ओया अरापोग्लूने हाय स्पीड ट्रेन कशी लिहिली ते पहा

हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पाबद्दल शहर नियोजक ओया अरापोग्लू यांनी काय लिहिले ते पहा. अरापोग्लू म्हणाले, "अंकारा-इस्तंबूल मार्गावर बांधण्यात येणारी हाय-स्पीड ट्रेन लाइन सपांका यानिक गाव आणि साकर्याच्या अजेंडावर काही काळासाठी अनेक प्रश्नचिन्हांसह आहे."

तो लेख येथे आहे

निःसंशयपणे, आंतरशहर वाहतूक आणि शहरी वाहतूक दोन्हीमध्ये रेल्वे प्रणाली वाहतूक सर्वात स्वस्त, सुरक्षित आणि जलद वाहतुकीचा मार्ग आहे. रस्त्यांवरील वाहतूक वाहनांमुळे होणारी पर्यावरणाची हानी कमी करणे, इंधनाच्या वाढत्या किमती आणि इतर वाहतूक मॉडेल्सच्या तुलनेत रेल्वे हे वाहतुकीचे अधिक विश्वासार्ह साधन आहे या वस्तुस्थितीमुळे सर्वात कार्यक्षमतेने वेळेचा वापर करण्याची गरज रेल्वेमध्ये गुंतवणुकीला गती दिली आहे.

इस्तंबूल-अंकारा हायस्पीड ट्रेन प्रकल्पासाठी 15 किमी/ताशी वेगाने योग्य रेल्वे मार्ग तयार करण्याचे काम सुरू आहे, ज्याचे मुख्य लक्ष्य 5 दशलक्ष लोकसंख्येसह इस्तंबूल आणि 250 दशलक्ष लोकसंख्येसह अंकारा जोडणे आहे. नवीन दुहेरी ट्रॅक हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प ज्याची एकूण लांबी 533 किमी आहे, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक आणि सिग्नलाइज्ड. त्याच्या अंमलबजावणीसह, इस्तंबूल आणि अंकारा दरम्यानचा वेळ 3 तासांपर्यंत कमी करणे आणि दररोज 50.000 प्रवाशांची वाहतूक करण्याचे उद्दिष्ट आहे.

अंकारा ही राजधानी असल्याने आणि इस्तंबूल हे व्यापार आणि उद्योगाचे शहर असल्याने, अर्थव्यवस्था, उद्योग आणि व्यापाराच्या विकासाबरोबरच त्यांच्यातील वाहतुकीची मागणी दिवसेंदिवस वाढत आहे आणि प्रकल्पाच्या परिणामी, हे दोन्ही अपेक्षित आहे. आपल्या देशातील सर्वात मोठी शहरे एकमेकांशी जोडली जातील आणि सामाजिक, आर्थिक आणि सांस्कृतिक देवाणघेवाण वाढेल. अंकाराला "मार्मरे प्रकल्प" सह एकत्रित करून थेट युरोपशी जोडणे हे एक लक्ष्य आहे.

तथापि, हाय-स्पीड ट्रेनचा मार्ग ठरवताना, "वस्तीची वैशिष्ट्ये" ज्यातून मार्ग जातो आणि "लिव्हेबल सिटी" हक्क आणि तेथे राहणाऱ्या लोकांचे सामाजिक, सांस्कृतिक आणि आर्थिक परिस्थिती विचारात घेण्यात आली होती का? हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पाच्या बांधकामादरम्यान आलेल्या अन्यायकारक पद्धतींमुळे काही काळ, यानिक गाव आणि सपांका येथील लोक अधिकार्‍यांना त्यांचा आवाज ऐकवण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

त्याच्या भूगोलाच्या वैशिष्ट्यांमुळे, सपंकामध्ये केवळ साकर्यासाठीच नव्हे तर आपल्या देशासाठीही महत्त्वपूर्ण पर्यटन क्षमता आहे. सरोवर, पाणी, नाले, जंगले, हिरवळ, हवा, पर्वत आणि पठार असलेले हे एक दुर्मिळ नैसर्गिक आश्चर्य आहे. सपांका तलाव, नैसर्गिक सौंदर्यासोबतच, पिण्याचे आणि पिण्यायोग्य पाणी असल्याचे वैशिष्ट्य आहे. या कारणास्तव, सपांका तलावाचे खोरे संरक्षणाखाली आहे आणि विविध निर्बंधांच्या अधीन आहे.

या प्रदेशासाठी वर्षानुवर्षे कठोर, संरक्षणवादी निर्णय अंमलात आणले जात असताना, आणि ज्यांना त्यांच्या जमिनीवर पूर्वनिर्मित घरे बांधायची आहेत त्यांनाही अनेक निर्बंध आणि प्रक्रिया लागू केल्या जात असताना, काय बदलत आहे? जेव्हा हाय-स्पीड ट्रेनच्या बांधकामाचा प्रश्न येतो तेव्हा , सरोवर हे पिण्याच्या पाण्याचे स्त्रोत असल्याने तेथील पर्यावरण, निसर्ग आणि तेथे राहणारे लोक बिनमहत्त्वाचे ठरत आहेत. आतापर्यंत घेतलेले निर्णय, मंजूर योजना आणि अंमलबजावणीच्या तरतुदी अवैध ठरत आहेत का? 40 वर्षांपूर्वी बंद करण्यात आलेले ‘क्वॅरी लायसन्स’ हे धोकादायक असल्याने एकामागून एक कसे दिले जातात आणि हा विरोधाभास का निर्माण होतो, याचे उत्तर आपण शोधत आहोत?

हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पामुळे अंकारा आणि इस्तंबूलला होणारे फायदे स्पष्ट आहेत. तर, सपांका आणि साकर्या प्रांतांना काय फायदा होईल? Sapanca पूर्व; बोगद्याचे बांधकाम जेथे हाय स्पीड ट्रेन लाइनचे सपांका-पामुकोवा कनेक्शन प्रदान केले जाईल आणि या बोगद्याला कनेक्शन प्रदान करणारी उंची 10-15 मीटर आहे. XNUMX-XNUMX किमीच्या दरम्यान वायडक्ट रेल्वे, सपँकाच्या पश्चिमेला बांधली जात असताना; पश्चिमेकडील रेल्वे लाईनच्या बांधकामासाठी वापरल्या जाणार्‍या साहित्याचा पुरवठा करण्यासाठी खदानीमध्ये डायनामाइटचा स्फोट होईल. टीईएम हायवे आणि हाय-स्पीड ट्रेनच्या मार्गामध्ये अडकलेल्या सपँकाच्या लोकांना सपंका सोडली जाईल. मनाई, पण ज्याची हवा, पाणी, माती, जंगल आणि निसर्गाचा ऱ्हास होतो.

Sapanca मध्ये बनवल्या जाणार्‍या थांब्याचे देखील अधिकार्‍यांनी विरोधाभासी विधाने करून स्पष्टीकरण देण्याचा प्रयत्न केला आहे. TCDD तांत्रिक कर्मचार्‍यांनी घेतलेल्या बैठकीत असे घोषित करण्यात आले की कोसेकोयमधील मुख्य थांबा नंतर एका बोगद्यातून सपांका आणि पामुकोवा दरम्यान लाइन जाईल, आणि ती त्याच्या संरचनेमुळे प्रत्येक सेटलमेंटमध्ये थांबू शकत नाही. आत्तापर्यंत, पारंपारिक सपांका येथे, जिथे फक्त इस्तंबूल-अडापाझारी गाड्या थांबतात, बाकेंट एक्स्प्रेस, ब्लू ट्रेन, फातिह एक्स्प्रेस आणि कमहुरिएत ट्रेन यासारख्या महत्त्वाच्या मुख्य मार्गावरील गाड्या थांबवल्या जाऊ शकत नाहीत. भूतकाळात.

अशावेळी हायस्पीड ट्रेनला सपंचात थांबणे कसे शक्य होणार?

अडापाझारीमध्येही हीच परिस्थिती लागू होते. विशेषत: रेल्वे स्थानकांची विक्री अजेंडावर आहे (हैदरपासा स्टेशन) आणि अडापझारी रेल्वे स्थानक झोनिंग प्लॅनमध्ये शॉपिंग सेंटरमध्ये बदलले आहे हे लक्षात घेता, अडापझारीचे लोक ज्यांना वापरायचे आहे ते कसे वापरतील? हाय-स्पीड ट्रेनला या सेवेचा फायदा?

या प्रकरणात, Köseköy मधील मुख्य थांब्यावरून Sapanca आणि Adapazarı ला जाणारे प्रवासी उपनगरीय ट्रेन किंवा महामार्ग वापरतील का? इस्तंबूल आणि अंकारा येथे जाण्यासाठी अडापाझारीचे लोक कोणते रेल्वे स्टेशन वापरतील आणि या स्टेशनला वाहतूक कशी दिली जाईल? हे मुद्दे अस्पष्ट राहतात.

शाश्वत विकास धोरणांमुळे शाश्वत पर्यावरणीय धोरणे जिवंत होतात. अन्यथा, आपण वापरत असलेल्या पर्यावरणाच्या पुनर्प्राप्तीसाठी खर्च होणारा खर्च देशाची संसाधने विनाकारण वाया घालवतो. खरं तर, वापरलेल्या नैसर्गिक संसाधनांचा पुनर्वापर करणे अनेकदा शक्य नसते.

आम्ही अपेक्षा करतो की हवा, पाणी, माती, जंगले, थोडक्यात, सर्व सजीवांच्या राहण्याच्या जागा संरक्षित केल्या जातील आणि पारदर्शक आणि सहभागी व्यवस्थापन दृष्टीकोन असलेले अधिकारी या सर्व प्रश्नांची उत्तरे लवकरात लवकर देतील आणि निसर्गाची ही हत्या थांबवा.

स्रोत: व्हील न्यूज