Eskişehir मध्ये Muttalip स्मशानभूमी पर्यंत रेल्वे
ऑट्टोमन भूमीतील जर्मन लोकांचे रेल्वे साहस अनाटोलियन रेल्वे सवलतीच्या संपादनाने सुरू होते. अनाटोलियन रेल्वेचे एस्कीहिर स्टेशन हा संपूर्ण क्रॉसरोड होता. Eskişehir Haydarpaşa पासून 313 किमी, अंकारापासून 264 किमी आणि कोन्यापासून 430 किमी अंतरावर होते.
21 जिल्काडे 1309 च्या सबा वर्तमानपत्रात अनाटोलियन-ऑटोमन रेल्वे कंपनीची जाहिरात होती. जून १३०८ च्या सहाव्या शनिवारी हैदरपासाहून एस्कीहिरला निघालेल्या ट्रेनची ही घोषणा आहे. इस्तंबूल-बगदाद रेल्वे मार्गावर स्थित, पहिली ट्रेन 1308 मध्ये एस्कीहिर येथे आली. आता ट्रेनने 1894 तासात, अंकारा 15 तासात आणि कोन्या 10 तासात ट्रेनने इस्तंबूल गाठणे शक्य झाले होते.
त्या दिवसाच्या परिस्थितीत, अंधार पडल्यावर नव्हे तर दिवसा रेल्वे प्रवास केला जात असे. सकाळी इस्तंबूलहून निघालेली ट्रेन एस्कीहिरला पोहोचली तेव्हा ती पुढे गेली नाही आणि प्रवासी एस्कीहिरमधील हॉटेलमध्ये रात्र घालवत होते. विशेषत: ऑस्ट्रियन "आंट टेडियस" हॉटेल स्टेशनजवळ होते आणि ट्रेन प्रवाशांच्या पसंतीचे ठिकाण होते.
शहरातील बदलाचे सर्वात महत्त्वाचे प्रतीक म्हणजे स्टेशन. कारण एस्कीहिर स्टेशन, जे अनाटोलियन रेल्वेचे "सामान्य केंद्र" मानले जाते, ते 80-डेकेअर जमिनीवर स्थापित केले गेले. या भागात, स्थानकाव्यतिरिक्त, अंकारा कोन्या हैदरपासा येथून येणाऱ्या लोकोमोटिव्हसाठी गोदाम, मशीनिस्टसाठी वॉर्ड, तिकीट खरेदी करण्याचे ठिकाण आणि ट्रॅक्शन वर्कशॉप म्हणून ओळखला जाणारा मोठा दगड कारखाना होता. 1894 मध्ये सुरू झालेल्या आणि 420 कामगार काम करणाऱ्या या कारखान्यामुळे सकाळी घरून कामावर जाणे आणि संध्याकाळी कामावरून घरी परतणे अशी "कार्यसंस्कृती" विकसित झाली आणि हळूहळू कामगार गट तयार होऊ लागला. Eskişehir.
Max Schlagintweit च्या प्रवास पुस्तकात, Traveling in Asia Minor, त्याने Eskişehir चे वर्णन केले आहे जेव्हा रेल्वे शहरात पोहोचली. पोरसुक नदीच्या खोऱ्यात शहराचे जुने आणि नवीन असे दोन भाग आहेत. जुन्या शहरात फक्त तुर्क लोक राहतात. नवीन शहरात, टाटार, आर्मेनियन आणि ग्रीक लोक स्टेशनच्या परिसरात राहतात, तर जर्मन आणि फ्रँक्स तुर्क आणि रुमेलियामधून स्थलांतरित झालेल्या लोकांव्यतिरिक्त राहतात.
सेवानिवृत्त चळवळ निरीक्षक ए. हिल्मी डुमन, ज्यांनी 1927 मध्ये अनाटोलियन-बगदाद रेल्वे आणि बंदर प्रशासनात प्रवेश केला, त्यांनी 1927-1958 (अकेहिर, मेर्सिन, अडाना, गुनेकेय, अफ्योन, उकाय्याक) या कालावधीत सेवा दिली होती. आणि इस्तंबूल रेल्वे संग्रहालयात हस्तांतरित करण्यात आले. त्याने दान केलेल्या छायाचित्रांमध्ये, आपण पाहतो की त्याच्या सहकाऱ्यांच्या अंत्यविधीला औपचारिक पोशाखात उपस्थित राहण्याची संस्कृती उदयास आली आहे.
Eskişehir मध्ये Muttalip स्मशानभूमी पर्यंत रेल्वे
04.11.1955 रोजी स्थानिक समारंभासह एस्कीहिरची आधुनिक स्टेशन इमारत कार्यान्वित होण्यापूर्वी, एस्कीहिरमध्ये मरण पावलेल्या रेल्वे कामगारांचे मृतदेह रेल्वेने मुत्तालिप स्मशानभूमीत नेण्याची संस्कृती अनेक वर्षे चालू होती. या संस्कृतीत राहणाऱ्यांच्या तोंडी साक्ष आम्ही खाली देत आहोत.
