देशांचा रेल्वे इतिहास

आम्‍ही तुम्‍हाला महाद्वीप आणि देशांच्‍या आधारे देशांच्या रेल्‍वे इतिहासाची माहिती देण्याचा प्रयत्‍न करू. सर्व प्रथम, अमेरिका..

उत्तर अमेरिका रेल्वेचा इतिहास

यूएस रेल्वेमार्ग इतिहास

1809 च्या सुरुवातीस, फिलाडेल्फियामध्ये एक घोडा ओढलेली रेषा होती. इंग्लंडमधील स्टॉकटन आणि डार्लिंग्टन दरम्यान स्टीम लोकोमोटिव्ह लाइन उघडली गेली तेव्हा अमेरिकेला या परिस्थितीत रस निर्माण झाला. युरोपियन खंडाप्रमाणे, ब्रिटीशांनी त्यांच्या प्रदीर्घ वर्षांच्या अनुभवामुळे बाजारपेठेवर वर्चस्व गाजवले. 114 ब्रिटीश लोकोमोटिव्ह अमेरिकेत निर्यात केले गेले.

अमेरिकेत चालवलेले पहिले लोकोमोटिव्ह "स्टोरब्रिज लायन" लोकोमोटिव्ह होते, जे इंग्लंडमध्ये 1828 मध्ये बांधले गेले होते आणि 8 ऑगस्ट 1829 रोजी अमेरिकन भूमीवर प्रथम चालविले गेले होते. तथापि, फॉस्टर, रॅस्ट्रिक आणि कंपनी या त्याच उत्पादकांकडून आणखी दोन मशीन पाठवण्यात आल्या. आधीच दोन महिन्यांपूर्वी, रॉबर्ट स्टीफनसन यांच्या कार्यशाळेतून “डेलावेअर आणि हडसन कॅनाल कंपनी“ साठी “प्राइड ऑफ न्यूकॅसल” हस्तांतरित करण्यात आले होते.

पहिले वाफेचे लोकोमोटिव्ह "द बेस्ट फ्रेंड ऑफ चार्ल्सटन" आहेत, न्यूयॉर्कमध्ये बांधले गेले, 1830 मध्ये अमेरिकेत पूर्ण झाले आणि टॉम थंब, पीटर कूपर्सने बाल्टिमोरमधील "कॅंटन आयर्न वर्क्स" येथे बांधले.

24 मे 1830 रोजी, बाल्टिमोर आणि ओहायो रेल्वेने बॉल्टिमोर आणि एलिकॉट्स मिल दरम्यान व्यवसाय उघडला, जेथे टॉम थंबचा वापर केला जाईल. अपेक्षेप्रमाणे त्याच वर्षी झालेल्या घोड्यांविरुद्धची शर्यत त्याने जिंकली. एका वर्षानंतर, 15 जानेवारी 1831 रोजी, दक्षिण कॅरोलिना रेल्वेने "चार्ल्सटनचा सर्वोत्तम मित्र" मशीनसह व्यवसाय ताब्यात घेतला. इंग्लंडमध्ये प्रथम उत्पादित झालेल्या इतर बहुतेक मशीन्सप्रमाणे, जून 1831 मध्ये बॉयलरच्या स्फोटामुळे हे यंत्र तुटले, जे इतिहासात आंधळे गाठ म्हणून खाली गेले.

अमेरिकेतील रेल्वे नेटवर्कच्या विस्ताराने रेल्वेमार्ग बांधकामाच्या जन्मभूमीला मागे टाकले. 10 मे 1869 रोजी, पूर्व आणि पश्चिम किनारपट्टीला जोडणारे पहिले आंतरखंडीय बंदर प्रॉमोंटरी पॉइंट येथे उघडण्यात आले. न्यूयॉर्क ते सॅन फ्रान्सिस्को हे अंतर ५३१९ किमी होते.

1831 मध्ये, फिलाडेल्फियामध्ये, मॅथियास विल्यम बाल्डविनने बाल्डविन लोकोमोटिव्ह वर्क्सची स्थापना केली, जी 1945 पर्यंत जगातील सर्वात मोठी स्टीम लोकोमोटिव्ह उत्पादक मानली जात होती. बाल्डविनने इंग्लंड, फ्रान्स, भारत आणि इजिप्तमधील रेल्वेमार्ग कंपन्यांना एडीस्टोन, त्याचे नंतरचे उत्पादन ठिकाण येथून वेगवेगळ्या आकाराचे लोकोमोटिव्ह पाठवले. युनायटेड स्टेट्समध्ये स्टीम लोकोमोटिव्हचे उत्पादन करणार्‍या इतर प्रमुख कंपन्या अमेरिकन लोकोमोटिव्ह कंपनी (ALCO) आणि LIMA लोकोमोटिव्ह वर्क्स यांच्या आश्वासनाखाली काम करणारे उत्पादक होते, जे 1950 मध्ये बाल्डविन-लिमा-हॅमिल्टन कॉर्पोरेशन व्यवसाय बनले. तथापि, 1930 पासून वेगाने विकसित होत असलेल्या डिझेल लोकोमोटिव्ह उत्पादनात भाग घेण्यासाठी हा विलीनीकरणाचा प्रयत्न अयशस्वी झाला. 1956 मध्ये बाल्डविन, LIMA आणि ALCO हे वाफेचे इंजिन संपल्यानंतरही इतिहास घडेल.

1868 मध्ये जॉर्ज वेस्टिंगहाऊसने एअर प्रेशर ब्रेकचा शोध लावला आणि 1869 मध्ये त्यांनी त्याच्या निर्मितीसाठी WABCO-वेस्टिंगहाऊस एअर ब्रेक कंपनीची स्थापना केली. 1872 मध्ये त्यांना स्वतःच्या नावावर पेटंट मिळाले. कालांतराने, हा वायवीय ब्रेक जगभरातील रेल्वे वाहनांमध्ये वापरला जाणारा सर्वात सामान्य ब्रेकिंग सिस्टम बनला.

1873 मध्ये, एली जॅनीने सेल्फ-कपलिंगचे पेटंट घेतले, ज्याचे नाव त्याच्या नावावर आहे. जॅनी-कपलिंगला अमेरिका तसेच उत्तर अमेरिका, मेक्सिको, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण आफ्रिका आणि चीनमध्ये मागणी होती.

इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या स्पष्ट सुधारणांनंतर, 1888 मध्ये फ्रँक ज्युलियन स्प्रेगने इलेक्ट्रिकली पॉवर "स्ट्रीटकार" आणि त्याच्याशी संबंधित
तसेच ओव्हरहेड ट्रान्समीटरही बांधला. त्यानंतर, त्याने "रिचमंड युनियन पॅसेंजर रेलरोड" साठी रिचमंडमध्ये पहिली यशस्वी मोठी इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार प्रणाली तयार केली, ज्यामध्ये सुमारे 40 मोशन गियर वाहनांचा समावेश होता.

1893 मध्ये, "सेफ्टी अप्लायन्स ऍक्ट" अंतर्गत लाइन्सच्या उपकरणांमध्ये हवेच्या दाब ब्रेकसह जेनी-कपलिंग अनिवार्य झाले. त्यामुळे वाहनांच्या अपघाताचे प्रमाण खूपच कमी झाले आहे. वायवीय ब्रेक आणि स्वयंचलित कपलिंगमुळे ट्रेन ऑपरेशन्स अमेरिकेबाहेर सुरक्षित झाली.

कॅनेडियन रेल्वेमार्ग इतिहास

कॅनडातील घडामोडी हळू हळू होत होत्या. जरी 1836 मध्ये, चॅम्पलेन आणि सेंट. लॉरेन्स रेल्वेमार्गाचा पहिला मार्ग उघडण्यात आला, परंतु 1849 च्या "गॅरंटी अॅक्ट" नंतरच, या मार्गाचे बांधकाम गंभीर स्वरूप घेऊ लागले. त्याच्या दक्षिणेकडील शेजारी, अमेरिकेच्या उलट, ज्याने पश्चिम मिळवण्याच्या तत्त्वावर रेषेचे बांधकाम पुढे नेले, कॅनडामध्ये याकडे राष्ट्रीय एकात्मतेची समस्या म्हणून पाहिले गेले. 1885 मध्ये, कॅनेडियन पॅसिफिक रेल्वेने आपली पहिली ट्रान्सकॉन्टिनेंटल लाइन उघडली.

युरोपियन रेल्वेचा इतिहास

1885 पासून किमी मध्ये युरोपियन रेल्वे विस्तार मूल्ये.

बेल्जियन रेल्वे इतिहास

बेल्जियम हा इंग्लंडनंतर वाफेवर चालणारा रेल्वे मार्ग उघडणारा दुसरा युरोपीय देश होता. बेल्जियम अशा औद्योगिकीकरणाचे अनुसरण करत होते जे इंग्लंडपेक्षा कोळसा आणि धातूसह अधिक होईल. पश्चिम युरोपीय देशांमधील उच्च लोकसंख्येची घनता हा मदतीचा घटक होता. अशा प्रकारे, 5 मे, 1835 रोजी, युरोपियन खंडातील ब्रुसेल्स आणि मेचेलन दरम्यान वाफेवर चालणारी पहिली लाइन उघडली गेली. बेल्जियम हा रेल्वे मार्ग बांधण्याची अधिकृत विनंती करणारा पहिला देश होता. त्यात आजपर्यंतचे जगातील सर्वात दाट रेल्वे नेटवर्क आहे, जरी काही लाईन्स बंद केल्या गेल्या आहेत.

फ्रेंच रेल्वे इतिहास

1827 मध्ये, फ्रान्समधील झेंट्रलमासिव्ह येथे सेंट-एटिएन आणि आंद्रेझीक्स दरम्यान 21 किमी लांबीची घोडा ओढलेली रेषा उघडण्यात आली. हे सामान्य गेज रुंदीसह बांधले गेले होते, ब्रिटीशांच्या अनुकरणाने तयार केले गेले होते आणि खाणीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणून कोळशाचा व्यापार आधीच सुरू झाला होता. 1830 मध्ये मार्क सेगुइनने प्रथम बनवलेले दोन वाफेचे इंजिन, घोड्याने काढलेल्या ऑपरेशनला तुलनेने बॅकअप करण्यासाठी कार्यान्वित केले गेले. 1832 मध्ये लाइन ल्योनपर्यंत वाढविण्यात आली होती आणि ती आधीच दुहेरी मार्गावर होती.

फ्रान्सची पहिली वाफेवर चालणारी रेल्वे लाइन पॅरिस-सेंट-जर्मेन-एन-ले लाइन होती, जी 1837 मध्ये उघडली गेली. या मार्गावरील पहिल्या प्रवाशांनी २६ ऑगस्ट रोजी प्रवास केला. फ्रेंच रेल्वे मार्ग सामान्यतः सरकारी आणि खाजगी राजधान्यांच्या विलीनीकरणाच्या परिणामी तयार झाले. त्यावेळी आर्थिक अपुरेपणा हे कारण होते. सरकारी मदतीचे स्वरूपही वैविध्यपूर्ण होते. आर्थिक मदत किंवा जमीन आणि जमिनीची देणगी (26 पर्यंत एकूण 1884½ अब्ज फ्रँक्स पेक्षा जास्त), व्याज हमी आर्थिक मदत (1 जून 11 रोजी लागू केलेल्या कायद्यानुसार आवश्यक), अल्जेरियन लाईन्स, ज्याची रक्कम 1859 पर्यंत सुमारे 1883 दशलक्ष फ्रँक होती. आर्थिक मदत बंद करणे, अधिकृत देखरेखीची हलकी अंमलबजावणी. 700 च्या सुरुवातीला फ्रेंच रेल्वे नेटवर्कची एकूण लांबी 1885 किमी पेक्षा जास्त होती.

जर्मनी रेल्वे इतिहास

1816 आणि 1817 मध्ये बर्लिनमधील रॉयल आयर्न कास्टिंगमध्ये स्टीमशिप अयशस्वी झाल्यामुळे 20 सप्टेंबर 1831 रोजी जर्मनीच्या रेल्वेमार्गाचा इतिहास सुरू झाला. त्या वेळी, एक घटना घडली, ज्याचा 1833 मध्ये प्रकाशित झालेल्या “ट्रेन फ्रॉम मिंडेन टू कोलोन” या पुस्तकात फ्रेडरिक हार्कोर्टने खालीलप्रमाणे अर्थ लावला:

“डीलथल येथे एका ट्रेनचा जन्म झाला ज्याला प्यूसेनचा प्रिन्स विल्हेल्म नावाचा मान होता. प्रिन्स विल्हेल्म रेल्वे (जर्मन मातीवरील पहिली रेल्वे जॉइंट स्टॉक कंपनी) प्रूसेन (सुमारे 7.5 किमी) इतकी लांब होती आणि रुहरच्या काठावर असलेल्या हिन्सबेक (आता एस्सेन-कुपफर्डेह) ते निरेनहॉफ (आता वेल्बर्ट-लॅन्जेनबर्ग) पर्यंत धावत होती. पहिली 13 वर्षे ते केवळ अश्वशक्तीने चालवले जात होते.

जर्मनीच्या रेल्वेची जन्मतारीख अधिकृतपणे 7 डिसेंबर 1835 ही नुरेमबर्ग आणि फर्थ दरम्यानच्या लुडविग्स-रेल्वेरोडच्या उद्घाटनाची तारीख म्हणून साजरी केली जाते. तथापि
कारण 1851 मध्ये Sächsisch-Bayrisch रेल्वे सुरू होईपर्यंत कोळसा पुरवठा करणे खूप महाग होते - तोपर्यंत ते Zwickau येथून उपलब्ध होते - ही सहा किमीची लाईन सहसा घोडे चालवत होते. जर्मनीची पहिली पूर्णपणे वाफेवर चालणारी रेल्वे लाइपझिग-अल्थेन लाइन होती, जी 24 एप्रिल 1837 रोजी उघडण्यात आली होती, ती लीपझिग-ड्रेस्डनर रेल्वेशी संबंधित होती. पुढील 15 वर्षांमध्ये, फ्रेडरिक लिस्टची रचना लक्षात घेऊन, आजच्या रेल्वे मार्गांचा आधार पद्धतशीरपणे घातला गेला.
निर्माण केले होते

ऑस्ट्रो-हंगेरियन रेल्वेचा इतिहास

1825 आणि 1832 च्या दरम्यान, युरोप खंडात पहिली घोडागाडी रेल्वे स्थापन झाली. बोहमनमधील बुडवेईस ते लिंझ पर्यंत, ते १२८ किमी लांबीचे होते आणि जगातील सर्वात लांब घोड्याने काढलेली रेल्वे देखील होती. 128 मध्ये व्हिएन्ना-फ्लोरिड्सडॉर्फ ते वॅग्राम, जर्मनी येथे हॅब्सबर्गरीच येथे पहिली वाफेची ट्रेन धावली होती. ही ऑस्ट्रिया-हंगेरीची पहिली लांबलचक रेषा Wien – Brünn रेषेचा भाग होती आणि पहिली जर्मन लांब रेषा उघडल्यानंतर जवळजवळ 1837 महिन्यांनी 3 जुलै 7 रोजी पूर्ण झाली. डॅन्यूब साम्राज्याने डोंगराळ प्रदेशात रेषा बांधणीचे मार्गदर्शन करण्यासाठी प्राथमिक अभ्यास सुरू केला. अशा प्रकारे, 1839 जून 17 रोजी, सेमरिंग लाइनसह जगातील पहिली पर्वतरेषा उघडली गेली.

डच रेल्वे इतिहास

नेदरलँड्ससाठी, त्याच्या उच्च विकसित जलमार्ग नेटवर्कसह, रेल्वेचा अर्थ त्याच्या दक्षिणेकडील शेजारी बेल्जियमपेक्षा कमी आहे, कोळसा आणि धातू उद्योगांनी आकार दिला आहे. अॅमस्टरडॅम – हार्लेम लाइन, जी 20 सप्टेंबर, 1839 रोजी उघडली गेली, ती एक विस्तृत आंधळी रेषा म्हणून बांधली गेली होती आणि समांतर वाहत्या कालव्यांमध्ये थोडे योगदान देऊ शकते. जेव्हा बेल्जियन बंदरांनी रेल्वे कनेक्शनसह जर्मनीकडून व्यापार आकर्षित केला आणि डच बंदरांना मागून शर्यत सुरू करण्यास भाग पाडले तेव्हा लाइन बांधणीचा वेग सुरू झाला.

इटालियन रेल्वे इतिहास

इटलीमध्ये यांत्रिकरित्या चालणारी पहिली रेल्वे 1839 मध्ये सुरू झाली. 1861 मध्ये इटलीच्या राज्याशी एकीकरण झाल्यानंतर खाजगी आणि प्रांतीय रेषा, वेगवेगळ्या व्यक्ती आणि देशांद्वारे चालवल्या जाणार्‍या अनेक प्रदेशांसाठी अपेक्षित रेल्वे दुवे बनले. 1905 मध्ये, फेरोवी डेलो स्टॅटोला कायद्याद्वारे एकत्र आणले गेले. ही कंपनी 2000 मध्‍ये स्‍प्लिंटर झाली होती आणि ती अनेक उपकंपन्यांद्वारे चालवली जाईल.

स्विस रेल्वे इतिहास

स्वित्झर्लंड, ज्याला आज क्रमांक 1 रेल्वे देश म्हटले जाते, 1847 पर्यंत शेजारील देशांच्या वेगवान घडामोडींमध्ये मागे राहिले. कारण असे की स्वित्झर्लंड हे त्या काळी पश्चिम युरोपातील गरीब घरे म्हणून ओळखले जात होते आणि त्यानुसार आर्थिक परिस्थिती अपुरी होती आणि दुसरीकडे, तीव्र मतभेदांमुळे आवश्यक घडामोडी रोखल्या जात होत्या. जरी 1844 मध्ये बासेलमध्ये रेल्वे स्थानक असले तरी, स्ट्रासबर्गहून निघालेल्या फ्रेंच रेल्वेचा हा शेवटचा थांबा होता.

1847 मध्ये प्रथमच, स्पॅनिश ब्रॉटली रेल्वेसह झुरिच ते बाडेनपर्यंत संयुक्त लाईन उघडण्यात आली. 1882 मध्ये, स्वित्झर्लंडने गॉथहार्ड रेल्वे सुरू करून ऑस्ट्रियाला मागे टाकले. 15.003 मीटर लांबीचा गोथहार्ड बोगदा हे त्या दिवसाच्या परिस्थितीसाठी एक प्रशंसनीय काम होते.

स्कॅन्डिनेव्हिया रेल्वेमार्ग इतिहास

स्कॅन्डिनेव्हिया मध्ये रेल्वेमार्ग, काही काळानंतर प्रक्रिया. याचे मूळ कारण असे की या प्रदेशात वेगवेगळे औद्योगिकीकरण अभ्यास (शेतीचे औद्योगिकीकरण) करण्याचा प्रयत्न केला गेला. स्कॅन्डिनेव्हियातील पहिला रेल्वे मार्ग 1847 मध्ये कोपनहेगन ते रोस्किल्डेपर्यंत गेला. स्वीडनमध्ये रेल्वेचे बांधकाम 1850 मध्ये तात्काळ राज्य प्रशासनाच्या अंतर्गत सुरू झाले. स्वीडिश राज्य रेल्वेची पहिली ट्रेन स्टॉकहोम आणि गोटेन्बर्ग दरम्यान प्रवास करत होती.

रेल्वेच्या इतिहासात स्कॅन्डिनेव्हियाची भूमिका विशेषतः नॉर्वेच्या उदाहरणात दिसून येते. 1905 पासून स्वतंत्र, देश 1962 मध्ये त्याचे वर्तमान नेटवर्क स्थापित करण्यात सक्षम झाला, जेव्हा त्याने बोडोपर्यंत आपली लाईन पूर्ण केली. फिनलंडमध्येही - नंतर झारेनरीचचा भाग - पहिली ट्रेन हेलसिंकी आणि हॅमेनलिना दरम्यान प्रवास करत होती. फिन्निश रेल्वे नेटवर्क अंशतः पूर्ण करण्यासाठी 1980 चे दशक लागले.

स्पॅनिश आणि पोर्तुगीज रेल्वे इतिहास

रेल्वेच्या इतिहासात इबेरियन द्वीपकल्पाची विशेष भूमिका आहे. लष्करी विचारांमुळे, स्पॅनिश लाईनप्रमाणे रेल्वे नेटवर्क विस्तृत गेजच्या स्वरूपात (स्पेनमध्ये 1.676 मिमी, पोर्तुगालमध्ये 1.665 मिमी) स्थापित केले गेले. आजचे वास्तव पाहता हा गंभीर परिणामांसह चुकीचा निर्णय होता. कारण इबेरियन रेल्वे युरोपमधील सामान्य गेज नेटवर्कमध्ये समाकलित करण्यासाठी, खूप महाग गेज बदलण्याची आवश्यकता होती. अलीकडेच सामान्य गेजच्या पुनर्बांधणीद्वारे ही अडचण दूर करण्याचा प्रयत्न केला गेला आहे. इबेरियन द्वीपकल्पातील पहिली रेल्वे बार्सिलोना आणि मातारो दरम्यान 1847 मध्ये स्थापन झाली.
पाहिले

रशियन रेल्वे इतिहास

त्यावेळी झारेनरीचशी संबंधित रेल्वे मार्ग 30 ऑक्टोबर 1837 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग आणि सरकारी घर झारस्कोजे सेलो, 23 किमी अंतरावर 1.829 मिमी रुंदीसह उघडण्यात आला होता. या मार्गासाठी लागणारे लोकोमोटिव्ह इंग्लंडमध्ये टिमोथी हॅकवर्थने बांधले होते. पुढील उन्हाळ्यात, पावलोव्स्कपर्यंतचा दोन किलोमीटरचा विस्तार वाहतुकीस सुपूर्द केला जातो. झारस्कोजे सेलो-रेल्वेमार्ग देखील खानदानी लोकांच्या मनोरंजनाच्या ठिकाणी जात असल्याने - जोहान स्ट्रॉससह - त्याला उपहासात्मकपणे "टेव्हर्नची लाइन" देखील म्हटले गेले. या रेषेच्या बांधकामानंतर, रशियातील घडामोडी अतिशय संथ गतीने पुढे गेल्या; 10 वर्षांनंतर केवळ 381 किमीचे रेल्वे मार्ग होते.

वॉर्सा-व्हिएन्ना रेल्वे (1848 मध्ये उघडली) व्यतिरिक्त, जी सामान्य गेजमध्ये फिरते, रशियामध्ये बांधलेल्या इतर लाइन बांधकामांमध्ये गेज रुंदी 1.524 मिमी म्हणून निर्धारित केली गेली होती. रशियामध्ये वाइड गेज गेजच्या निर्मितीबद्दल विविध अफवा उठल्या. प्रत्यक्षात, सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को लाइनच्या बांधकाम तयारीसाठी रशियन मानक आकार एका आयोगाद्वारे निर्धारित केले गेले. वैकल्पिकरित्या, झारस्कोजे सेलो-लाइनवरील 1.829 मिमी गेजची वाटाघाटी झाली.

सुरुवातीला, पश्चिम युरोपमधील गाड्या या मार्गावर व्यत्ययाशिवाय चालवल्या जाऊ शकत नाहीत. नंतर, सीमा क्रॉसिंगवरील सर्व चाके आणि बोगी बदलून ही समस्या दूर करण्यात आली. त्याच वेळी, भिन्न गेज रुंदी स्लाइडर सामग्री आणि गेज चेंजर स्थापना देखील वापरली गेली. काही मिनिटांत चाके धुरीवर त्यांच्या नवीन स्थितीत सरकत असताना प्रवासी वाहनात राहू शकत होते. 1851 ते 1862 दरम्यान बांधलेल्या वॉर्सा-पीटर्सबर्ग रेल्वेची गेज रुंदी 1524 मि.मी. होती, तर पूर्व पोलंड, जो त्यावेळी रशियाचा भाग होता, वॉर्सा कनेक्शनमुळे प्रथम सामान्य गेज रुंदीची लाईन जोडली गेली होती. व्हिएन्ना ओळ.

1891 मध्ये बांधण्यासाठी सुरू झालेली ट्रान्ससिबेरियन रेल्वे सायबेरियाला जोडण्याच्या दृष्टीने खूप महत्त्वाची होती. ऑक्टोबर 1916 मध्ये, 26 वर्षांच्या कामानंतर, ते मॉस्को ते व्लादिवोस्तोकपर्यंत वाढविण्यात आले. 9300 किमी लांबीच्या ट्रॅकसह, ट्रान्ससिब ही जगातील सर्वात लांब रेल्वे मार्ग आहे आणि आशिया खंडातील पूर्व-पश्चिम मार्गाने जाणारा एकमेव मार्ग आहे. रशियन फेडरेशनचे सध्याचे नेटवर्क केवळ 1984 मध्ये पश्चिम बैकल-अमुर-मॅजिस्ट्रेल (बीएएम) पूर्ण झाल्यानंतर संपुष्टात आले.

एप्रिल 2005 मध्ये, रशियासाठी हाय-स्पीड ट्रेन्सच्या विकासासाठी रशियन रेल्वे (RŽD) आणि Siemens Transportation Systems (TS) यांच्यात एक करार झाला. 2005 च्या उन्हाळ्यापर्यंत 1.5 अब्ज युरोच्या विक्री करारावरही स्वाक्षरी होण्याची अपेक्षा आहे. रशियन रेल्वेने 300km/h वेगाने 60 ट्रेन तयार करण्यासाठी सीमेन्सला कमिशन देण्याची योजना आखली आहे. या गाड्या प्रामुख्याने मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग आणि सेंट पीटर्सबर्ग - हेलसिंकी मार्गांसाठी विचारात घेतल्या जातात.

ओम्स्क – नोवोसिबिर्स्क, मॉस्को – निश्नी नॉगोरोड या मार्गांसाठी देखील गाड्या नियोजित आहेत. रशियामध्ये, विशेषत: रशियन डीलर्स आणि सहकारी भागीदारांच्या समावेशासह, ट्रेन पूर्ण करण्याची इच्छा आहे. पहिल्या गाड्यांची डिलिव्हरी तारीख 2007 च्या अखेरीस ठरवण्यात आली आहे.

ग्रीक रेल्वे इतिहास

ग्रीसमधील पहिला रेल्वे मार्ग १८ फेब्रुवारी १८६९ रोजी उघडण्यात आला. त्याने अथेन्सला पिरस बंदराशी जोडले.

आशियाई रेल्वेचा इतिहास

भारतीय रेल्वेचा इतिहास

लोकसंख्येच्या घनतेतील अत्यंत फरकामुळे आशियाई रेल्वेमार्ग विषमतेने विकसित झाला आहे. या खंडातील पहिली रेल्वे 18 नोव्हेंबर 1852 रोजी भारतातील बॉम्बे ते ठाणे दरम्यान कार्यरत होती. भारताने पुढील जलद गतीने चालणाऱ्या ट्रॅकच्या बांधकामासाठी 1.676 मिमी गेज रुंदी स्वीकारली आहे. पहिली ट्रेन 1861 मध्ये सध्याच्या पाकिस्तानमध्ये आणि 1865 मध्ये श्रीलंकेत चालवण्यात आली. लाइन नेटवर्क 1860 मध्ये 1.350 किमी वरून 1880 मध्ये 14.977 किमी आणि 1900 मध्ये 36.188 किमी पर्यंत वाढले. यासोबतच विस्तीर्ण मीटर गेज नेटवर्क आले, जे 1960 पासून सातत्याने भारतासारख्या विस्तृत गेज गेजमध्ये रूपांतरित झाले.

चीनी रेल्वे इतिहास

ब्रिटीशांची वसाहत असलेला भारत असूनही, चीनच्या साम्राज्याला हे नवीन वाहतूक वाहन वापरण्यात अडचणी येत होत्या. पेकिंगमधील पहिली लाईन फक्त एक किलोमीटर लांब, 762 मिमी नॅरोगेज लाइन होती, जी अंधश्रद्धेला बळी पडली आणि उघडल्यानंतर लगेचच विघटित झाली. दुसरे म्हणजे, 1876 मध्ये शांघायमध्ये उघडलेली लाइन पुन्हा वापरली गेली नाही. तथापि, 1890 मध्ये, 90 किमी रेल्वेचे जाळे तयार झाले.

जुलै 2006 मध्ये, बीजिंग ते ल्हासा हा जगातील सर्वात उंच रेल्वे मार्ग 5000 मीटर उंचीवर उघडला गेला. मॅग्लेव्ह प्रणाली, जगातील नवीनतम रेल्वे प्रणाली तंत्रज्ञान, चीनमध्ये अनुप्रयोग सापडला आहे. मॅग्लेव्ह तंत्रज्ञानामध्ये, जर्मनी आणि जपानमधील शर्यत 2006 मध्ये चीनमध्ये जर्मन लोकांनी स्थापित केलेल्या 30 किमीच्या रेषेने सुरू झाली आणि जर्मन लोकांना एक पाऊल पुढे नेले.

जपान रेल्वे इतिहास

जपानमधील विकास उल्लेखनीय आहे. येथे, तथापि, पहिली ट्रेन 14 ऑक्टोबर 1872 रोजी टोकियो आणि योकोहामा दरम्यान प्रवास करत होती आणि पुढील प्रगती मंद होती. त्यानुसार 1900 च्या अखेरीस 5892 किमीचे जाळे होते. हे नेटवर्क विशेषतः होन्शु या मुख्य बेटावर केंद्रित होते. 11 जून, 1942 रोजी, दोन बेट नेटवर्क प्रथमच जोडले गेले, कारण होन्शु आणि क्यूशू दरम्यानच्या 3613 किमी कानमोन-ट्यूनमुळे धन्यवाद.

उत्तर अमेरिका आणि कॅरिबियन

लोकोमोटोरा कोपियापो, चिली मधील पहिली ट्रेन, १८५१-१८६० मधील पहिली वाफेवर चालणारी रेल्वे १८३७-१८३८ मध्ये क्यूबाच्या कॅरिबियन बेटावरील हवाना आणि हवान्नाच्या पूर्वेकडील उसाची कृषी केंद्रे बेजुकल आणि गुइन्स दरम्यान प्रवास करत होती. लोकोमोटिव्ह स्टीफन्सनच्या "रॉकेट" सारखे होते आणि ब्रिटीश फर्म ब्रेथवेटने पाठवले होते. तो 1851 पर्यंत बांधकामाचा पहिला टप्पा होता, त्या काळातील सर्वात आधुनिक साखर लागवड क्षेत्रे आणि
हवान्ना, मातान्झास आणि कार्डेनास ही बंदरे पश्चिम क्युबाशी जोडलेली होती.

या खंडातील पहिली ट्रेन १८५१ मध्ये पेरूमधील लिमापासून १३ किलोमीटर अंतरावर असलेल्या कॅलाओ या सागरी बंदरावर जात होती. ही छोटी रेषा रिचर्ड ट्रेविथिकच्या योजनांकडे परत गेली, ज्यांनी 1851 च्या सुरुवातीस 13 मीटर उंचीवर बांधलेल्या चांदीच्या खाण शहर, कॅलाओ ते सेरो डी पास्कोपर्यंत एक रेषा तयार केली होती. 1817 मध्येच ट्रेविथिकच्या योजनांचा अमेरिकन हेन्री मेग्सने पुनर्विचार केला. 4302 आणि 1868 च्या दरम्यान, लोकोमोटोरा कोपियापो हे चिलीमधील कोपियापो आणि कॅल्डेरा शहरांदरम्यान कार्यरत होते. ही लाईन उत्तर अमेरिकेतील दुसरी सर्वात जुनी रेल्वे लिंक आहे. सप्टेंबर 1851 मध्ये, फेरोकारिल सेंट्रल अँडिनोची पहिली ट्रेन लिमा ते ओरोयाला गेली. ही लाईन 1860 पर्यंत जगातील सर्वात उंच रेग्युलर गेज रेल्वे लाइन होती. उत्तर अमेरिकेतील देशांचे रेल्वे नेटवर्क ऐवजी सदोष आहे.

अर्जेंटिना रेल्वे अपवाद आहे, जरी पहिली ट्रेन 1 डिसेंबर 1862 रोजी ब्यूनस आयर्स आणि बेलग्रानो दरम्यान प्रवास करत होती. आज, या देशात एक घनदाट रेल्वे नेटवर्क आहे जे ब्युनोस आयर्समधून तारेच्या रूपात उदयास आले आहे आणि व्यावहारिकपणे केवळ ब्यूनस आयर्स प्रांतात प्रवासी वाहतुकीसाठी वापरले जाते.

ऑस्ट्रेलियन रेल्वे इतिहास

1854 मध्ये ऑस्ट्रेलियामध्ये रेल्वे बांधकाम सुरू झाले. व्हिक्टोरियामध्ये, मेलबर्न आणि सँड्रिज दरम्यान आणि दक्षिण ऑस्ट्रेलियामध्ये गुलवा आणि पोर्ट इलियट दरम्यान दोन ओळी एकाच वेळी उघडल्या गेल्या. फेडरल ऑस्ट्रेलियाच्या स्थापनेपूर्वी (1 जानेवारी, 1901), ऑस्ट्रेलियन वसाहतींनी स्वतंत्र युनियन बनवल्यापासून, प्रत्येक व्यक्तीने प्रदेशाच्या आकारमानावर आणि व्यावसायिक शक्तीवर अवलंबून असलेल्या टोकाची रुंदी निवडली. सर्वसाधारणपणे डिसमिस केलेले आणि तरीही बचाव केलेले: क्वीन्सलँड, वेस्टर्न ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण ऑस्ट्रेलिया, तस्मानिया आणि नॉर्दर्न टेरिटरीमध्ये 1067 मिमी (वेगळा गेज) 1435 मिमी (नियमित गेज) न्यूसुडवेल्स, दक्षिण ऑस्ट्रेलिया आणि नंतर व्हिक्टोरियामध्ये फेडरल रेल्वे 1600 मिमी (विस्तृत गेज) आणि दक्षिण ऑस्ट्रेलिया ही भिन्न गेज रुंदी खंडीय मानली गेली आणि यामुळे नेटवर्कमध्ये सिस्टम्सच्या बैठकीत अनेक गुंतागुंतीचे व्यत्यय आले. ट्रान्स-ऑस्ट्रेलियाचा 3961 किमी लांबीचा पूर्व-पश्चिम लिंक गेज केवळ 1970 मध्ये हळूहळू सामान्य गेजमध्ये रूपांतरित झाला. 15 जानेवारी 2004 रोजी, शंभर वर्षांच्या नियोजनानंतर, डार्विन – अॅडलेड लाईन आणि इतर प्रमुख ट्रान्स कॉन्टिनेन्टल लाईन पूर्ण झाली, परंतु यावेळी ऑस्ट्रेलियात.
खंडाच्या उत्तर-दक्षिण दिशेने.

आफ्रिकन रेल्वे इतिहास

बर्‍याच आफ्रिकन देशांमध्ये - विशेषत: ब्रिटीश राजवटीत - 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीला मोठे रेल्वे नेटवर्क स्थापित केले गेले. सेसिल रोड्सने येथे पायनियरींग काम केले. देशांच्या स्वातंत्र्यामुळे अनेकदा आवश्यक तज्ञांचे समर्थन गमावले आहे आणि युद्धे आणि संघर्षांमुळे काळ्या आफ्रिकेतील अनेक रेल्वे मार्ग आज निरुपयोगी बनले आहेत. त्या वेळी दक्षिण आफ्रिकेत आणि मारोक्कोमध्ये चांगले-निर्मित नेटवर्क सापडले.

स्रोत: मेहमेट केलेस