अतातुर्क समुद्रमार्गे पोहोचलेली बंदर शहरे वगळता सर्वत्र रेल्वेने जात असे. जेव्हा त्याने त्याच्या लांब देशाच्या प्रवासात रेल्वेने वापरलेली सेवा वॅगन क्रमांक 2, कालांतराने अपुरी पडली, तेव्हा एक ट्रेन जी इतिहासात "अतातुर्कची व्हाईट ट्रेन" म्हणून खाली जाईल, जर्मनीतील एलएचव्ही. लिंक हॉफमन-वेर्के कारखान्याला ऑर्डर करण्यात आली. (ब्रेस्लाऊ) 1935 मध्ये. ही ट्रेन "पांढरी ट्रेन" म्हणून प्रसिद्ध होती कारण ती गडद निळी होती आणि खिडक्यांच्या खालच्या बाजूला पांढरा वरचा भाग होता.
व्हाईट ट्रेनमध्ये दोन वॅगन आहेत, एक जेवणाचे टेबल आणि दुसरी बेड असलेली, अतातुर्कसाठी बांधलेली, प्रेसीडेंसीच्या जनरल सेक्रेटरीएटसाठी लाउंज कार आणि मुख्य मदतनीस-डी-कॅम्प, सरकारी मान्यवरांसाठी दोन झोपण्याच्या गाड्या आहेत. प्रवासात सामील होण्यासाठी एक डायनिंग कार, जवानांसाठी दोन द्वितीय श्रेणीच्या गाड्या आणि एक व्हॅन तयार होत होती. पहिल्या पाच वॅगन 21 मीटर लांब होत्या, तर इतर 19 मीटर लांबीच्या चार-एक्सल वॅगन होत्या. प्रत्येक वॅगन Görlitz प्रणालीच्या जड बोगींवर बसवण्यात आली होती आणि Ürdinger प्रकारच्या बफर, हात आणि एअर ब्रेक्सने सुसज्ज होती.
वॅगनचे व्हेंटिलेशन वेंडलर एअर सक्शन उपकरणाने केले गेले. जरी वॅगन ट्रेनच्या सोफा इन्स्टॉलेशनला जोडलेले असले तरी ते गरम पाण्याच्या बॉयलरने गरम करण्यासाठी सुसज्ज होते. विद्युत उपकरणे दोन संचयक आणि डायनॅमोद्वारे प्रदान केली गेली. खिडक्यांच्या समोर सुंदर लाकडी पट्ट्या होत्या, त्यांच्या मागे मच्छरदाण्या होत्या ज्या गॅसने झाकलेल्या होत्या ज्यामुळे माश्या आणि तत्सम कीटकांना आत जाण्यापासून रोखले गेले होते.
जेव्हा व्हाईट ट्रेन अंकाराहून निघाली, तेव्हा ती अंकाराच्या कर्मचाऱ्यांनी घेतली आणि जेव्हा ती हैदरपासाहून निघाली, तेव्हा ती 1ल्या ऑपरेशन कर्मचाऱ्यांनी देशात जिथे जिथे होती तिथे नेली आणि त्याच जवानांनी परत केले. गोदाम केंद्रांमध्ये कोळसा साठा आणि देखभालीसाठी फक्त मशिन बदलण्यात आल्या होत्या.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा