तुर्की निर्यातदाराचे नशीब रेल्वेने बदलेल

आपल्या देशात, विशेषत: गेल्या 10 वर्षांत, रेल्वेकडे मोठ्या प्रमाणात संसाधने हस्तांतरित केली गेली आहेत आणि अनेक प्रकल्प कार्यान्वित केले गेले आहेत. तथापि, आम्हाला प्रतिस्पर्धी कॉरिडॉर प्रकल्प जसे की ट्रान्स-सायबेरियन आणि नॉर्थ-साउथ ट्रान्सपोर्टेशन कॉरिडॉरचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, जे तुर्कीला मागे टाकण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि अशा प्रकल्पांसह, शक्य तितक्या स्पर्धात्मक चॅनेलद्वारे आमची निर्यात त्यांच्या लक्ष्य बाजारपेठेपर्यंत पोहोचवण्याचा प्रयत्न करतात. BALO म्हणून, जे अजूनही TOBB च्या समर्थनाने चालवले जात आहेत.
विशेषतः, अलिकडच्या वर्षांत, जेव्हा ग्लोबल वॉर्मिंग, हवामान बदल आणि पर्यावरणाच्या थीम्स अजेंडाच्या शीर्षस्थानी जात आहेत, तेव्हा "रेल्वे" वाहतूक "पर्यावरण अनुकूल" वर जोर देऊन जगभरातील परिवहन पायाभूत गुंतवणुकीत आघाडीवर आहे. गुण
युरोपियन रेल्वे इंडस्ट्री असोसिएशनने (UNIFE) प्रकाशित केलेल्या 'वर्ल्ड रेल्वे इंडस्ट्री रिसर्च फ्रॉम 2012 ते 2017' नुसार; जागतिक रेल्वे बाजारपेठेत दरवर्षी 2.7% ची स्थिर वाढ अपेक्षित आहे. पुन्हा, युनिफेच्या आकडेवारीनुसार; महागाई वगळता वास्तविक वाढीच्या आकडेवारीसह, रेल्वे क्षेत्राची एकूण बाजारपेठ 123 अब्ज युरो आहे; बाह्य पुरवठादारांसाठी खुला असलेला भाग 86 अब्ज युरो आहे. असा अंदाज आहे की हे जागतिक बाजार 2016 मध्ये 154 अब्ज युरोपर्यंत पोहोचेल, सरासरी वार्षिक 2-2.5% वाढ होईल.
इंटरमॉडलमध्ये स्वारस्य वाढत आहे
मध्य पूर्व, रशिया, सीआयएस आणि लॅटिन अमेरिका हे रेल्वे वाहतुकीत सर्वात मजबूत वाढ नोंदवणारे प्रदेश आहेत, असे दिसते आहे की या प्रदेशांमधील वाढ अलीकडच्या काळात चीनच्या रेल्वे गुंतवणुकीतील घट कमी करेल. कारण चीन अजूनही शहरी रेल्वे वाहतुकीवर लक्ष केंद्रित करतो. जगभरातील रेल्वे प्रणाली असलेल्या 50 देशांमध्ये अंदाजे 6 दशलक्ष रेल्वे वाहने आणि 1.5 दशलक्ष किमी रेल्वे आहेत, ज्याची लांबी चंद्र आणि मागे 2 ट्रिप आहे. दुसरीकडे, महत्त्वाचे आंतरराष्ट्रीय "रेल्वे" कॉरिडॉर किंवा ट्रान्स-सायबेरियन आणि ट्रान्स-युरोपियन नेटवर्क्ससारखे इंटरमॉडल कॉरिडॉर वेगाने तयार केले जातात आणि जागतिक व्यापाराच्या सेवेत आणले जातात.
जागतिक बँकेच्या ग्लोबल लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्सच्या 2012 च्या आवृत्तीच्या निष्कर्षांनुसार, जे अलिकडच्या वर्षांत "प्रादेशिक लॉजिस्टिक बेस" बनण्याच्या उद्दिष्टाकडे पुढे जात असताना, स्वयं-मूल्यांकनासाठी एक महत्त्वाचे साधन आहे; “विशेषतः रेल्वेमध्ये, सर्व उत्पन्न गटांमधील इतर वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या तुलनेत पायाभूत सुविधांचा दर्जा कमी आहे. तथापि, रस्ते वाहतूक पायाभूत सुविधांबाबत समाधान कमी राहिले, विशेषतः दक्षिण आशिया, मध्य पूर्व आणि उत्तर आफ्रिकेत; मध्य पूर्व, उत्तर आफ्रिका, युरोप आणि मध्य आशियामध्ये रेल्वे वाहतूक पायाभूत सुविधांबाबत समाधान सर्वाधिक आहे.
EU 30 प्रकल्पांसाठी 1.5 ट्रिलियन युरो खर्च करेल
इंटरनॅशनल ट्रान्सपोर्ट फोरम (ITF) आकडेवारी पाहता, असे दिसून येते की 2011 मध्ये यूएसए आणि रशियामध्ये रेल्वे वाहतूक "पूर्व-संकट पातळीवर" परत आली आहे, तर EU मध्ये टन-किमी कामगिरी दिसून येते, जी देशांतर्गत मागणीची कमकुवतता दर्शवते. रेल्वे आणि रस्ते वाहतूक चालू असलेल्या आर्थिक अडचणींमुळे. सध्या, EU च्या परकीय व्यापारात रेल्वे वाहतुकीचा वाटा सुमारे 1% मूल्य आणि सुमारे 3%-4% टन एवढा आहे. अर्थसंकल्पीय समस्या असूनही, EU हा हिस्सा अधिक कार्यक्षम आणि सुसंगत रेल्वे कॉरिडॉरसह त्याच्या लक्ष्य बाजारांशी जोडण्यासाठी काम करत आहे.
2050 पर्यंत EU चे वाहतूक धोरण ठरवणारा शेवटचा "व्हाइट पेपर" युरोपियन कमिशनने 28 मार्च 2011 रोजी प्रकाशित केला. या मूलभूत रणनीती दस्तऐवजात सूचीबद्ध केलेल्या 10 मुख्य उद्दिष्टांपैकी निम्मी उद्दिष्टे "रेल्वे वाहतूक" शी संबंधित आहेत. ही उद्दिष्टे, जी 2050 पर्यंत रेल्वे मालवाहतूक वाहतूक आणखी 360 अब्ज टन-किमीने वाढेल, म्हणजेच 2050 पर्यंत 87% ने वाढेल या अंदाजानुसार निर्धारित केले आहे, ते खालीलप्रमाणे आहेत:
- 2030 पर्यंत, 300 किमीवरील 30% रस्ते वाहतूक रेल्वे किंवा समुद्र यांसारख्या मार्गांवर हलवली जाईल,
- 2050 पर्यंत हा दर 50% पर्यंत वाढवणे,
- 2050 पर्यंत युरोपियन हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्क पूर्ण करणे,
- 2030 पर्यंत विद्यमान हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्क तिप्पट करणे,
- सर्व सदस्य राज्यांमध्ये दाट रेल्वे नेटवर्क राखणे,
- 2050 पर्यंत, बहुतेक मध्यम-अंतर प्रवासी वाहतूक रेल्वेने केली जाईल,
- 2050 पर्यंत, सर्व कोर नेटवर्क विमानतळ रेल्वे नेटवर्कशी, विशेषतः हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्कशी जोडले जातील,
- सर्व कोर नेटवर्क बंदर रेल्वे मालवाहतूक वाहतुकीशी (आणि शक्य असेल तेथे अंतर्देशीय जलमार्ग) पुरेशा प्रमाणात जोडलेले आहेत याची खात्री करणे;
- 2020 पर्यंत युरोप-व्यापी मल्टीमॉडल वाहतूक माहिती, व्यवस्थापन आणि पेमेंट सिस्टम फ्रेमवर्क स्थापित करणे.
खरं तर, 2010 आणि 2030 दरम्यान, युरोपियन युनियनने घोषित केले की ते एकूण 30 प्राधान्य प्रकल्पांसाठी पायाभूत सुविधांवर 1.5 ट्रिलियन युरोपेक्षा जास्त खर्च करेल. 2020 पर्यंत TEN-T नेटवर्कची पूर्णता किंमत 550 अब्ज युरो आहे; यातील 215 अब्ज युरो प्रमुख अडथळे दूर करण्यावर भर देणार आहेत. हे प्राधान्य प्रकल्प प्रामुख्याने रेल्वेचे असल्याचे दिसून येत आहे.
उदारीकरणाची प्रक्रिया वेगाने होत आहे.
आपल्या देशात, विशेषत: गेल्या 10 वर्षांत, रेल्वेकडे लक्षणीय संसाधने हस्तांतरित केली गेली आहेत आणि अनेक प्रकल्प कार्यान्वित केले गेले आहेत. आमच्या रेल्वे वाहतूक क्षेत्रातील उदारीकरण प्रक्रिया, ज्यामध्ये 2003-2011 या कालावधीत 12.8 अब्ज TL गुंतवले गेले होते, आणि ज्याचा उद्देश मालवाहतूक वाहतुकीमध्ये 2023 पर्यंत आणि प्रवासी वाहतुकीमध्ये, आमच्या XNUMX वाहतूक आणि दळणवळणाच्या कार्यक्षेत्रात वाढवण्याचे आहे. धोरण, वेगाने पुढे जात आहे. आमच्या विधानसभेने दीर्घकाळ पाळलेले आणि समर्थन केलेले "TCDD मसुदा कायदा" आणि "सामान्य रेल्वे फ्रेमवर्क कायदा" या वर्षाच्या अखेरीस प्रकाशित होण्याची आम्हाला अपेक्षा आहे. या कायद्यांमुळे या क्षेत्रातील सार्वजनिक मक्तेदारी संपुष्टात येईल आणि खाजगी क्षेत्रातील स्पर्धेला मार्ग मोकळा होईल.
TOBB ट्रान्सपोर्ट आणि लॉजिस्टिक कौन्सिल या नात्याने आम्ही जवळून पाळत असलेली आणखी एक क्षेत्रीय समस्या म्हणजे "अस्तित्वात असलेल्या पद्धती ज्यामुळे वॅगन आणि माल सीमावर्ती स्थानकांवर दीर्घकाळ थांबतात आणि रस्ते आणि रेल्वे वाहतुकीवर नकारात्मक परिणाम करतात". केवळ निर्यात आणि आयात शिपमेंटसाठीच नव्हे, तर आपल्या देशातून पारगमनात होणार्‍या परदेशी व्यापारासाठी कार्यक्षम आणि जलद कॉरिडॉर प्रदान करण्याच्या आमच्या उद्दिष्टाच्या अनुषंगाने, आमच्या सीमाशुल्क 7/24 प्रदान करण्यास सक्षम आहेत हे खूप महत्वाचे आहे. सर्व मोडमध्ये अखंड सेवा.
याव्यतिरिक्त, आम्हाला प्रतिस्पर्धी कॉरिडॉर प्रकल्प जसे की ट्रान्स-सायबेरियन आणि नॉर्थ-साउथ ट्रान्सपोर्टेशन कॉरिडॉरचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, जे तुर्कीला मागे टाकण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, आणि प्रकल्पांसह, शक्य तितक्या स्पर्धात्मक चॅनेलद्वारे आमची निर्यात त्यांच्या लक्ष्य बाजारपेठेपर्यंत पोहोचवण्याचा प्रयत्न करतात. जसे की BALO प्रकल्प, जो अजूनही TOBB च्या सहाय्याने चालविला जात आहे.
“विशेषतः रेल्वेमध्ये, सर्व उत्पन्न गटांमधील इतर वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या तुलनेत पायाभूत सुविधांचा दर्जा कमी आहे. तथापि, रस्ते वाहतूक पायाभूत सुविधांबाबत समाधान कमी राहिले, विशेषतः दक्षिण आशिया, मध्य पूर्व आणि उत्तर आफ्रिकेत; मध्य पूर्व, उत्तर आफ्रिका, युरोप आणि मध्य आशियामध्ये रेल्वे वाहतूक पायाभूत सुविधांबाबत समाधान सर्वाधिक आहे.

स्रोत: लॉजिस्टिक लाइन