सार्वजनिक वाहतूक आणि ट्रॉलीबसमध्ये शाश्वत नाविन्यपूर्ण प्रणाली

सार्वजनिक वाहतूक आणि ट्रॉलीबसमध्ये शाश्वत नाविन्यपूर्ण प्रणाली
शाश्वतता
कायमस्वरूपी राहण्याची क्षमता म्हणून त्याची व्याख्या केली जाते.
जर वापरलेल्या संसाधनांच्या वापराचा दर संसाधनाच्या उत्पादन दरापेक्षा जास्त नसेल तर ते टिकाऊ आहे.
• शाश्वत वाहतूक; स्वतःचे नूतनीकरण करण्याच्या वाहतूक व्यवस्थेच्या क्षमतेच्या पलीकडे, ती पर्यावरणाला हानी पोहोचवत नाही, आर्थिकदृष्ट्या सुसंगत, सामाजिकदृष्ट्या समान आणि राजकीयदृष्ट्या जबाबदार आणि उत्तरदायी आहे.
सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेची शाश्वतता; हे उपभोगलेल्या संसाधनांच्या टिकाऊपणाशी थेट संबंधित आहे.
जेव्हा आपण वाहतुकीचे प्रकार पाहतो, तेव्हा आपल्याला जीवाश्म इंधन आणि विद्युत ऊर्जा वापरणाऱ्या प्रणाली दिसतात.
•पेट्रोलियम आणि CNG हे अपारंपरिक जीवाश्म इंधन आहेत.
• जीवाश्म इंधनावर आधारित वाहतूक व्यवस्था शाश्वत नाही.
प्रति 100 किमी (तेल) (l / प्रवासी 100 किमी) ऊर्जा वापरली
रेल्वे 2,5
महामार्ग ५.९
एअरलाइन 7,8
ऊर्जेच्या वापराचा विचार करता, वाहतूक वाहनांची तपासणी केली असता, विद्युत उर्जेचा वापर करणाऱ्या यंत्रणा अधिक कार्यक्षम असल्याचे दिसून येते. हे विसरू नका की आज केवळ 25% विद्युत उर्जेचा पुरवठा नूतनीकरणीय स्त्रोतांकडून केला जातो आणि तो हळूहळू वाढत आहे.
• पर्यावरणीय प्रभाव, अक्षय ऊर्जेचा वापर, ऊर्जा कार्यक्षमता आणि आर्थिक सुसंगतता लक्षात घेऊन मूल्यांकन केले जाते तेव्हा इलेक्ट्रिक सार्वजनिक वाहतूक प्रणाली टिकाऊ मानली जाते.

ट्रॉलीबस इस्तंबूल
• अनेक वर्षांपासून इस्तंबूलच्या रहिवाशांना सेवा देणाऱ्या ट्रॉलीबस 27 मे 1961 रोजी सेवेत दाखल झाल्या. जेव्हा 'Tosun', जे संपूर्णपणे İETT कामगारांनी तयार केले होते, एकूण 45 किलोमीटर लांबी आणि 100 ट्रॉलीबससह ताफ्यात सामील झाले, तेव्हा वाहनांची संख्या 1968 झाली. दरवाजा क्रमांक 101 सह तोसून 101 वर्षांपासून इस्तंबूलच्या रहिवाशांना सेवा देतो.
• ट्रॉलीबस, ज्या वारंवार रस्त्यावर येतात आणि वीज खंडित झाल्यामुळे विस्कळीत होतात, त्या वाहतुकीस अडथळा ठरत असल्याच्या कारणावरून 16 जुलै 1984 रोजी ऑपरेशनमधून काढून टाकण्यात आल्या. इझमीर नगरपालिकेशी संलग्न असलेल्या ESHOT (वीज, पाणी, गॅस, बस आणि ट्रॉलीबस) च्या जनरल डायरेक्टोरेटला वाहने विकली जातात. अशा प्रकारे, ट्रॉलीबसचे 23 वर्षांचे इस्तंबूल साहस संपले.

ट्रॉलीबस इझमिर
1954 मध्ये पहिल्या ट्रॉलीबसच्या आगमनाने सुरू झालेल्या इझमीर ट्रॉलीबस व्यवसायाने 1954-1992 दरम्यान इझमिरच्या लोकांना 9 लाईन आणि 138 ट्रॉलीबसने सेवा दिली.

ट्रॅम्बस
ट्रॉलीबस प्रणाली प्रथम 19 व्या शतकाच्या शेवटी वापरली गेली आणि 1930 च्या दशकात ती व्यापक झाली.
• नंतर, बर्‍याच शहरांमध्ये, त्याची जागा डिझेल बसने घेतली, मुख्यतः त्यांच्या स्वस्त (?) आणि ट्राम प्रणाली अंशतः प्रवासी क्षमतेमुळे.
•1970 च्या दशकात तेलाच्या संकटामुळे आणि जीवाश्म इंधनावरील वाढते अवलंबित्व आणि त्याचा पर्यावरणावर आणि मानवी आरोग्यावर होणारा नकारात्मक परिणाम यामुळे, अनेक शहरांनी त्यांच्या विद्यमान ट्रॉलीबस लाइन जतन केल्या आहेत.
• वर्तमानात येत आहे; आधुनिक तंत्रज्ञानासह वाहने आणि प्रणाली सुधारित केल्या गेल्या आहेत आणि रेषा विस्तृत केल्या गेल्या आहेत. काही शहरांमध्ये जुन्या ट्रॉलीबस मार्गांची पुनर्स्थापना करण्याचे नियोजन आहे.

ट्रॅम्बस, प्रमुख वैशिष्ट्ये
• महामार्गावर आधारित,
•रबर व्हील, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह,
•पर्यावरणास अनुकूल,
•8,000 प्रवासी/तास/दिशा क्षमता,
•२२५ व्यक्ती वाहन क्षमता,
•12, 18, 25 मीटर वाहन पर्याय

ट्रॅम्बस का?
•हा महामार्गावरील सार्वजनिक वाहतुकीचा सर्वात कार्यक्षम मार्ग आहे.
• ते विद्युत उर्जेचा वापर करत असल्याने ते कार्यक्षम आणि पर्यावरणास अनुकूल आहे. त्यातून हानिकारक उत्सर्जन होत नाही.
• मागणी वाढल्यामुळे आणि विविध उत्पादकांमुळे वाहनांच्या किमती स्वस्त होत आहेत.
• यात उच्च दर्जाचे बाह्य शरीर आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली आहेत.
• ते ऑपरेट करणे फायदेशीर आहे, बसेसपेक्षा तिचे आयुष्य 2 पट जास्त आहे.
• ते शांत आणि शांत आहे. खालचा मजला प्रवाशांसाठी अनुकूल आहे.
•ऑपरेशन आणि देखभाल खर्च डिझेल बसपेक्षा कमी आहेत.
• ते हलके आहे.
• ते संकरीकरणासाठी योग्य आहेत. ते वाहनावरील ऊर्जा संचयन किंवा जनरेटरसह स्वतंत्रपणे कार्य करू शकतात.
•त्यांच्यात चढाई करण्याची क्षमता जास्त आहे. ते उच्च झुकलेल्या रेषांवर सहजपणे ऑपरेट केले जाऊ शकतात.
• ते कार्यक्षम, उच्च-क्षमता आणि उच्च-तंत्र वाहनांसह स्वतःच्या खाजगी रस्त्यावर उच्च वेगाने प्रवास करू शकते.
• हा इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टेशन मोड आहे ज्यामध्ये वाहने आणि मार्गांच्या संदर्भात सर्वात कमी प्रारंभिक गुंतवणूक खर्च आहे आणि तो कमी वेळात लागू केला जाऊ शकतो.
•ही एक आकर्षक वाहतूक व्यवस्था आहे जी त्वरीत वाहतूक क्षमता आणि पर्यावरणामध्ये सकारात्मक योगदान दर्शविण्याच्या क्षमतेमुळे स्वीकारली जाते.
ट्रॅम्बस का?
I. खर्चासाठी,
प्रवासी II साठी,
III. ऑपरेटरसाठी,
I. खर्चासाठी;
• यासाठी महत्त्वपूर्ण पायाभूत खर्चाची आवश्यकता नाही.
• प्रति प्रवासी उर्जेच्या बाबतीत बरेच कार्यक्षम.
•शून्य उत्सर्जन.
• शांत आणि सुरक्षित प्रवास.

II पॅसेंजरसाठी;
• अधिक पर्यावरणास अनुकूल
• शांत
शक्तिशाली परंतु नितळ प्रवेग आणि ब्रेकिंग
• सेवेची सातत्य
•सर्वोत्तम राइड गुणवत्ता
III ऑपरेटरसाठी;
•उच्च यांत्रिक विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता.
• उच्च कुशलता
• दीर्घ सेवा जीवन.
• निष्क्रिय असताना इंजिनचे नुकसान होत नाही.
•उच्च प्रवेग आणि गिर्यारोहण कामगिरी
• कमी ऊर्जा खर्च

ऊर्जा प्रणाली
• 17 किमी लांब, 26 थांबे, कमाल उतार 4,5% आणि 8 ट्रान्सफॉर्मर केंद्रे असलेल्या प्रणालीसाठी आमच्या अभ्यासाचा परिणाम म्हणून, असे निश्चित केले गेले आहे की दर 25 सेकंदाला 120 मीटर ट्रॅम्बससह ऑपरेट करणे शक्य आहे. .
• मापदंड आणि परिणाम खाली दिले आहेत. ऊर्जेचा वापर < 3kWh/km ब्रेकिंग दरम्यान उत्पादित होणारी बहुतेक ऊर्जा इतर वाहनांद्वारे वापरली जाते!
एअर लाईन सिस्टम
107-120 मिमी 2 च्या क्रॉस सेक्शनसह सकारात्मक आणि रिटर्न कंडक्टर अनेक अनुप्रयोगांसाठी पुरेसे आहेत.
• उच्च वहन क्षमता आवश्यक असलेल्या प्रकरणांमध्ये;
- भूगर्भातील अतिरिक्त फीडर केबल्स वापरून सबस्टेशन्सची संख्या ऑप्टिमाइझ करून, प्रवासाचा मध्यांतर कमी करून उच्च वाहून नेण्याची क्षमता गाठणे शक्य आहे.
•रोड लाइटिंग आणि कॅटेनरी प्रणाली सौंदर्यदृष्ट्या सामान्य खांबावर नेली जाऊ शकते.

जगात ट्रॅम्बस
………………………प्रणाली……………….वाहन
पूर्व युरोप…….64…………………..4.482
पश्चिम युरोप………48………………………..1.893
युरेशिया ………………… १८९ ………………… २६.६६६
उत्तर अमेरिका…..91…………………..926
दक्षिण अमेरिका…..13………………………..828
आफ्रिका………………..0………………………0
ऑस्ट्रेलिया………………1………………………60
आशिया………………………39………………………….4.810
एकूण…………………..363………………………..40.665
युरोप मध्ये TRAMBUS
……………………… यंत्रणा…………… वाहन
ऑस्ट्रिया………..4………………..131
बेल्जियम………………….1………………………२०
फ्रान्स………………….6………………..199
जर्मनी……………….3………………..104
ग्रीस………2………………..350
इटली…………………..१४……………….३८८
नेदरलँड्स………………1………………..48
नॉर्वे ………………..1………………..15
पोर्तुगाल………………1………………..२०
स्वित्झर्लंड ……………….15……………….618
एकूण …………48……………….1.893
ट्रेंड इन द वर्ल्ड

शाश्वतता आणि ट्रॅम्बस
• आलेख डिझेल इंधन आणि विद्युत उर्जेचा वाढता कल दर्शवतो. डिझेल इंधनाचा ऊर्ध्वगामी कल विद्युत उर्जेपेक्षा 1.6 पट जास्त आहे.

•खालील ग्राफिक ट्रॅम्बस आणि डिझेल इंधन प्रणालीची फायदेशीर स्थिती दर्शविते.
•गेल्या काही वर्षांमध्ये डिझेल इंधनाच्या किमतीत झालेली वाढ, ट्रॅम्बसच्या किमती कमी झाल्यामुळे आणि विद्युत ऊर्जेच्या वापरामुळे होणाऱ्या परिचालन खर्चात होणारा फायदा यामुळे ब्रेक-इव्हन पॉइंट कमी होत आहे.
• सुरुवातीच्या गुंतवणुकीचा आणि इंधनाच्या खर्चाचा विचार करता, 48.000 किमी पेक्षा जास्त प्रतिवर्षी प्रवास करताना डिझेल बसच्या तुलनेत ट्रॅम्बस प्रणाली फायदेशीर आहे.

या अभ्यासात, 2002 च्या डेटासह, 26 व्या वर्षी ट्रॉलीबस प्रणाली डिझेल बसने बदलली.
हे बिंदू 2006 व्या वर्षी 21 मधील डेटाच्या बरोबरीचे होते असे नमूद केले आहे. या
प्रत्येक देशाच्या ग्राफिक आणि ब्रेक-इव्हन पॉइंटचा कॅप्चर वेळ आणि ज्या प्रदेशात रेषा स्थापित केली जाईल आणि
ओळीच्या विशिष्ट परिस्थितीनुसार बदलू शकतात. तत्सम अभ्यासात, तुर्कीच्या परिस्थितीत
की ट्रॉलीबस आणि डिझेल बस सिस्टीमचे सिंक्रोनाइझेशन पॉइंट पूर्वी घडतील
ची दखल घेतली आहे. एका अभ्यासात, ऊर्जा बचतीतून मिळणाऱ्या उत्पन्नासह, 15 वर्षांत
प्रणाली स्वतःच पैसे देईल असा अंदाज आहे.

ई- अर्थव्यवस्था
प्रवेश:
– दोन्ही प्रणालींमध्ये 100.000 किमी प्रतिवर्षी केले जातात आणि तितक्याच संख्येने प्रवासी वाहून जातात हे लक्षात घेता, गुंतवणूक 8 वर्षांमध्ये डोके-टू-हेड आहे.
- मागील पृष्ठावरील तक्त्यामध्ये दर्शविलेल्या डिझेलच्या किमतींकडे लक्ष दिले जाऊ नये.
- जेव्हा आम्ही देखभाल आणि पर्यावरणीय प्रभावांचा विचार करतो, तेव्हा ट्रॅम्बस अधिक फायदेशीर ठरेल.
टीप: पायाभूत सुविधांच्या खर्चाचा विचार केला जात नाही.

जेव्हा आम्ही 1km रस्ता, 1km ओव्हरहेड लाईन, 18m वाहन (बस/ट्रँबस), वीज आणि नियंत्रण प्रणालीसह पायाभूत सुविधा खर्च विचारात घेतो, तेव्हा परिणाम खालीलप्रमाणे आहे. असे मानले जाते की वाहने प्रति वर्ष 100.000 किमी.
•पायाभूत सुविधा खर्च: 1.100.000 TL/km.
•दोन्ही प्रणालींसाठी देखभाल खर्च समान असल्याचे गृहीत धरले जाते.
15 वर्षांत संपादनाची किंमत:
बस : 3.687.000 TL
ट्रॉलीबस : 3.718.000 TL
•हा परिणाम 2002 आणि 2006 मध्ये केलेल्या अभ्यासाशी सुसंगत आहे.
•आम्ही देखभाल खर्च आणि आर्थिक जीवनाचा विचार केल्यास, हे स्पष्ट आहे की ट्रॉलीबस प्रणाली अधिक फायदेशीर असेल.
• ट्रॉलीबस प्रणालीमध्ये आर्थिक जीवन 25 वर्षे म्हणून स्वीकारले जाते.
• कोलंबिया-बोगोटा ट्रान्समिलेनियो लाइनच्या ऑपरेशन डेटाची, जी जगातील सर्वात जास्त वापरली जाणारी मेट्रोबस (BRT) लाइन आहे आणि इक्वाडोर-क्विटो शहरातील ट्रॉलीबस लाइन्सची तुलना कॉम्प्रेस्ड नैसर्गिक वायू वापरून बसच्या डेटाशी करण्यात आली ( CNG) आणि हायब्रीड-डिझेल बसेस. Diez et al., ज्यांनी हा अभ्यास केला, त्यांनी प्रकाशित केलेल्या लेखात खालील सारणी दिली.

• Diez et al., त्यांनी प्रकाशित केलेल्या लेखात, असे म्हटले आहे की जर बोगोटा ट्रान्समिलेनियो मेट्रोबस लाइन (दररोज 1.8 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक केली जाते) सध्याच्या डिझेल बसेसऐवजी भिन्न तंत्रज्ञान वापरून बस चालवल्या गेल्या, तर वार्षिक CO2 उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी होईल. उजवीकडील टेबलमध्ये.

हायड्रोइलेक्ट्रिक पॉवर प्लांट्समधून दिले जाणारे ट्रॉलीबस सिस्टम शून्य-उत्सर्जन प्रणाली आहेत. जीवाश्म इंधनापासून निर्माण होणारी ऊर्जा वापरणाऱ्या प्रणालींमध्ये, CO2 हरितगृह वायूचे उत्सर्जन होते, परंतु ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत खूपच कमी आहे.

4E : ऊर्जा, पर्यावरणशास्त्र, अर्थव्यवस्था, कार्यक्षमता, विद्युत सार्वजनिक वाहतूक प्रणाली, विशेषतः ट्रॅम्बस प्रणाली, जीवाश्म इंधन प्रणालींच्या तुलनेत टिकाऊ प्रणाली म्हणून दिसून येते.

स्रोत: आरिफ EMECEN