हाय-स्पीड ट्रेन हे एक रेल्वे वाहन आहे जे सामान्य गाड्यांपेक्षा वेगाने प्रवास करण्याची संधी देते. त्यांना अशा गाड्या म्हणतात ज्या जुन्या सिस्टमसह घातलेल्या रेल्वेवर 200 किमी / तासाच्या वेगाने आणि नवीन सिस्टमसह घातलेल्या रेल्वेवर 250 किमी / तासाच्या वेगाने प्रवास करू शकतात. तुर्कीमधील अंकारा-एस्कीहिर मार्गावर स्थित आणि 245 तास 1 मिनिटांत 25 किमी अंतर कापणारी, हाय-स्पीड ट्रेन ही तुर्कीची पहिली हाय-स्पीड ट्रेन आहे.
तुर्कीची दुसरी हाय-स्पीड ट्रेन अंकारा-कोन्या मार्गावरील 2 किमी अंतर 306 तासांत पूर्ण करते. या प्रकारच्या ट्रेनची उदाहरणे फ्रान्समधील TGV, जर्मनीतील ICE आणि मॅग्नेटिक रेल्वे ट्रेन विकसित होत आहेत. सध्या, जर्मनी, बेल्जियम, चीन, फिनलंड, फ्रान्स, दक्षिण कोरिया, नेदरलँड्स, इंग्लंड, स्पेन, स्वीडन, इटली, जपान, नॉर्वे, पोर्तुगाल, रशिया, तैवान, तुर्की ही वाहतूक किमान 1,5 किमीच्या वेगापेक्षा जास्त असलेल्या गाड्यांद्वारे करतात. प्रती तास.
हाय-स्पीड ट्रेन लाइनसाठी हाय-स्पीड ट्रेन विकसित करणे हे हिमनगाचे टोक आहे. कारण प्रणालीचे यश सुनिश्चित करणारा सर्वात महत्वाचा घटक तयार करायच्या रेषांवर अवलंबून असतो. हाय-स्पीड ट्रेन्स इतक्या उच्च गतीपर्यंत पोहोचण्यासाठी, या वेगाला समर्थन देणार्‍या विशेषतः बांधलेल्या रेल्वे मार्गांची आवश्यकता आहे.
UIC (इंटरनॅशनल युनियन ऑफ रेल्वे) आणि युरोपियन युनियन "हाय स्पीड" ची व्याख्या समान तत्त्वांवर आधारित आहेत. UIC हाय स्पीड विभाग आणि युरोपियन युनियनचे निर्देश 96/48 आणि 2004/50/EU मध्ये, एक व्याख्या केली गेली आहे ज्यामध्ये हाय स्पीडच्या मुख्य शीर्षकाखाली मोठ्या संख्येने सिस्टम समाविष्ट आहेत. या व्याख्यांद्वारे निर्धारित केलेल्या मानकांच्या खाली येणार्‍या रेषा “पारंपारिक (पारंपारिक-शास्त्रीय)” म्हणून गणल्या जातात.
त्यानुसार, हाय स्पीड ट्रेन म्हणजे काय?
हाय-स्पीड रेल्वेच्या संकल्पनेसाठी कोणतीही मानक व्याख्या नाही. उच्च गतीची व्याख्या काही निकषांनुसार बदलते कारण ती एक जटिल रचना सादर करते. आवाजाची समस्या टाळण्यासाठी क्षमता आणि सुरक्षिततेशी संबंधित काही कारणांमुळे हाय-स्पीड लाईन्सवर वेग 110 किमी/ताशी आणि खाजगी बोगदे आणि लांब पूल असलेल्या प्रदेशांमध्ये 160 किंवा 180 किमी/ता इतका मर्यादित असल्याचे दिसून आले आहे. उच्च लोकसंख्येची घनता असलेले क्षेत्र.
1. पायाभूत सुविधांच्या बाबतीत
पायाभूत सुविधांच्या बाबतीत, हाय-स्पीड रेल्वेच्या व्याख्येमध्ये अनेक संकल्पना समाविष्ट आहेत. जर सर्व किंवा कमीत कमी बहुतेक प्रवासासाठी 250 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगाने गाड्यांना चालवता यावे यासाठी लाईनची पायाभूत सुविधा नव्याने तयार केली गेली असेल, तर ती "हाय स्पीड लाइन" म्हणून परिभाषित केली जाते. पुन्हा, 200 किमी/तास पर्यंत वाहतुकीसाठी योग्य असलेल्या पारंपारिक मार्गांवर, जरी पर्वत किंवा सामुद्रधुनीतून जाणारे मार्ग, अरुंद रेल्वे दरी किंवा इतर विशेष कारणांवर अवलंबून वेग निर्बंध असले तरी, या ओळी "हाय स्पीड" मानल्या जातात. ओळी".
2. टोइंग आणि टोव केलेल्या वाहनांच्या बाबतीत
"हाय स्पीड ट्रेन" ही निश्चित गियर इंजिन आणि वॅगन सेटची एक मालिका आहे जी किमान 250 किमी/ता आणि त्याहून अधिक वेगाने पोहोचू शकते, व्यावसायिक सेवांमध्ये वापरली जाते. काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, कमी वेगाने (200 किमी/ता) चालणार्‍या परंतु टिल्ट ट्रेन्स सारख्या उच्च-गुणवत्तेच्या सेवा देणार्‍या ट्रेनचे प्रकार देखील हाय-स्पीड ट्रेन म्हणून परिभाषित केले जाऊ शकतात.
3. ऑपरेटिंग सिस्टमच्या अटींमध्ये
या व्याख्येसाठी 4 वेगवेगळ्या परिस्थिती आहेत, ज्या रेल्वे व्यवस्थापनानुसार बदलतात.
• हाय स्पीड ट्रेन मॅनेजमेंटमधील सर्वात शास्त्रीय प्रणाली, हाय स्पीड ट्रेन्स त्यांच्या स्वतःच्या मार्गावर चालतात, पारंपारिक ट्रेन त्यांच्या स्वतःच्या मार्गावर चालतात. जपानमधील JR पूर्व, JR मध्य आणि JR पश्चिम शिंकानसेन रेषा अशा आहेत.
• फक्त हाय-स्पीड ट्रेन्स हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्सवर चालतात. पारंपारिक मार्गांवर, दोन्ही पारंपारिक गाड्या आणि हाय-स्पीड ट्रेन्स पारंपरिक ट्रेनच्या वेगाने चालतात. फ्रान्समधील SNCF द्वारे चालवल्या जाणार्‍या अशा ओळी आहेत.
• केवळ पारंपारिक गाड्या पारंपारिक मार्गांवर चालतात. हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्सवर, दुसरीकडे, हाय-स्पीड ट्रेन आणि पारंपारिक ट्रेन एकत्र काम करू शकतात. मात्र, पारंपारिक गाड्या कमी वेगाने प्रवास करणार असल्याने क्षमता कमी होत आहे. स्पेनमधील RENFE द्वारे चालवल्या जाणार्‍या अशा ओळी आहेत.
• पारंपारिक आणि हाय-स्पीड गाड्या एकाच धर्तीवर एकत्र धावू शकतात. जर्मनी आणि इटलीमध्ये हीच स्थिती आहे. जर्मनी (DB AG ) आणि इटली (Trenitalia) रेल्वे हाय-स्पीड ट्रेन ट्रॅफिक विचारात घेऊन सर्व ट्रेन ट्रॅफिकचे नियोजन करतात.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा