रेल्वे हा उद्योगपतींचा आवडता वाहतुकीचा मार्ग बनला आहे

देशांतर्गत मालवाहतूक आणि निर्यात-केंद्रित वाहतूक या दोन्हीमध्ये रेल्वेचा वाटा वाढवण्यात हातभार लावणाऱ्या उद्योगपतींसाठी, रेल्वेच्या पायाभूत सुविधा, उपकरणे आणि नवीन मार्गांमध्ये गुंतवणूक अधिकाधिक सुरू राहावी अशी त्यांची इच्छा आहे.
तुर्कस्तान लोखंडी जाळ्यांनी झाकलेले असताना, उत्पादक आणि निर्यातदारांसाठी रेल्वे वाहतूक हे वाहतुकीचे एक प्रभावी साधन बनते कारण ते सुरक्षित, अवजड मालवाहू वाहतुकीसाठी योग्य, निश्चित पारगमन वेळ आणि हवामानाच्या परिस्थितीमुळे प्रभावित होत नाही. रस्ते वाहतुकीच्या तुलनेत अधिक किफायतशीर आणि सुरक्षित पर्याय देणार्‍या रेल्वेची मागणी दिवसेंदिवस वाढत आहे, ज्या उद्योगपतींना वाटते की एक पाऊल पुढे जाणे आणि तीव्र स्पर्धात्मक वातावरणात बदल घडवून आणण्यासाठी इष्टतम किमतीच्या लॉजिस्टिक उपायांची आवश्यकता आहे.

फोर्ड ओटोसन
रेल्वे वाहतुकीला कोनशिला बनवले

फोर्ड ओटोसन, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अग्रगण्य खेळाडूंपैकी एक, ज्याचे 2015 आणि त्यापुढील काळात 2 दशलक्ष आणि 1,5 दशलक्ष निर्यात करण्याचे उद्दिष्ट आहे, त्याच्या उत्पादनाच्या अंदाजे 70% निर्यात करते. 60 हून अधिक देशांमध्ये निर्यात करणाऱ्या फोर्ड ओटोसनचे उपमहाव्यवस्थापक सेंगिज काबतेपे म्हणतात की, त्यांनी त्यांच्या स्थापनेपासून त्यांच्या कारखान्यांच्या लॉजिस्टिक प्रक्रियेवर देखरेख ठेवणारे धोरण अवलंबले आहे. जागतिक बाजारपेठेत स्पर्धा करण्यास सक्षम असणे हे सर्वात इष्टतम खर्चात पुरवठा साखळी राखण्यावर अवलंबून असते, असे नमूद करून, काबतेपे म्हणतात, "या कारणास्तव, प्रत्येक टप्प्यावर अत्यंत उच्च किमतीच्या कार्यक्षमतेसह लॉजिस्टिक प्रक्रिया विकसित करणे आणि या मुख्य भागाभोवती आमच्या व्यावसायिक भागीदारांशी भेटणे. कल्पना हा आपल्या रणनीतीचा गाभा आहे."
Kabatepe ने दिलेल्या माहितीनुसार, Ford Otosan 95 टक्के दराने आपली तयार उत्पादने वाहने समुद्रमार्गे वितरीत करते. असे म्हणत, “अमेरिकेसह 4 मार्गांवर रिंग व्हॉईज करणार्‍या जहाजांनुसार नियोजित करून आमच्या उत्पादनातून बाहेर पडणारी वाहने जस्ट इन टाइमसह या जहाजांवर चढून शक्य तितक्या लवकर अंतिम ग्राहकांपर्यंत पोहोचवली जातात. तत्त्व", काबतेपे यांनी निदर्शनास आणून दिले की ते साहित्य पुरवठ्यासाठी 70 टक्के दराने रेल्वे वाहतूक वापरतात. पुलिंग. रेल्वे वापराचा हा उच्च दर, जो किफायतशीर फायदे देखील प्रदान करतो, हे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्सच्या क्षेत्रातील फोर्ड ओटोसनचे एक महत्त्वाचे यश आहे हे अधोरेखित करून, काबतेपे म्हणाले, “अन्यथा, या उच्च उत्पादन खंडांना सामग्री प्रवाह म्हणून प्रतिसाद देणे शक्य होणार नाही. वेळेवर, किंवा खर्चाच्या बाबतीत आम्हाला खूप मोठ्या गैरसोयींचा सामना करावा लागेल.” तो बोलतो.

इंडीसेट
त्यामुळे रेल्वेच्या निर्यातीत त्याचा फायदा वाढेल

इंडिसिट कंपनी, व्हाईट गुड्स उद्योगातील युरोपमधील अग्रगण्य ब्रँडपैकी एक, मनिसा येथील आपल्या कारखान्यात कुलर तयार करते. 2011 मध्ये त्यांनी 1 दशलक्ष 300 हजार रेफ्रिजरेटर्सचे उत्पादन केल्याचे दर्शवून, Indesit कंपनी तुर्की लॉजिस्टिक मॅनेजर लेव्हेंट ओझर सांगतात की यापैकी 85% निर्यात केली जाते. इंग्लंड (40%), फ्रान्स (25%) आणि इटली () म्हणून निर्यातीतील प्रमुख देशांची यादी करून, ओझर म्हणतात की ते वार्षिक 70 हजार टन मालवाहतूक करतात. ओझर सांगतात की ते वाहतुकीसाठी बहुतेक सागरी मार्गाला प्राधान्य देत असले तरी ते रेल्वेचाही अर्धवट वापर करतात.
ते तुर्किक प्रजासत्ताकांच्या वाहतुकीसाठी रेल्वेचा वापर करतात असे सांगून, ओझर म्हणतात: “आज वाहतुकीच्या खर्चासाठी बाजारपेठेत प्रवेश करणे तसेच बाजारपेठ सोडणे आवश्यक असू शकते. आम्हाला माहित आहे की, ज्या उत्पादनांचा भार जास्त आहे आणि किंमत कमी आहे अशा उत्पादनांसाठी रेल्वे वाहतूक हे वाहतुकीचे एक योग्य साधन आहे. या संदर्भात, युरोपमध्ये उपलब्ध असलेल्या रेल्वे पायाभूत सुविधा आपल्या देशात उपलब्ध नसल्यामुळे, निर्यातदारांना त्यांच्या युरोपियन स्पर्धकांच्या तुलनेत तोटा आहे.”
 

ERKUNT ट्रॅक्टर
पारगमन वेळ आणि किफायतशीर वाहतुकीसाठी रेल्वेची निवड करेल

तुर्की ट्रॅक्टर बाजारातील पहिल्या तीन कंपन्यांपैकी एरकुंट ट्रॅक्टर, बल्गेरिया, हंगेरी, रोमानिया, क्रोएशिया, टीआरएनसी, इराक, अल्जेरिया, मोरोक्को, सेनेगल आणि जॉर्डनसह 27 देशांमध्ये निर्यात करते. एरकुंट ट्रॅक्टरचे महाव्यवस्थापक झेनेप एरकुंट अरमागन म्हणतात की ते एका वर्षात अंदाजे 7 टन मालवाहतूक करतात आणि म्हणतात की ते युरोपियन देशांमध्ये त्यांच्या निर्यातीसाठी महामार्ग आणि सुदूर पूर्वेला त्यांच्या निर्यातीसाठी समुद्रमार्ग वापरतात. अरमागनने दिलेल्या माहितीनुसार, 500 टन वाहतूक रस्त्याने आणि 4 हजार टन समुद्रमार्गे केली जाते. त्यांनी मालवाहतुकीसाठी अद्याप रेल्वेमार्ग वापरला नसल्याचे सांगून, अरमागन म्हणतात: “परंतु जेव्हा आवश्यक अटी पूर्ण केल्या जातात तेव्हा आम्ही सुरक्षित वाहतूक पद्धत जसे की रेल्वे वापरून पाहू इच्छितो. महामार्गाच्या तुलनेत रेल्वे ट्रांझिट वेळ आणि किमतीचे फायदे प्रदान करते या वस्तुस्थितीमुळे त्याची प्राधान्यता वाढेल. त्याच वेळी, लोड ट्रॅकिंग प्रदान केले पाहिजे. रेल्वे वाहतुकीमध्ये रस्त्याने मध्यवर्ती हस्तांतरण निश्चितपणे आवश्यक असेल. ही प्रक्रिया व्यवस्थापित करण्यासाठी व्यावसायिक साधनाची आवश्यकता असेल. मी नमूद केलेले हे सर्व मुद्दे जेव्हा आम्ही रेल्वेचा वापर सुरू करू तेव्हा आमचे प्राधान्य निकष असतील. जेव्हा या अपेक्षा पूर्ण होतील तेव्हा आम्ही सुरक्षित वाहतूक पद्धत जसे की रेल्वे वापरण्यास मागेपुढे पाहणार नाही.”
 

NOKSEL

बाल्कन आणि मध्य पूर्वेतील रेल्वेला प्राधान्य

तुर्कीमधील प्रमुख स्टील पाईप उत्पादकांपैकी एक असल्याने, नोक्सेल नवीन गुंतवणुकीसह युरोपियन बाजारपेठेतही आपली भूमिका मजबूत करत आहे. जगभरातील निर्मात्यांशी आरामात स्पर्धा करू शकणाऱ्या स्थितीत असलेली ही कंपनी तिच्या ७० टक्क्यांहून अधिक उत्पादनांची निर्यात करते. देशांतर्गत आणि परदेशात दरवर्षी सरासरी 70 हजार टन शिपमेंट करणारी नोकसेल यापैकी 400 हजार टनांपेक्षा जास्त बाल्कन आणि पूर्व युरोपीय देशांमध्ये रेल्वेने आणि 100 हजार टन समुद्रमार्गे इतर देशांमध्ये निर्यात करते.
नोक्सेलच्या मते, रेल्वेचा सर्वात मोठा फायदा हा आहे की ती स्पर्धात्मक मालवाहतूक देते. "तथापि, हा फायदा तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा लोडिंग आणि रेल्वे स्टेशन बांधकाम साइटच्या जवळ असेल आणि प्रवास करायचे अंतर लांब असेल," असे नोक्सेल व्यवस्थापक म्हणाले, त्यांनी रेल्वे वाहतूक सेवेसाठी त्यांचे भागीदार निवडताना 'सातत्य' शोधण्याचा प्रयत्न केला.
 

डेनिझली 100 हजार टन सिमेंटची रेल्वेने वाहतूक करते 

डेनिझली सिमेंट, ज्याने 1987 मध्ये एरेन होल्डिंगच्या शरीरात आपले कार्य सुरू केले, आज क्षमतेच्या बाबतीत तुर्कीमधील सर्वात मोठी सिमेंट उत्पादन क्षमता असलेल्या कंपन्यांमध्ये आहे. कंपनी, जी दरवर्षी सुमारे 3 दशलक्ष टन सिमेंटचे उत्पादन करते, तिच्या उत्पादनातील सुमारे 20 टक्के मध्य पूर्व, उत्तर आफ्रिका आणि युरोपमध्ये निर्यात करते. कंपनी दरवर्षी 100 हजार टनांहून अधिक सिमेंटच्या लॉजिस्टिकसाठी रेल्वेला प्राधान्य देते. तथापि, कंपनीचे अधिकारी व्यक्त करतात की जरी रेल्वेने खर्चाच्या बाबतीत मोठा फायदा दिला असला तरी, ते रेषांच्या कमतरतेमुळे या फायद्याचा वापर करू शकत नाहीत: “अँटाल्या आणि काळा समुद्र सारख्या प्रदेशात कोणत्याही ओळी नाहीत. कतार खूप कमी असल्याने वाहतुकीतील टनेजही कमी होत आहे. या कारणास्तव, आम्ही आमच्या लक्ष्याच्या मर्यादेपर्यंत रेल्वेचा वापर करू शकत नाही."
 

थर्मलसाठी मर्सिनला निर्यात ट्रेनवर प्रथमच

घरगुती उपकरणे उत्पादनाच्या क्षेत्रात कार्यरत, टर्मिकेल निर्यातीतही रेल्वेची ताकद घेते.
कंटेनर ट्रेनच्या पहिल्या रनवर टर्मिकल उत्पादनांची वाहतूक केली गेली, जी अंकारा ते समुद्रापर्यंत उद्योगपतींचे थेट कनेक्शन प्रदान करते. ते अंकाराहून मर्सिन पोर्टवर परदेशात निर्यात केलेल्या बेकरींना कंटेनर ट्रेनने पाठवण्यास प्राधान्य देत असल्याचे सांगून, टर्मिकल ए.Ş बोर्डाचे अध्यक्ष अहमत काया म्हणाले, “मध्य अनातोलियामध्ये गुंतवणूक करणाऱ्या उद्योगपतींना बंदरांपर्यंत आर्थिकदृष्ट्या पोहोचणे आवश्यक आहे. अन्यथा, या प्रदेशात गुंतवणूक का? उद्योगपतींना जलद, किफायतशीर आणि सुरक्षित वाहतूक हवी आहे. कंटेनर ट्रेन देखील आम्हाला ही संधी देते. आमचा माल, ज्यामध्ये 33 वॅगन असतात, 22 तासांत मर्सिन बंदरात पोहोचतात आणि तेथून परदेशात पाठवले जातात. रेल्वेने वाहतुकीचे दर वाढवणे हे आमचे ध्येय आहे,” ते म्हणतात. हे वाढवताना त्यांनी संघटित औद्योगिक क्षेत्रातील इतर कंपन्यांना त्यांच्या निर्यातीसाठी रेल्वेचा वापर करण्याची शिफारस केल्याचे व्यक्त करून, काया पुढीलप्रमाणे त्यांचे शब्द पुढे सांगतात: “अनेक कंपन्यांचा रेल्वेसोबत काम करण्याचा सकारात्मक दृष्टिकोन आहे. अल्पावधीत, संघटित औद्योगिक क्षेत्रातून रेल्वे वाहतूक गंभीर परिमाण गाठेल. मला विश्वास आहे की आम्ही कंटेनर ट्रेनने 2023 मध्ये आमचे 500 अब्ज डॉलर्सचे निर्यात लक्ष्य अधिक वेगाने गाठू.”

स्रोत: लॉजिस्टिक लाइन