध्ये गुंतवणूक करू शकतील.

खाजगी क्षेत्रासाठी, कारखान्यात प्रतिवर्षी 1.000 वॅगनचे उत्पादन करणे शक्य होईल. तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की तुर्कीला आंतरराष्ट्रीय स्पर्धेत आघाडी घेण्यासाठी वर्षाला किमान 5 हजार वॅगन.
ते उत्पादन केले पाहिजे असे सांगते त्यामुळे वॅगनचे उत्पादन करू इच्छिणाऱ्या कंपन्यांची संख्या वाढेल आणि या वाढीमुळे वॅगनच्या किमती कमी होतील. स्पर्धा वाढल्याने वॅगनच्या किमतीत घट होण्याची अपेक्षा आहे. याशिवाय, देशांतर्गत वॅगन्समुळे परकीय चलन देशातच राहील आणि गुंतवणुकीसह रोजगाराचे नवे द्वार निर्माण होईल.

अनेक लॉजिस्टिक कंपन्यांनी रेल्वेसाठी गुंतवणुकीच्या संधी शोधण्यास सुरुवात केली आहे. क्षेत्राच्या प्रतिनिधींच्या मते, जी कंपनी रेल्वेने मालवाहतुकीचा व्यवसाय करेल त्यांनी किमान 150-200 वॅगनचे पार्क तयार केले पाहिजे.

मसुद्यासोबत, ऑर्गनाइज्ड इंडस्ट्रियल झोन (OIZ) ला देखील रेल्वे चालवण्याचे अधिकार देण्यात आले आहेत. याचा अर्थ असा की ओआयझेडला रेल्वे आणि गाड्या चालवण्याचा अधिकार आहे.

उदारीकरण प्रक्रियेदरम्यान, रेल्वे नियमन महासंचालनालय आर्थिक उपाययोजना करेल ज्यामुळे खाजगी क्षेत्र सक्रिय होईल आणि खाजगी क्षेत्राला प्रोत्साहन आणि प्रोत्साहन मिळेल. हे ऑपरेटरला बाजारपेठेवर वर्चस्व गाजवण्यापासून रोखण्यासाठी उपाययोजना करेल आणि पायाभूत सुविधांमध्ये भेदभावरहित प्रवेश सुनिश्चित करण्यासाठी प्रभावी नियमन यंत्रणा स्थापन करेल, जी एक नैसर्गिक मक्तेदारी आहे. रेल्वे रेग्युलेशन जनरल मॅनेजर एरोल चिटक म्हणाले, “कायदेशीर आणि संरचनात्मक व्यवस्थेसह, ज्या कंपन्या मालवाहतूक करतील आणि रेल्वेवरील प्रवाशांची वाहतूक करतील त्या रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांचा वापर कायदेशीर आधारावर केला जाईल. उदाहरणार्थ, रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांचा वापर करून सेवा देऊ इच्छिणारी कंपनी कोणत्या परिस्थितीत सेवा देईल, तिच्या कर्मचार्‍यांचे प्रशिक्षण आणि प्रमाणन आणि ती वापरत असलेली वाहने सुरू करणे हे कायद्याद्वारे निश्चित केले जाईल. या संदर्भात, आमच्या जनरल डायरेक्टोरेटने युरोपियन युनियन आयपीए निधीचा फायदा घेऊन कायद्यावर काम करण्यास सुरुवात केली आहे आणि अभ्यास वेगाने सुरू आहेत.

तुर्कीमध्ये, एकूण 573 कंपन्या बसमधून इंटरसिटी प्रवाशांची वाहतूक करतात. परदेशात प्रवाशांची वाहतूक करणाऱ्या बस कंपन्यांची संख्या दीडशेच्या जवळपास आहे. आयटीओ ट्रॅव्हल सर्व्हिसेस प्रोफेशनल कमिटीचे असेंब्लीचे सदस्य हसन तहसीन युसेफर म्हणाले की, बसमधून प्रवाशांची वाहतूक करणाऱ्या कंपन्या म्हणून त्यांना रेल्वे वाहतुकीत रस आहे. तिकिटांच्या किमती ही गंभीर समस्या असल्याचे सांगून, युसेफर म्हणतात: “रेल्वेच्या कमी किमतींमुळे गुंतवणुकीचा खर्च भागवणे कठीण होते. जर हाय-स्पीड ट्रेनच्या तिकिटाची किंमत युरोपइतकी जास्त असेल तर आमचे प्रवासी त्याची मागणी करणार नाहीत. किंमती कमी असल्या तरी ते गुंतवणुकीचा खर्च भरून काढत नाही. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, राज्याने सबसिडी दिली पाहिजे. कारण बसच्या तुलनेत रेल्वेने वाहतूक करणे जास्त खर्चिक आहे. शिवाय, तुर्कस्तानमध्ये सध्या स्पेअर पार्ट्स शोधणे आणि हाय-स्पीड ट्रेन्सची देखभाल करणे कठीण आहे. आम्ही सध्या संशोधन आणि मूल्यमापनाच्या टप्प्यात आहोत.

आयटीओ ट्रॅव्हल सर्व्हिसेस प्रोफेशनल कमिटीचे उपाध्यक्ष मुसा अलीओउलू यांनी नमूद केले की खाजगी क्षेत्राच्या गुंतवणुकीमुळे रेल्वे वाहतुकीतील आरामात वाढ होईल. अलीओग्लू म्हणाले: “विमान उद्योगाला सरकारी मदतीमुळे नागरिकांना विमानाने प्रवास करण्यास मदत होते. विशेषत: इंधनासाठी दिल्या जाणाऱ्या सबसिडीमुळे विमान कंपन्यांनी तिकिटांचे दर कमी केले आणि विमान प्रवास अधिक आकर्षक झाला. आज तुर्कीमध्ये 150 दशलक्ष लोक बसमधून प्रवास करतात, तर विमाने दरवर्षी 40 दशलक्ष प्रवासी फक्त देशांतर्गत प्रवास करतात. आता, लँड आणि एअरलाइनमध्ये आरामदायी रेल्वे प्रवास जोडला जाईल. हायस्पीड गाड्या सुरू झाल्याने रेल्वेकडे लोकांचा कल वाढेल. विमाने वापरणाऱ्या प्रवाशांची संख्या कमी होईल असे मला वाटत नाही. कारण विमानाची जागा वेगळी, ट्रेनची जागा वेगळी.”

आयटीओ ट्रान्सपोर्ट अँड लॉजिस्टिक सर्व्हिसेस प्रोफेशनल कमिटीचे उपाध्यक्ष सेराफेटिन अरास म्हणाले की, खाजगी क्षेत्रासाठी रेल्वे सुरू केल्याने तुर्की लॉजिस्टिक बेस बनण्याच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल उचलेल. अरास म्हणाले, “परदेशी बाजारपेठेत, विशेषत: रस्ते वाहतुकीतील समस्यांमुळे आमच्या निर्यातीवर विपरीत परिणाम होतो. म्हणून, रस्ते वाहतुकीला पर्यायी रसद सेवा प्रदान करणे आमच्या परदेशी व्यापारास समर्थन देते. आम्ही केवळ निर्यात आणि आयात वाहतुकीसाठीच नव्हे तर देशांतर्गत आणि आपल्या देशातून पारगमन मार्गांसाठी एक कार्यक्षम आणि जलद कॉरिडॉर देऊ. रेल्वेच्या उदारीकरणानंतर या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल उचलले जाईल.

सध्या, 'हेवी फ्रेट वॅगन' वर्गात मोडणाऱ्या वॅगन्सची एक्स-फॅक्टरी किंमत, ज्याची स्वतःच्या वजनासह 90 टन भार वाहून नेण्याची क्षमता आहे, 45-55 हजार युरो दरम्यान बदलते. पॅसेंजर वॅगनच्या किंमती सुमारे 1 दशलक्ष युरो आहेत. या वॅगन खेचणाऱ्या लोकोमोटिव्हची किंमत 2.5 दशलक्ष युरोपासून सुरू होते आणि ती 4 दशलक्ष युरोपर्यंत जाऊ शकते. जसजसे उत्पादन वाढेल, तसतसे युरोप आणि उत्तर आफ्रिका सारख्या देशांमध्ये निर्यातीच्या संधी निर्माण होतील.

• युरोपमधील 'चार्टर ट्रेन सर्व्हिसेस' तुर्कीमध्येही सुरू होऊ शकतात.
• काही मार्गांवर व्हीआयपी ट्रेन सेवांची व्यवस्था केली जाऊ शकते.
• संघटित औद्योगिक क्षेत्रे रेल्वे चालवण्यास सक्षम असतील. अशाप्रकारे, ओआयझेड्स रेल टाकण्यास सक्षम असतील आणि त्यांना ट्रेन चालवण्याचा अधिकार असेल.
• बस कंपन्यांना त्यांना ठराविक लाइन द्यावी असे वाटते. असे झाल्यास, कंपन्या प्रवाशांना इस्तंबूल ते अंकारा येथे त्यांच्या स्वत: च्या वॅगनने आणि नंतर बसने कायसेरी किंवा शिवास नेण्यास सक्षम असतील.