चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्स बुर्सा शाखा प्रेस रिलीझ: बुर्सा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका युरोपने स्क्रॅप केलेल्या रेल्वे सिस्टम वाहनांसाठी लाखो युरो देते
मेट्रोपॉलिटन महापौर, जे स्वतःचे काम करण्याचा आग्रह धरतात, एकीकडे 'आम्ही एक ब्रँड सिटी तयार करत आहोत' म्हणतो आणि दुसरीकडे भंगार रेल्वे यंत्रणेच्या वाहनांना बर्साच्या लोकांसाठी अनुकूल म्हणून पाहतो.
मेट्रो आणि लाइट रेल प्रणाली, जी जगातील समकालीन शहरांच्या महत्त्वाच्या सार्वजनिक वाहतूक प्रणालींपैकी एक आहेत, आपल्या देशातील विविध शहरांमध्ये आणि बुर्सामध्ये व्यापक होत आहेत. अर्थात, शहरी वाहतुकीच्या समस्या सोडवण्यासाठी निर्विवाद महत्त्व असलेल्या रेल्वे यंत्रणेचा विस्तार करणे योग्य आणि आवश्यक आहे.
तथापि, असेही दिसून येते की दीर्घकालीन नियोजनासह ज्या समस्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे ते कधीकधी अशा धोरणांसाठी बळी दिले जातात ज्यामुळे भविष्यात अल्पकालीन दैनंदिन गणनेसह जास्त खर्च येतो.
आपल्या सर्वांना माहित आहे की, बर्सा लाइट रेल सिस्टीम (बीएचआरएस), शहरी सार्वजनिक वाहतूक समस्या सोडवण्यासाठी नियोजित आहे, जी बुर्सामध्ये रक्तस्त्राव झालेली जखम बनली आहे, 1998 मध्ये पहिल्या टप्प्याचा पाया घालण्यास सुरुवात झाली.
1998 पासूनच्या 13 वर्षांच्या कालावधीत, जेव्हा पहिला पाया घातला गेला तेव्हा, BHRS चे A-B-C टप्पे पूर्ण झाल्यावर आणि Emek जोडणीसह, एकूण रेषेची लांबी अंदाजे 31 किलोमीटरपर्यंत पोहोचली आणि वाहनांची संख्या 78 वर पोहोचली. डी स्टेजवर काम सुरू आहे, जे या वर्षात पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे आणि अरबायतागाय ते केस्टेल पर्यंत सुमारे 8 किलोमीटर विस्तारले आहे आणि जेव्हा ही लाइन पूर्ण होईल, तेव्हा किमान 24 अधिक वाहनांची आवश्यकता असेल.
आजपर्यंत, BHRS प्रकल्पात विविध बदल झाले आहेत आणि बांधकाम आणि वाहन खरेदी प्रक्रियेदरम्यान अनेक चुका आणि चर्चा झाल्या आहेत.
विशेषतः, प्रत्येक वाहन खरेदीमध्ये स्थानिकीकरणाबद्दल वादविवाद झाला आहे, खरेदी केलेल्या वाहनांच्या किंमती संशयास्पद आहेत आणि प्रथम अनुभव नंतरच्या वाहनांमध्ये दिसून आले नाहीत.
उदाहरणार्थ, 48 युनिट्सच्या पहिल्या वाहन खरेदीमध्ये, स्थानिक आणि परदेशी उत्पादन चर्चा झाली आणि अखेरीस ती SIEMENS-TÜVASAŞ भागीदारीसह साकार झाली. दुसऱ्या शब्दांत, आंशिक स्थानिकीकरण साध्य केले गेले आहे.
तथापि, 30 युनिट्सचे दुसरे वाहन खरेदी करताना हा अनुभव विचारात घेतला गेला नाही, पूर्णपणे भिन्न ब्रँड निवडला गेला, ज्याच्या किंमती विवादास्पद होत्या आणि गरजा परदेशातून पुरवल्या गेल्या. अशा प्रकारे, देशाबाहेर मोठ्या प्रमाणात पैसे दिले गेले, रेल्वे कार्यप्रणाली अधिक क्लिष्ट झाली आणि खर्च वाढला.
आम्ही तिसऱ्या वाहन खरेदीमध्ये एक अतिशय मनोरंजक विकास अनुभवत आहोत. या कालावधीत, बुर्सा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी, जे अतिरिक्त वाहन खरेदी करण्यास विसरले होते, तातडीच्या उपायासाठी सेकंड-हँड वाहनाच्या मागे गेले.
बुर्सा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी, ज्याने प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीकडे सर्वांगीणपणे संपर्क साधला नाही, त्यांनी स्वतःच्या नियोजनाच्या अभावामुळे होणारी ही निष्काळजीपणा दूर करण्यासाठी त्वरित उपाय शोधला. निविदा काढण्यासाठी बुरुलाची नियुक्ती करणे आणि टेंडरशिवाय सेकंड-हँड वाहने खरेदी करणे, निविदेच्या शेवटी वाहने तयार करण्यासाठी अंदाजे 2 वर्षांच्या कालावधीची प्रतीक्षा न करणे हा उपाय सापडला.
बुर्सा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी, ज्याला 2 वर्षे प्रतीक्षा करावी लागली आणि प्रतीक्षा करणे सहन होत नव्हते, 24 ची गरज पूर्ण करण्यासाठी नेदरलँड्सच्या रॉटरडॅम शहरातून 1984 मध्ये बांधलेल्या, अंदाजे 30 वर्षे जुन्या 44 सेकंड-हँड वॅगन खरेदी केल्या. वाहने. असे नमूद केले आहे की 2008 मध्ये रॉटरडॅम मेट्रोमधून 44 वॅगन निघाल्या. बर्सा लोकांसमोर हे उघड झाले की त्यापैकी 20 स्पेअर पार्ट्स म्हणून वापरल्या जातील आणि त्यापैकी 24 जर्मनीमध्ये इलेक्ट्रिकल पार्ट्सचे आधुनिकीकरण झाल्यानंतर सेवेत येतील. , सीट सिस्टमचे बुर्सामध्ये नूतनीकरण केले जाईल आणि एकूण 6 दशलक्ष युरोच्या खर्चात सेवेत आणले जाईल.
तथापि, सेकंड-हँड वाहनांची खरेदी आणि वापर स्पष्टपणे प्रतिबंधित नसला तरी, शहरी रेल्वे प्रणाली राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय मानकांचे आणि कायद्यांचे पालन करते आणि अद्ययावत तंत्रज्ञानाने तयार केलेली असणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, संबंधित तपशिलात म्हटल्याप्रमाणे, लाईट रेल सिस्टीममध्ये वापरल्या जाणार्‍या वाहनांमध्ये आजच्या सर्वात प्रगत तंत्रज्ञानाचा समावेश असेल आणि भविष्यातील तांत्रिक प्रगतीची अंमलबजावणी करणे शक्य होईल.
याशिवाय, कायद्यानुसार, खरेदी करायच्या वाहनांसह संपूर्ण प्रकल्पाला परिवहन मंत्रालयाची मान्यता मिळणे आवश्यक आहे.
सेकंड हँड वाहने "स्क्रॅप" मानली जातात
युरोपियन देशांमध्ये, यंत्रे, वाहने आणि उपकरणे ज्यांनी त्यांचे आर्थिक जीवन पूर्ण केले आहे आणि वापरातून बाहेर काढले आहे त्यांची विल्हेवाट लावणे कठीण आहे आणि ते गंभीर कायदे आणि प्रक्रियेच्या अधीन आहे. या प्रकारची वाहने भंगार मानली जातात आणि जेव्हा एखादा खरेदीदार सापडतो तेव्हा त्यांची जवळजवळ शिपिंग किंमतीवर विल्हेवाट लावली जाते.
खरं तर, BŞB ने खरेदी केलेल्या वाहनांच्या सांगितलेल्या किंमती याची पुष्टी करतात. आपण सेकंड-हँड वाहनांसह "पैसे वाचवू" शकत नाही. केलेली गणना चुकीची आणि दिशाभूल करणारी आहे.
या सेकंड हँड वाहनांची किंमत मोजून आणि नवीन वाहनांच्या किंमतीशी त्यांची तुलना करून "बचत" बद्दल बोलणे शक्य नाही. तुलना फक्त समान तांत्रिक पातळी, गुणवत्ता आणि समान वैशिष्ट्ये असलेल्या वाहनांसाठी केली जाऊ शकते. शिवाय, तुलना केवळ वाहनाच्या किमतीवर केली जाऊ शकत नाही; वाहनाचे आर्थिक जीवन, ऑपरेटिंग खर्च, अद्यतन आणि देखभाल खर्च आणि शेवटी विल्हेवाट खर्च यासारखे अनेक घटक तुलनेचे घटक आहेत.
देशाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी हे चिंताजनक आहे की रेल्वे व्यवस्थेच्या गरजा देशांतर्गत पूर्ण होण्याऐवजी सतत परदेशात निर्देशित केल्या जातात आणि मागील अनुभवाचा पुढील अनुभवाचा उपयोग केला जात नाही.
परदेशातून वाहने खरेदी करणे ज्यांनी त्यांचे आर्थिक जीवन पूर्ण केले आहे आणि "स्क्रॅप" मानले जाते ते बर्सासाठी अस्वीकार्य आहे. एकीकडे ब्रँड सिटी बनण्याचे उद्दिष्ट असलेले आणि दुसरीकडे ट्राम उत्पादन आणि तंत्रज्ञानाचे केंद्र बनण्याचे उद्दिष्ट असलेले बुर्सा आणि बुर्साचे लोक, सेकंड-हँड वाहनांना गरज मानतात, हे एका शब्दात आहे, " अनादर", आणि या वाहनांची खरेदी प्रक्रिया दोन शब्दांत "नियोजनाचा अभाव" आणि "अक्षमता" आहे.
निविदा काढण्यात आली नव्हती, ती BŞB असेंब्लीच्या अजेंड्यावर नव्हती.
खरेदी प्रक्रिया BURULAŞ द्वारे पार पाडली गेली आणि ती महानगर पालिका परिषदेने पास केली नाही आणि कोणतीही निविदा काढली नाही ही वस्तुस्थिती चर्चेचा स्वतंत्र मुद्दा आहे. तथापि, संपूर्ण शहर आणि शहराच्या अनेक दशकांशी संबंधित अशा महत्त्वपूर्ण प्रकल्पामध्ये, नगर परिषद आणि शहराची गतिशीलता यांना मागे टाकणे हे महानगर पालिका आपले काम कसे पार पाडते याचे आणखी एक महत्त्वाचे सूचक आहे.
बुर्सा लाइट रेल सिस्टमचा पहिला पाया घातल्यापासून 15 वर्षे झाली आहेत आणि सध्याची प्रणाली हळूहळू अप्रचलित होत आहे आणि तांत्रिक विकासाच्या समांतर अद्ययावत करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, सध्याच्या सिस्टीमला अद्ययावत करण्याची गरज असताना, ३० वर्षे जुने वाहन खरेदी करणे हा "तर्कसंगत उपाय" असू शकत नाही.
याआधी खरेदी केलेली वाहने दोन भिन्न ब्रँड आहेत आणि फरकांमुळे, प्रत्येक ब्रँडसाठी स्वतंत्र ऑपरेटिंग, सुटे भाग, सेवा आणि देखभाल अडचणी आहेत. वाहनाच्या तिसऱ्या वेगळ्या ब्रँडच्या प्रवेशामुळे, प्रणाली अधिक जटिल होईल आणि ऑपरेटिंग आणि देखभाल खर्च आणखी वाढेल.
ही चूक दुरुस्त न केल्यास, नजीकच्या भविष्यात बुर्सामध्ये "स्क्रॅप वाहन डंप" होईल. हे एक महत्त्वपूर्ण खर्च आणि पर्यावरणीय समस्या निर्माण करेल.
आमच्या शिफारसी
TMMOB चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्स बुर्सा शाखा म्हणून आमच्या सूचना;
• BHRS मध्ये सेकंड-हँड वाहने खरेदी करणे ताबडतोब सोडून द्यावे.
• नवीन आणि देशांतर्गत उत्पादित आवश्यक वाहने खरेदी करण्यासाठी त्वरित काम सुरू केले पाहिजे.
• संपूर्ण देशात, शहरी रेल्वे व्यवस्थेच्या गरजा देशांतर्गत उत्पादनाने पूर्ण केल्या पाहिजेत, परिवहन मंत्रालयाने या संदर्भात जबाबदारी घेतली पाहिजे आणि उत्पादक आणि नगरपालिका (संस्था) यांच्यात समन्वय साधला पाहिजे.
या संदर्भात, आम्हाला बुर्सा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेचे महापौर, श्री रेसेप अल्टेपे यांनी खालील प्रश्नांची उत्तरे द्यायची आहेत:
• तुम्ही BHRS साठी निवडलेल्या सेकंड-हँड वाहनांना परिवहन मंत्रालयाकडून मंजुरी मिळाली आहे का?
• "ब्रँड सिटी" बनण्याचे उद्दिष्ट असलेले ३० वर्षीय सेकंड-हँड वाहन बुर्साला अनुकूल आहे का?
• एकीकडे, तुम्ही देशांतर्गत ट्राम उत्पादन "सिल्कवॉर्म" साठी जोरदार प्रयत्न करत आहात, दुसरीकडे, तुम्ही दुसऱ्या हाताने आयात केलेल्या वाहनांच्या मागे जात आहात, तुम्ही हे कसे स्पष्ट कराल?
• तुम्हाला असे वाटत नाही का की बुर्सा भविष्यात सेकंड-हँड वॅगनसह "स्क्रॅप वॅगन डंप" मध्ये बदलेल आणि "देशांतर्गत उत्पादन" आयात खरेदीद्वारे अवरोधित केले जाईल आणि एक नकारात्मक उदाहरण सेट करेल?
• शहराशी निगडित अशा मोठ्या प्रकल्पांमध्ये तुम्ही शहरातील भागधारक आणि व्यावसायिक चेंबर्सची मते अगोदर का घेत नाहीत?
आम्ही ते आदरपूर्वक लोकांसमोर मांडतो. 10/01/2013
इब्राहिम मार्च
TMMOB चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्स
बुर्सा शाखेच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष
अहवालासाठी, कृपया क्लिक करा: बुर्सा लाइट रेल सिस्टीममध्ये "सेकंड हँड व्हेईकल" मूल्यांकन अहवालबुरसरे
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा