न्यू यॉर्क हाय लाईन: जुना रेल्वेमार्ग पार्क बनला: न्यूयॉर्कमध्ये असलेले उद्यान इतरांपेक्षा खूप वेगळे आहे. 'द हाय लाईन' नावाचा हा पार्क 1980 पर्यंत 'वेस्ट साइड लाइन' नावाचा एक रेल्वेमार्ग होता. हा रेल्वेमार्ग मॅनहॅटनच्या खालच्या पश्चिमेला सेवा देत असे. जवळपास 20 वर्षांनंतर, ऑगस्ट 1999 मध्ये, जोशुआ डेव्हिड आणि रॉबर्ट हॅमंड या भेटीनंतर काही महिन्यांनी, डेव्हिड आणि हॅमंड जोडीने देणगी मोहीम सुरू केली आणि रिकाम्या रेल्वेमार्गाची जागा बदलण्याची कारवाई केली.

'फ्रेंड्स ऑफ द हाय लाईन' नावाची असोसिएशनची स्थापना करणाऱ्या या दोघांनी गेल्या काही वर्षांत हे ठिकाण विकसित करण्यासाठी काम केले. डेव्हिड आणि हॅमंडची मोहीम यशस्वी झाली आणि सोडून दिलेला रेल्वेमार्ग एका हिरव्यागार जागेत बदलला जिथे रहिवासी आणि प्रवासी आराम करू शकतात आणि चांगला वेळ घालवू शकतात. 2009 मध्ये उघडल्यानंतर, ते 4 दशलक्ष लोकांसह न्यूयॉर्कमधील सर्वाधिक भेट दिलेल्या ठिकाणांपैकी एक बनले आहे. वर्षाला अभ्यागत. खरं तर, हे जगभरात इतके लोकप्रिय झाले आहे की लंडन, शिकागो, फिलाडेल्फिया आणि रॉटरडॅम सारख्या शहरांमध्ये कॉपी तयार करणे अजेंडावर आहे.

हाय लाईन (उर्फ हाय लाईन पार्क) मॅनहॅटन मधील न्यू यॉर्क सेंट्रल रेलरोड माउंटन रोड वर, वेस्ट साइड लाईन वर स्थित आहे आणि 1.45 मैल (2.33 किमी) लांब आहे. 1993 मध्ये पॅरिसमध्ये पूर्ण झालेल्या प्रोमेनेड प्लँटीच्या प्रेरणेने, उच्च रेषेची पुनर्रचना आणि हिरवळीची कामे करण्यात आली. या व्यवस्थेचा सर्वात महत्त्वाचा भाग म्हणजे रेल्वे ते पायवाट रस्ते, म्हणजेच रेल्वेचा वापर करून ते चालण्याच्या मार्गात बदलणे.

हाय लाईन पार्क वेस्ट साइड लाईनचा न वापरलेल्या दक्षिणेकडील भाग आणि मॅनहॅटनच्या नैऋत्य भागाच्या दरम्यानच्या भागात कार्यरत आहे. -34वे मीटपॅकिंग जिल्ह्यातील गानसेवूर्ट स्ट्रीटपासून जाविट्स कन्व्हेन्शन सेंटरजवळील वेस्ट साइड यार्डच्या उत्तर कोपऱ्यावरील 14व्या रस्त्यासह. हे रस्त्याच्या खाली तीन ब्लॉक्सचे ठिकाण आहे. ते ३०व्या गल्लीपासून १०व्या गल्लीपर्यंत पसरलेल्या न उघडलेल्या डोंगर रस्त्यावर आहे. पूर्वी, वेस्ट साइड लाइन फक्त कॅनाल स्ट्रीटच्या उत्तरेकडील स्प्रिंग स्ट्रीटच्या टर्मिनसपर्यंत विस्तारित होती, तर खालचा बहुतेक भाग 30 मध्ये काढून टाकण्यात आला होता, त्यानंतर 10 मध्ये लहान भाग काढून टाकण्यात आला होता.

रेल्वेचा पुनर्वापर करण्यासाठी, 2006 मध्ये एक शहरी उद्यान बांधण्यास सुरुवात झाली, पहिला भाग 2009 मध्ये आणि दुसरा भाग 2011 मध्ये उघडण्यात आला. तिसरा आणि अंतिम भाग अधिकृतपणे 21 सप्टेंबर 2014 रोजी लोकांसाठी खुला करण्यात आला. 10 व्या आणि 30 व्या रस्त्यांमधला छोटा भाग, जो उघडण्याच्या वेळी बंद आहे, 2015 मध्ये उघडेल. आजूबाजूच्या परिसरात मोठ्या रिअल इस्टेट गुंतवणुकीमुळे या प्रकल्पाने प्रदेशाचे पुनरुज्जीवन केले आहे. सप्टेंबर 2014 पासून, उद्यानाला दरवर्षी सुमारे 5 दशलक्ष अभ्यागत भेट देतात.

व्याख्या

गानसेवूर्ट स्ट्रीट ते 34व्या स्ट्रीटपर्यंत हे उद्यान पसरले आहे. 30व्या रस्त्यावर, उंच रस्ता हडसन यार्ड्स पुनर्विकास प्रकल्पापासून 34व्या रस्त्यावरील जेकब के. जाविट्स कन्व्हेन्शन सेंटरकडे वळतो, परंतु पश्चिमेकडील भाग हडसन पार्क आणि बुलेव्हार्डपर्यंत हडसन यार्ड्स डेव्हलपमेंटसह एकत्रित करणे अपेक्षित आहे. 2018 मध्ये जेव्हा हडसन यार्डच्या पुनर्विकास प्रकल्पाचा वेस्ट रेलरोड पूर्ण होईल, तेव्हा तो हाय लाइन पार्कपेक्षा उंच असेल, त्यामुळे व्हायाडक्टपासून वेस्ट साइड यार्डकडे, हॅडसन यार्डच्या वेस्टर्न रेल यार्डच्या दिशेने बाहेर पडण्याचा मार्ग ठेवला जाईल. व्हीलचेअर प्रवेशासाठी 34 व्या रस्त्यावरचे प्रवेशद्वार जमिनीच्या पातळीवर आहे.

हे उद्यान हिवाळ्यात सकाळी 11 ते संध्याकाळी 7 पर्यंत, वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील दुपारी 7 वाजेपर्यंत आणि उन्हाळ्यात 1 वाजेपर्यंत, 11 व्या स्ट्रीटच्या पश्चिमेकडील गल्ली वगळता, जे संध्याकाळपर्यंत खुले असते. येथे 5 प्रवेशद्वारांद्वारे पोहोचता येते, त्यापैकी 11 अक्षम प्रवेशद्वार आहेत. दोन्ही पायऱ्या आणि लिफ्टसह व्हीलचेअरचे प्रवेशद्वार गानसेवूर्ट, 14व्या, 16व्या, 23व्या आणि 30व्या रस्त्यावर आहेत. 18व्या, 20व्या, 26व्या आणि 28व्या रस्त्यावर आणि 11व्या रस्त्यावर केवळ पायऱ्यांसाठी प्रवेशद्वार आहेत. 34व्या ते 30व्या रस्त्यावर/11 मार्गे वाहतूक. हे सेंट आणि 34 व्या सेंट दरम्यानच्या गल्लीद्वारे प्रदान केले आहे.

मार्ग

उत्तर आणि दक्षिण दरम्यान पसरलेल्या गानसेवूर्ट रस्त्याच्या शेवटी असलेल्या भागाला नाव देण्यात आले, टिफनी आणि को. फाउंडेशन ओव्हरलुक जुलै 2012 मध्ये येथे समर्पित करण्यात आले; ही संस्था पार्कची सर्वात मोठी समर्थक होती. त्यानंतर ती स्टँडर्ड हॉटेलपासून 14व्या स्ट्रीट आर्केडपर्यंत विस्तारली. उच्च रेषा 14 व्या रस्त्यावर वेगवेगळ्या उंचीवर विभागते; खालच्या बाजूला Diller-Von Furstenberg Water Feature आहे, जे 2010 मध्ये उघडले होते, तर वरच्या बाजूला एक अंगण आहे.

त्यानंतर, हाय लाईन चेल्सी मार्केटपासून 15 व्या रस्त्यावर चालू राहते. व्हायाडक्ट आणि नॅशनल बिस्किट कंपनीला जोडणारे क्षेत्र 16 व्या रस्त्यावर वेगळे केले आहे; हा परिसर जनतेसाठी बंद आहे. व्हायाडक्टमधील अॅम्फीथिएटर, 10व्या स्ट्रीट स्क्वेअर, 10व्या रस्त्यावर आग्नेय-वायव्येकडे चालत आहे जिथे हाय लाइन 17वी स्ट्रीट ओलांडते. 23 व्या रस्त्यावर एक गवताळ क्षेत्र आहे जेथे अभ्यागत आराम करू शकतात. 25व्या आणि 26व्या रस्त्याच्या दरम्यान एक निसर्गरम्य रॅम्प आहे जो अभ्यागतांना वायडक्टवर घेऊन जातो. पार्कच्या दोन प्रमुख देणगीदारांच्या नावावरून, फिलिप ए. आणि लिसा मारिया फाल्कोन रॅम्प फेज 1 ओव्हरपासच्या योजनेवर आधारित बांधण्यात आला होता, जो सोडून देण्यात आला होता.

उद्यान पश्चिमेला फेज 3 मध्ये वळते आणि 30व्या स्ट्रीट डिस्ट्रिक्टमध्ये विलीन होते, जे 10व्या आणि 2015व्या मार्गांवर विस्तारते, ज्यापैकी शेवटचा मार्ग 10 मध्ये उघडेल. फेज 3 वर, आणखी एक रॅम्प अभ्यागतांना 11व्या रस्त्यावरील व्हायाडक्टवर घेऊन जातो. तसेच या भागात सिलिकॉन कोटेड बीमचे स्तंभ आणि रेल्वेमार्गाच्या रुळांनी बनवलेले पर्शिंग बीम, अनेक बेंच असलेले क्षेत्र आणि रेल्वेमार्गाच्या अवशेषांमधून जाणाऱ्या तीन मार्गांचा समावेश असलेले क्रीडांगण आहे. शिवाय, झायलोफोनच्या स्वरूपात बनवलेले बेंच आहेत जे मारल्यावर आवाज करतात, जिथे आपण दृश्य पाहू शकता. 11वी गल्ली, 30वी गल्ली आणि 34वी गल्ली यांमधली वायडक्ट त्याला खडी वॉकवे आणि जुना रस्ता म्हणून दोन भागात विभागते जिथे अजूनही रेल्वेचे काही भाग आहेत. हा जुना रस्ता तात्पुरता खुला आहे आणि 10व्या रस्त्याचे क्षेत्र पूर्ण झाल्यावर नूतनीकरणासाठी बंद केला जाईल. हाय लाइन 12 व्या रस्त्यावरील एका बिंदूपासून उत्तरेकडे चालू राहते. ते 34व्या रस्त्यावर पूर्वेकडे वळते आणि 11व्या आणि 12व्या रस्त्यांच्या मध्यभागी अपंग रॅम्पसह समाप्त होते.

पर्यटन स्थळे

पार्कच्या सौंदर्यांमध्ये हडसन नदी आणि सिटीस्केपचा समावेश आहे. शिवाय, या प्रदेशाच्या सुशोभिकरणासाठी, नैसर्गिक वनस्पतींना चिकटून नवीन प्रजाती आणल्या गेल्या. काँक्रीटचे पायवाट आहेत जे फुगतात आणि आकुंचन पावतात, दोन्ही बाजूंना स्विंग असतात. हाय लाईनवर सापडलेल्या खुणा आणि अवशेष त्याचा पूर्वीचा वापर आठवतात. नदीच्या दृश्याचा आनंद घेण्यासाठी काही अवशेष प्रत्यक्षात पुनर्संचयित केले गेले. अमेरिकेतील मूळ नसलेल्या 210 वनस्पती जातींपैकी बहुतेक प्रेरी गवत, लॉनचे गुच्छ, कांडीची फुले, कोनफ्लॉवर आणि झुडुपे आहेत. गानसेवूर्त रस्त्याच्या शेवटी, विविध जातींच्या ग्रोव्हमधील बर्च झाडे दररोज संध्याकाळी गडद सावल्या टाकतात. जैवविविधता, जलस्रोत, संवेदनशील परिसंस्था आणि शाश्वत वापर याची खात्री करण्यासाठी फॉरेस्ट स्टुअर्डशिप कौन्सिलने मंजूर केलेल्या जंगलातून रेसेस्ड बेंचसाठी वापरलेले Ipe लाकूड आणले जाते.

हाय लाईन पार्कमध्ये सांस्कृतिक आकर्षणे देखील आहेत. दीर्घकालीन योजनेचा एक भाग म्हणून, उद्यानाने तात्पुरत्या सुविधा आणि विविध कार्यक्रमांचे आयोजन केले आहे. क्रिएटिव्ह टाईम, फ्रेंड्स ऑफ द हाय लाईन आणि न्यूयॉर्क सिटी डिप्रेटमेंट ऑफ पार्क्स अँड रिक्रिएशन यांनी स्पेंसर फिंचच्या द रिव्हर दॅट फ्लोज बोथ वेजचा कलात्मक घटक म्हणून उद्घाटन समारंभात वापर केला. हे काम जुन्या नॅबिस्को फॅक्टरी लोडिंग डॉकच्या खाडी खिडकीसह जांभळ्या आणि राखाडी रंगात 700 काचेच्या प्लेट्सची मालिका म्हणून एकत्र केले आहे. प्रत्येक रंग एका मिनिटाच्या अंतराने घेतलेल्या हडसन नदीच्या 700 डिजिटल चित्रांच्या मध्य पिक्सेलमध्ये अचूकपणे कॅलिब्रेट केला जातो, अशा प्रकारे कामाचे नाव असलेल्या नदीचे विस्तृत पोर्ट्रेट प्रदान केले जाते. क्रिएटिव्ह टाइम मेटल आणि ग्लास स्पेशलिस्ट जारॉफ डिझाईन यांनी तयार आणि पुनर्बांधणीत मदत केलेल्या जुन्या कारखान्यातील गंजलेल्या आणि निरुपयोगी बॅटन्स पाहिल्यावर त्यांनी या प्रदेशाची संकल्पना ओळखली. 2010 च्या उन्हाळ्यात, स्टीफन विटिएलो यांनी बनवलेले संपूर्ण न्यूयॉर्कमध्ये ऐकू येणार्‍या झांजांचा समावेश असलेली ध्वनी स्थापना स्थापित केली गेली. लॉरेन रॉस, पूर्वी व्हाईट कॉलम्सच्या पर्यायी कला क्षेत्राच्या संचालक, हाय लाईन पार्कच्या पहिल्या कला दिग्दर्शक बनल्या. 20 व्या आणि 30 व्या गल्ल्यांमधील दुसरे क्षेत्र तयार करण्याच्या प्रक्रियेत दोन कलाकृती बनविल्या गेल्या. 20व्या आणि 21व्या रस्त्यांच्या दरम्यान स्थित, सारा झेचे “स्टिल लाइफ विथ लँडस्केप(वस्तीसाठी मॉडेल)” स्टील आणि लाकडापासून बनलेले आहे आणि या संरचनेने पक्षी आणि फुलपाखरांसारख्या प्राण्यांना आश्रय दिला आहे. ज्युलियन स्वार्ट्झचे "डिजिटल एम्फॅटी" हे दुसरे काम केले आहे, जे इमारतीच्या दुसऱ्या भागात उदयास आले आणि विश्रांती कक्ष, लिफ्ट आणि जलस्रोतांमध्ये व्हॉइस कमांडसाठी वापरले जाते.

ऐतिहासिक

1847 मध्ये, न्यूयॉर्क शहराने त्याला मॅनहॅटनच्या पश्चिमेकडील रेल्वेमार्गाचा वापर करण्यास परवानगी दिली. सुरक्षिततेसाठी, त्यांनी "वेस्ट साइड काउबॉय" नियुक्त केले, जे लोक झेंडे फडकावतील आणि गाड्यांसमोर घोडे चालवतील. असे असूनही, मालवाहू गाड्या आणि इतर वाहनांमध्ये अनेक अपघात झाले, परिणामी 10वी स्ट्रीट डेथ स्ट्रीट म्हणून ओळखली जाऊ लागली.

क्रॅशच्या अनेक वर्षांच्या सार्वजनिक चर्चेनंतर, 1929 मध्ये शहर—न्यूयॉर्क—आणि न्यूयॉर्क सेंट्रल रेल्वेने रॉबर्ट मोझेसने डिझाइन केलेल्या एका मोठ्या प्रकल्पाला मंजुरी दिली ज्यामध्ये वेस्ट साइड एलिव्हेटेड हायवेच्या बांधकामाचा समावेश होता. 13-मैल (21 किमी) प्रकल्पाने 105 रस्ते विभाग वापरात आणले नाहीत, ज्यामुळे रिव्हरसाइड पार्क 32 एकर (13 हेक्टर) आहे. या प्रकल्पाची किंमत US$150,000,000 (सुमारे US$2,060,174,000 आज).

हाय लाईन व्हायाडक्ट आणि नंतर न्यू यॉर्क कनेक्टिंग रेलरोडचा पश्चिम विभाग 1934 मध्ये ट्रेनसाठी खुला करण्यात आला. मूलतः 34 व्या रस्त्यावरून सेंट. जॉन्स पार्क टर्मिनल आणि रस्त्यावरून जाण्याऐवजी ब्लॉक्सच्या मध्यभागी जाण्यासाठी डिझाइन केले होते. कारखाने आणि गोदामांना थेट जोडून, त्याने गाड्यांना लोड आणि अनलोड करण्याची परवानगी दिली. दूध, मांस, उत्पादने आणि कच्ची आणि प्रक्रिया केलेली उत्पादने रस्त्यावरील वाहतुकीवर परिणाम न करता लोड आणि अनलोड केली जाऊ शकतात. यामुळे 1970 पासून वेस्टबेथ आर्टिस्ट कम्युनिटीचे घर असलेल्या बेल लॅबोरेटीज बिल्डिंग आणि चेल्सी मार्केट इमारतीमधील साइड लाईनचे रक्षण करणार्‍या पूर्वीच्या नॅबिस्को सुविधेवरील भार कमी झाला.

ही ट्रेन वॉशिंग्टन स्ट्रीटवरील वेस्टर्न इलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सच्या खालीूनही गेली. हा भाग 18,2008 मे, XNUMX पर्यंत प्रभावी होता आणि उद्यानाच्या पूर्ण झालेल्या भागांशी जोडलेला नव्हता.

1950 च्या दशकात आंतरराज्य ट्रकिंगच्या विकासामुळे देशभरातील रेल्वे वाहतूक कमी झाली, म्हणून 1960 च्या दशकात या मार्गाचा दक्षिणेकडील भाग पाडण्यात आला. हे क्षेत्र गॅन्सेव्होर्ट रस्त्यावर सुरू होते, वॉशिंग्टन रस्त्यावर सुरू होते, कॅनाल स्ट्रीटच्या अगदी उत्तरेला स्प्रिंग स्ट्रीटवर संपते आणि जवळजवळ अर्ध्या रेषेचा भाग बनतो. उर्वरित मार्गावरील शेवटची ट्रेन 1980 मध्ये कॉनरेलने वापरली होती.

1980 च्या दशकाच्या मध्यात, रेषेखालील जमिनीच्या मालकीच्या मालमत्तेच्या मालकांच्या गटाने संपूर्ण संरचना पाडण्यासाठी वाटाघाटी केली. पीटर ओब्लेट्झ, चेल्सीचे नागरिक, कार्यकर्ते आणि रेल्वे चाहते, यांनी विध्वंसाचे प्रयत्न न्यायालयात केले आणि रेल्वे सेवा पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न केला. तथापि, 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, हाय लाईनचे उत्तरेकडील टोक उर्वरित राष्ट्रीय रेल्वे प्रणालीपासून कापले गेले कारण हाय लाईन कोसळणे अपेक्षित होते. एम्पायर कनेक्शनच्या बांधकामामुळे, जे पेन स्टेशनसाठी 1991 च्या वसंत ऋतूमध्ये उघडणार होते, नवीन रेल्वे मार्ग पेन स्टेशनच्या अंतर्गत बांधलेल्या नवीन एम्पायर कनेक्शन बोगद्याकडे वळवण्यात आले. वेस्ट व्हिलेजमधील हाय लाईनचा एक छोटासा भाग, बँक ते गानसेवूर्ट स्ट्रीट, 1991 मध्ये ज्यांना हाय लाईन राहण्याची इच्छा होती त्यांच्या आक्षेपानंतरही ते वेगळे झाले.

1990 च्या दशकात, लाइन निरुपयोगी आणि व्यवस्थित नसल्यामुळे (प्रबलित पोलाद असूनही आणि रचना संरचनात्मकदृष्ट्या चांगली होती), अनेक स्थानिक संशोधक आणि रहिवाशांनी सोडलेल्या भोवतालचे कठीण, दुष्काळ-सहिष्णु गवत, झुडपे आणि कठोर झाडे उघडकीस आणली. रेल्वेमार्ग. तत्कालीन अध्यक्ष रिडी गिउलियानी यांच्या नेतृत्वाखाली, त्यास विनाशाची शिक्षा देण्यात आली.

नूतनीकरणाची कामे

1999 मध्ये, नॉन-प्रॉफिट फ्रेंड्स ऑफ द हाय लाईनची निर्मिती जोशुआ डेव्हिड आणि रॉबर्ट हॅमंड यांनी केली होती, जी लाइन जाते त्या भागातील रहिवासी. त्यांनी लोकांसाठी रेषेचे जतन आणि पुन्हा उघडण्यास समर्थन केले, त्यामुळे पॅरिसमधील प्रोमेनेड प्लांटे प्रमाणेच एक उद्यान किंवा हिरवीगार जागा तयार केली जाईल. हाय लाईनचे मालक, सीएसएक्स ट्रान्सपोर्टेशनने जोएल स्टर्नफिल्डला लाइनचे छायाचित्र घेण्यासाठी एक वर्ष दिले. गवताळ संरचनेचे नैसर्गिक सौंदर्य दर्शविणारे रेषेचे हे फोटो, ग्रेट म्युझियम डॉक्युमेंटरी मालिकेच्या एका भागामध्ये चर्चिले गेले आहेत. हाय लाईनच्या जतनाच्या प्रत्येक चर्चेत हे फोटो समोर आले आहेत. 1997 मध्ये तिचे न्यूयॉर्क मुख्यालय मीटपॅकिंग डिस्ट्रिक्टमध्ये हलवलेल्या डायन फॉन फर्स्टनबर्गने पती बॅरी डिलरसह तिच्या स्टुडिओमध्ये निधी उभारणीचे आयोजन केले. 2004 मध्ये, पादचारी वापरासाठी हाय लाईनच्या पुनर्विकासाला पाठिंबा देणाऱ्या समितीच्या वाढीसह, न्यूयॉर्क सरकारने उद्यानासाठी $50 दशलक्ष देण्याचे वचन दिले. न्यूयॉर्कचे अध्यक्ष मायकेल ब्लूमबर्ग आणि नगर परिषदेचे स्पीकर गिफर्ड मिलर आणि क्रिस्टीन सी. क्विन हे प्रमुख समर्थक होते. एकूण, हाय लाईनसाठी देणग्या $150 दशलक्षपेक्षा जास्त ($2015 164,891,000 विनिमय दरांवर) होत्या.

13 जून 2005 रोजी, यूएस फेडरल सरफेस ट्रान्सपोर्टेशन बोर्डाने तात्पुरते ट्रेन वापर प्रमाणपत्र जारी केले ज्याने राष्ट्रीय रेल्वे प्रणालीतील बहुतेक लाईन्स काढण्याची परवानगी दिली. डच पीट आउटडॉल्फच्या वनीकरणाच्या कामांना, L'Observatioire इंटरनॅशनल लाइटिंगच्या कामांना आणि बुरो हॅपोल्डच्या अभियांत्रिकी कामांना पाठिंबा देण्यासाठी न्यूयॉर्कमध्ये स्थापन झालेल्या पार्क जेम्स कॉर्नरची आर्किटेक्चर फर्म फील्ड ऑपरेशन्स आणि आर्किटेक्ट डिलर स्कॉफिडिओ + रेन्फ्रो यांनी त्याची रचना केली होती. अध्यक्षांच्या समर्थकांमध्ये फ्लिप फाल्कोन, डियान फॉन फर्स्टनबर्ग, बॅरी डिलर आणि फॉन फर्स्टनबर्ग यांची मुले अलेक्झांडर फॉन फर्स्टनबर्ग आणि तातियाना फॉन फर्स्टनबर्ग होते. लॉस एंजेलिसमधील Chateau Marmont चे मालक, हॉटेल डेव्हलपर आंद्रे बालाझ यांनी 13व्या स्ट्रीटच्या पश्चिमेस हाय लाईनवर असलेले 337 खोल्यांचे स्टँडर्ड हॉटेल बांधले.

हाय लाईनचा सर्वात दक्षिणेकडील भाग, गानसेवूर्ट रस्त्यावरून 20 व्या रस्त्यापर्यंत, 8 जून 2009 रोजी सिटी पार्क म्हणून उघडला गेला. या दक्षिण भागात, 14 व्या रस्त्यावर आणि 16 व्या रस्त्यावर, 5 जिने आणि एक लिफ्ट आहे. त्याच वेळी, दुसऱ्या भागाचे बांधकाम सुरू झाले.

7 जून 2011 रोजी, 20 व्या ते 30 व्या रस्त्यावरील दुसऱ्या विभागाच्या उद्घाटनाला अध्यक्ष मायकेल ब्लूमबर्ग, न्यूयॉर्क सिटी कौन्सिलच्या स्पीकर क्रिस्टीन क्विन, मॅनहॅटन शहर व्यवस्थापक स्कॉट स्ट्रिंगर आणि काँग्रेसचे जेरोल्ड नॅडलेरिन उपस्थित होते.

2011 मध्ये, CSX ट्रान्सपोर्टेशन, ज्याने जिल्ह्याचा सर्वात उत्तरेकडील भाग 30 व्या ते 34 व्या रस्त्यावर ठेवला होता, त्यांनी शहराला देणगी देण्याचे वचन दिले होते, तर संबंधित कंपन्यांनी, ज्यांच्याकडे वेस्ट साइड रेल यार्डच्या विकासाचे अधिकार होते, त्यांनी हे क्षेत्र न पाडण्याचे मान्य केले. जे 10वा रस्ता कापते. शेवटच्या भागाचे बांधकाम सप्टेंबर 2012 मध्ये सुरू झाले.

20 सप्टेंबर 2014 रोजी हाय लाईन उघडल्यानंतर, 21 सप्टेंबर 2014 रोजी हाय लाईनचा तिसरा विभाग उघडला गेला आणि हाय लाईनवर एक परेड आयोजित करण्यात आली. तिसरा भाग, ज्याची किंमत 76 दशलक्ष डॉलर्स होती, दोन भागांमध्ये विभागली गेली. पहिला तुकडा, जो 21 सप्टेंबर रोजी उघडला गेला आणि त्याची किंमत 75 दशलक्ष आहे, आधीच अस्तित्त्वात असलेल्या हाय लाईनच्या दुसऱ्या भागाच्या समाप्तीपासून ते 11 व्या पश्चिमेकडील 34 व्या रस्त्यापर्यंत होती. दुसऱ्या तुकड्यात वाडग्याच्या आकाराचे थिएटर सारख्या व्यवस्थांचा समावेश असेल जो हाय लाईन पार्क पूर्णपणे उघडल्यानंतर काही वर्षांपर्यंत पूर्ण होणार नाही. हे 2013 मध्ये हाय लाईन क्षेत्राच्या शीर्षस्थानी बांधलेल्या 10 हडसन यार्डसह देखील एकत्रित केले जाईल; 2015 किंवा 2016 मध्ये 10 हडसन यार्ड पूर्ण होईपर्यंत हा झोन उघडणार नाही.

रेल्वेमार्गाचे शहरी उद्यानात रूपांतर झाल्यामुळे चेल्सीचे पुनरुज्जीवन झाले, जे साधारणपणे 20 व्या शतकाच्या शेवटी खराब स्थितीत होते. यामुळे रेषेच्या आसपास रिअल इस्टेटचा विकास देखील झाला. अध्यक्ष ब्लूमबर्ग यांनी सांगितले की हाय लाईन प्रकल्पामुळे प्रदेशात नूतनीकरण होईल; 2009 पर्यंत, 30 पेक्षा जास्त प्रकल्प नियोजित किंवा मसुदा स्वरूपात तयार केले गेले. हाय लाईनच्या आजूबाजूला घरे असलेल्या रहिवाशांनी अनेक प्रकारे त्याच्या उपस्थितीशी जुळवून घेतले आहे आणि अनेक प्रतिक्रिया सकारात्मक आहेत, परंतु काहींनी असा दावा केला आहे की पार्क उघडल्यापासून ते पर्यटनाचे आकर्षण केंद्र आहे. या रिअल इस्टेटच्या तेजीमुळे कोणाचेही नुकसान झाले नाही, परंतु भाडे वाढल्याने चेल्सीच्या पश्चिमेकडील स्थानिक व्यवसाय बंद करावे लागले आणि त्यांनी या भागातील ग्राहक गमावले.

उद्यानात गुन्हेगारीचे प्रमाण खूपच कमी होते. 2011 मध्ये दुसरा जिल्हा उघडल्यानंतर लगेचच, न्यूयॉर्क टाईम्सने नमूद केले की दोन वर्षांपूर्वी पहिला विभाग उघडल्यानंतर चोरी आणि प्राणघातक हल्ला यासारखे कोणतेही मोठे गुन्हे नोंदवले गेले नाहीत. पार्क एनफोर्समेंट पेट्रोल्सने सेंट्रल पार्कच्या तुलनेत पार्किंग नियमांचे उल्लंघन करण्याचे प्रमाण कमी नोंदवले. पार्कच्या समर्थकांनी आजूबाजूच्या इमारतींमधून हाय लाईनच्या दृश्यमानतेचे श्रेय जेन जेकब्सने सुमारे 50 वर्षांपूर्वी पारंपारिक शहरीपणाला दिले. फ्रेंड्स ऑफ द हाय लाईनचे सह-संस्थापक जोशुआ डेव्हिड यांच्या म्हणण्यानुसार, रिकामी उद्याने धोकादायक असतात, पूर्ण पार्क खूपच कमी धोकादायक असतात आणि हाय लाईनवर तुम्ही कधीही एकटे नसता.

एका न्यू यॉर्कर स्तंभलेखकाने हायलाइनर रेस्टॉरंटचे पुनरावलोकन केले, जे क्लासिक एम्पायर डिनरसाठी बदलले आहे, एक नवीन, पर्यटन, अनावश्यकपणे महाग आणि मोहक चेल्सी आठवड्याच्या शेवटी अभ्यागतांच्या गर्दीसह उदयास येत आहे याबद्दल खेद व्यक्त केला.

न्यू यॉर्कमधील हाय लाईनच्या यशाने शिकागोचे अध्यक्ष रेहम इमॅन्युएल यांसारख्या इतर शहरांतील नेत्यांना प्रोत्साहन दिले, ज्यांनी या यशाला या प्रदेशाला प्रबळ करण्यासाठी प्रतीक आणि उत्प्रेरक म्हणून पाहिले. फिलाडेल्फिया आणि सेंट. लुई अनेक शहरांनी उद्यानांमध्ये रेल्वे पायाभूत सुविधांची कामे सुरू केली आहेत. लेगसी रेल इन्फ्रास्ट्रक्चरवर, ते शिकागोमधील अनेक परिसरांमधून धावेल, जिथे 2.7-मैल (4,3-किमी) ब्लूमिंगडेल ट्रेल आहे. एक बेबंद शहरी रेल्वेमार्ग पाडण्यापेक्षा त्याचे उद्यानात रूपांतर करण्यासाठी कमी खर्च येईल असा अंदाज आहे. ब्लूमिंगडेल ट्रेलचे एक डिझायनर जेम्स कॉर्नर म्हणाले, “हाय लाईनची इतर शहरांमध्ये सहज प्रतिकृती बनवता येत नाही,” या वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन एक चांगला पार्क स्थापित करताना यशस्वी होण्यासाठी शेजारची रचना करणे आवश्यक आहे. म्हणाला. क्वीन्समध्ये, जेथे रेल्वेमार्ग नवीन रस्ते बांधण्याचे प्रस्तावित आहे, क्वीन्सवे, जुना LIRR रॉकवे बीच शाखा रस्ता पुन्हा सक्रिय करण्याचा विचार केला जात आहे. जगातील इतर शहरांमध्येही एलिव्हेटेड रेल्वे पार्कची योजना आहे. एका लेखकाने त्याचे वर्णन "हाय लाईन इफेक्ट" असे केले आहे.

हाय लाईनच्या लोकप्रियतेमुळे, परिसरात अनेक संग्रहालये उघडण्याचा प्रस्ताव आहे. डिया आर्ट फाऊंडेशनने गानसेवूर्त रस्त्यावर एक संग्रहालय बांधण्याच्या प्रस्तावावर विचार केला, परंतु नंतर तो फेटाळला. त्याऐवजी, त्याने त्याच भागात व्हिटनी संग्रहालयाच्या अमेरिकन कला संग्रहासाठी नवीन घर बांधले. ही रचना रेन्झो पियानोने डिझाइन केली होती आणि 1 मार्च 2015 रोजी उघडली होती.

न्यू यॉर्क हाय लाईन: जुना रेल्वेमार्ग पार्क झाला

व्याख्या

मार्ग

पर्यटन स्थळे

ऐतिहासिक

नूतनीकरणाची कामे

लोकप्रिय संस्कृतीत

टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

प्रतिक्रिया द्या

व्याख्या

मार्ग

पर्यटन स्थळे

ऐतिहासिक

नूतनीकरणाची कामे

लोकप्रिय संस्कृतीत

संबंधित लेख

इफेलरकडून रेल्वेसाठी स्वाक्षरी मोहीम

हरवलेल्या रेल्वेचा शोध लागला (फोटो गॅलरी)

निर्वासितांनी पुन्हा रेल्वेमार्ग बंद केला

टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

प्रतिक्रिया द्या