डॉक्टर Cengiz Elburus
“स्टेशन आणि रेल्वेचे आणखी स्पष्टीकरण दिले पाहिजे. ज्यांनी ते दिवस अनुभवले नाहीत त्यांना कदाचित विश्वास ठेवणे कठीण जाईल. पण एस्कीहिरमधील रेल्वेकडे एक खास, अतिशय खास लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन होती. जेव्हा कंपनीचा एक कर्मचारी किंवा त्यांचे नातेवाईक मरण पावले, तेव्हा या वॅगनची अंत्यसंस्कारानुसार व्यवस्था केली गेली आणि त्या विशेष लोकोमोटिव्हसह एका विशेष लाइनद्वारे स्मशानभूमीत नेले गेले. ही चव जगात आणि इतर संस्कृतींमध्ये कुठेही आढळत नाही. लोकोमोटिव्ह निर्जीव अवशेष आणि त्याच्या नातेवाईकांना घेऊन जाणारी वॅगन त्याच्या मागे जोडेल आणि शिट्टीचा हात शेवटपर्यंत खेचेल. एस्कीहिरच्या अगदी दूरच्या ठिकाणीही हा कडवट आक्रोश ऐकू आला आणि मृत व्यक्तीला फातिहा पठण करण्यात आले. सध्याच्या मुतलीप रोडच्या सुरुवातीला स्मशानभूमी ही उद्यानाची जागा होती. हा विशिष्ट रेल्वे मार्ग अलीकडेपर्यंत अस्तित्वात होता. मग त्यांनी ते काढले.
TCDD मधून सेवानिवृत्त सीटीसी डिस्पॅचर फारुक गोंकसेन
“जुन्या स्टेशन इमारतीच्या समोर असलेल्या गुमिलसिन मशिदीत (होनुदिये महालेसी अंबरलार सोकाक, एस्कीहिर) आंघोळ केलेल्या त्याच्या पत्नी किंवा मुलाचा अंत्यविधी स्टेशनवर आणण्यात आला. स्टेशनवरील हक्की अबीच्या कॉफी हाऊसमध्ये जमलेल्या अंत्यसंस्काराचे नातेवाईक अंत्यसंस्काराला अभिवादन करतील. अंत्यसंस्काराचे काही मालक ताबूतच्या पुढे जात होते, जे स्टीम लोकोमोटिव्हने ओढलेल्या कारच्या मागे काळ्या कारमध्ये लोड केले होते. एस्कीहिर आणि अंकारा दरम्यान रेल्वेच्या समांतर दुस-या मार्गावर जाणारी अंत्यसंस्काराची ट्रेन मुत्तलीप पासवर आल्यावर थांबेल. वॅगनमधून घेतलेले प्रेत या पॅसेजच्या उत्तरेकडील नेकाटीबे प्राथमिक शाळा असलेल्या मुतालीप स्मशानभूमीत पुरण्यात आले. नंतर, स्मशानभूमी ओळीच्या दक्षिणेकडे हलविण्यात आली. 1952 मध्ये, मी Eskişehir मध्ये रेल्वेत काम करायला सुरुवात केली. त्यावेळी मृत्युमुखी पडलेल्या रेल्वे कर्मचाऱ्यांच्या अंत्यसंस्कारासाठी हाच सोहळा आयोजित करण्यात आला होता. 1933 मध्ये एस्कीहिर साखर कारखाना उघडल्यानंतर, केवळ अंत्यसंस्काराच्या वाहतुकीसाठी वापरण्यात येणारी ही लाइन कारखान्यापर्यंत वाढविण्यात आली आणि बीट वाहतुकीसाठी देखील वापरली जाऊ लागली.
सेवानिवृत्त रेल्वे कर्मचाऱ्यांची पत्नी नेकमिये गोंकेसेन
“आमचे घर मुत्तलीप स्मशानभूमीच्या जवळ होते. 1939 बालपण वर्षे. मृतदेह आणणाऱ्या रेल्वे इंजिनची शिट्टी ऐकताच आम्ही धावतच रुळाच्या काठावर गेलो. अंत्यसंस्कार मालक मुलांना पैसे देऊन खुश करायचे. या मार्गावरून जाणार्‍या बीटच्या गाड्या पाहणे हा आमच्या बालपणातील आनंदाचा भाग होता.
विकसनशील आणि बदलत्या शहरीकरणाचा परिणाम म्हणून, दक्षिणेकडून मुतालीप स्मशानभूमी अस्री स्मशानभूमीत हस्तांतरित होण्यापूर्वी, रेल्वे कर्मचाऱ्यांचे अंत्यविधी रेल्वेने स्मशानभूमीत नेण्याची प्रथा बंद करण्यात आली.
1933 मध्ये फक्त साखर कारखान्यापर्यंत विस्तारलेली ही लाइन लष्करी वाहतुकीसाठी बनवण्यात आली होती जी पुढील वर्षांमध्ये हवाई पुरवठा तळापर्यंत विस्तारली होती. 2005 मध्ये, एस्कीहिर रेल्वे क्रॉसिंग भूमिगत करण्याच्या कार्यक्षेत्रात हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात, "साखर/विमानाचा रस्ता" नावाचा रेल्वे मार्ग उखडला गेला आणि काढून टाकला गेला. .
स्रोत: KentveRailway
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा