प्रवासी ट्रेनला निरोप देण्याची वेळ आली आहे

प्रवासी ट्रेनला निरोप देण्याची वेळ आली आहे
आम्ही सकाळी लवकर फेरीतून उतरतो. इस्तंबूल शांत आणि शांत आहे. सीगल्सचा आवाज फक्त फेरीच्या शिट्ट्यांसह असतो. घाटावरील चहाच्या बागेतून ताज्या चहाचा वास पसरतो. आपण पायऱ्या चढतोय, किती लोकं मोठी स्वप्नं घेऊन खाली जातात कुणास ठाऊक. अनातोलियाच्या सर्व भागांतून गाड्या चालवणाऱ्या हैदरपासामध्ये आता शांतता आहे. शहराच्या मध्यभागी एखाद्या चित्रपटाचा सेट उभारल्याचा भास होतो. खरे तर आपली पावले एकाच नाण्याने एका टप्प्यावर पडतात. योग्य प्लॅटफॉर्मवर वळणाची वाट पाहणाऱ्या वॅगन्स त्यांच्या भूमिकेला न्याय देतात. प्रत्येकजण दुःखी आणि एकाकी आहे. त्या ट्रेन्स आहेत ज्या हैदरपासा आणि पेंडिक दरम्यान जातात. एकीकडे, मार्मरेमध्ये वापरल्या जाणार्‍या आधुनिक वॅगन आहेत आणि दुसरीकडे, 40 वर्ष जुन्या उपनगरीय गाड्या आहेत. Haydarpaşa-Gebze आणि Sirkeci-Halkalı दरम्यान धावणारी प्रवासी रेल्वे मार्ग 2013 च्या शेवटी बंद होत आहे. सर्व स्टेशन प्रेक्षणीय स्थळे आणि प्रवास कथा आठवणींमध्ये राहतील, जसे की हैदरपासा आणि सिरकेची स्टेशन, ज्यांनी गाणी आणि कवितांना प्रेरणा दिली. तथापि, नूतनीकरण केलेली लाइन आता मार्मरे म्हणून काम करत राहील. थोडक्यात, रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेल्वे (TCDD) इस्तंबूल उपनगर हे हजारो आठवणींच्या साक्षीने इतिहास बनेल. 29 ऑक्टोबर 2013 रोजी मार्मरे उघडल्यानंतर, आम्ही उपनगरीय गाड्यांना अलविदा म्हणू. उपनगरातील वाहनचालक थोडे दु:खी आहेत. ज्यांना ते आपले पुत्र मानतात, त्या अनुभवी गाड्या सोडणे सोपे नाही. मार्मरेमध्ये वापरण्यात येणारी अत्यंत आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज वाहने वापरण्याचे प्रशिक्षण तो घेत आहे. असे दिसते की उपनगरीय मार्गावर त्यांच्या चांगल्या आठवणी सोबत घेऊन जाणाऱ्या मशिनिस्टना मार्मरेची सवय होण्यासाठी थोडा वेळ लागेल.
मार्मरे लाँच होण्याच्या काही महिन्यांपूर्वी उपनगरीय गाड्यांना निरोप देण्याची वेळ आली आहे. Haydarpaşa-Gebze आणि Sirkeci-Halkalı दरम्यान धावणारी रेल्वे मार्ग २९ ऑक्टोबर रोजी बंद राहणार आहे. Haydarpaşa आणि Sirkeci स्टेशन, जे बैठका आणि विभक्तांचे दृश्य होते, ते देखील भूतकाळातील धुळीच्या पानांमध्ये राहतील. उपनगरीय गाड्या काढल्या जाऊ शकतात, परंतु मार्मरे प्रकल्पात रेल्वेचा समावेश केला जाईल. यावेळी, आधुनिक गाड्या नूतनीकरण केलेल्या आणि अतिरिक्त ट्रॅकवर प्रवाशांना घेऊन जातील. Haydarpaşa आणि Sirkeci स्थानके स्टेशन म्हणून वापरली जाणार नाहीत. हैदरपासा ट्रेन स्टेशन एक सांस्कृतिक आणि सामाजिक सुविधा बनण्याची योजना आहे.
प्रवासी गाड्यांना अलविदा केल्याने चालकांना सर्वाधिक त्रास होतो. ज्यांना ते आपले पुत्र मानतात, त्या अनुभवी गाड्या सोडणे सोपे नाही. मार्मरेमध्ये वापरण्यात येणारी अत्यंत आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज वाहने वापरण्याचे प्रशिक्षण तो घेत आहे. असे दिसते की उपनगरीय मार्गावर त्यांच्या चांगल्या आठवणी सोबत घेऊन जाणाऱ्या मशिनिस्टना मार्मरेची सवय होण्यासाठी थोडा वेळ लागेल.
हसन बेकतास, जो 33 वर्षांपासून राज्य रेल्वेसाठी मशीनिस्ट आहे, 1990 पासून इस्तंबूलच्या उपनगरात काम करत आहे. आपल्या आयुष्यातील वीस वर्षे उपनगरातील मेकॅनिक म्हणून घालवलेल्या बेक्तास म्हणाले, "मुख्य मेकॅनिकला लांबच्या प्रवासात अनुभव येतो, परंतु उपनगरातील इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा वेळ महत्त्वाचा असतो." म्हणतो. ते दररोज वेळेशी कसे शर्यत करतात हे स्पष्ट करताना, बेक्ता म्हणाले, “आम्हाला एक मिनिटही उशीर झाला तर प्रवासी फेरी चुकवतात. काहींना घरी जाता येत नाही तर काहींना शाळेत जाता येत नाही. त्यामुळे त्यांना वेळेत त्यांच्या गंतव्यस्थानी पोहोचवायचे आहे. आम्हाला उशीर झाला की प्रवासी संतापतात आणि त्या क्षणी आम्ही धीर धरतो. आम्ही प्रवाशाशी वाद घालत नाही.” तो बोलतो.
जेव्हा पृष्ठभाग बंद होईल, तेव्हा आपण हरवल्यासारखे गमावू
अर्थात, कोणत्याही नोकरीप्रमाणे, मेकॅनिक असण्याची आव्हाने आहेत. जसे तुम्ही सर्वजण सुट्टीवर असताना काम करता आणि बाकीचे सर्वजण झोपलेले असताना तुम्ही काम सुरू करता. किंबहुना ते म्हणतात की यंत्रमाग हा कुटुंबासह केलेला व्यवसाय आहे. कारण त्यांचे पती-पत्नी आणि मुले त्यांच्यानुसार त्यांचे जीवन व्यवस्थित करतात. आणखी एक मेकॅनिक, Şevket Aktaş, जो कुटुंबातील एक रेलरोडर आहे, असे सांगतो की तो 26 वर्षांपासून त्याच्या कुटुंबाच्या सहनशीलतेने आपले व्यावसायिक जीवन सुरू ठेवत आहे. अनुभवी मशिनिस्टांपैकी एक म्हणजे मुस्तफा करासलान. उपनगर बंद झाल्याने त्याला जे दु:ख जाणवेल, "आपण जणू कोणी नातेवाईक गमावला आहे." तो बेरीज करतो. झेकी उलुसोय, जे 26 वर्षे राज्य रेल्वेमध्ये मशिनिस्ट म्हणून कार्यरत आहेत, ते देखील रेल्वेवर प्रेम करणाऱ्यांपैकी एक आहेत. तो प्रत्येक ट्रेन त्याच्या आवाजाने ओळखू शकतो, जरी ती रेल्वेपासून किलोमीटर दूर असली तरीही, उलुसोय म्हणाले, “आम्ही काही चिन्हांसह करारावर आलो आहोत. बहुतेक चिन्हे शिट्ट्या आहेत. उदाहरणार्थ, ट्रिपला जाणार्‍या ट्रेनने 3 शिट्ट्या वाजवल्या, तर तिला त्याचे ब्रेक तपासायचे आहेत. 2 शिट्ट्या ब्रेक चाचणी केली आणि कोणतीही समस्या नाही. जर एक लांब शिट्टी वाजली तर याचा अर्थ मी पूर्ण झाले आहे, हलण्यास तयार आहे. आम्हाला सबवे किंवा उपनगरी काही फरक पडत नाही. आम्ही प्रशिक्षण घेतल्यानंतर प्रत्येक ट्रेनचा वापर करतो.” तो बोलतो.
रेल्वेचे नूतनीकरण केले जाईल
मार्मरे रेल्वे प्रकल्पाचा मार्ग सध्याच्या उपनगरीय मार्गाला समांतर आहे. 13-किलोमीटरचा पहिला टप्पा, ज्यामध्ये Söğütlüçeşme आणि Kazlıçeşme दरम्यान बोस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंगचा समावेश आहे, 29 ऑक्टोबर 2013 रोजी उघडेल. 72-किलोमीटर लाइनचे इतर टप्पे भागांमध्ये आधुनिक केले जातील आणि लाइनला जोडले जातील. Halkalı Kazlıçeşme आणि Söğütlüçeşme आणि Gebze मधील बहुतेक सध्याची स्टेशन्स आज जिथे आहेत तिथेच राहतील, परंतु इमारतींची दुरुस्ती आणि दुरुस्ती केली जाईल किंवा पूर्णपणे नवीन इमारती बांधल्या जातील. विद्यमान प्रवासी लाईनसह Halkalıगेब्झेच्या सहलीला 185 मिनिटे लागतात, ज्यात सिर्केची ते हैदरपासा या फेरी क्रॉसिंगचा समावेश आहे. मार्मरे पूर्ण झाल्यावर, हा प्रवास 105 मिनिटांपर्यंत कमी केला जाईल.