अर्थमंत्री झाफर Çağlayan यांनी नमूद केले की तंत्रज्ञान उत्पादन सामान्य तुर्की उत्पादनापेक्षा 10 पट अधिक मौल्यवान आहे आणि म्हणाले, 'म्हणूनच प्रगत तंत्रज्ञान उत्पादन आमच्यासाठी महत्त्वाचे आहे'.
अर्थमंत्री झाफर Çağlayan यांनी नमूद केले की नवीन प्रोत्साहन प्रणालीसह अतिरिक्त मूल्य वाढवणे आणि तुर्कीच्या उत्पादनाचे मूल्य वाढवणे हे त्यांचे उद्दिष्ट आहे आणि म्हणाले, “2011 पर्यंत, तुर्कीमधील उत्पादन उद्योग उत्पादनाची सरासरी आंतरराष्ट्रीय टन विक्री किंमत 1.027 डॉलर आहे. दुसऱ्या शब्दांत, तुर्की 1 टन उत्पादनाच्या बदल्यात आंतरराष्ट्रीय किमतीवर $1.027 ची विक्री किंमत गाठते.
'निर्यातीत शाश्वत उत्पादन नेटवर्क' या पत्रकार परिषदेत बोलताना, Çağlayan यांनी सांगितले की 2023 पर्यंत जगातील पहिल्या दहा अर्थव्यवस्थांपैकी एक बनण्याचे त्यांचे उद्दिष्ट आहे आणि मध्यम आणि धोरणात्मक रोडमॅपशिवाय हे लक्ष्य गाठणे शक्य नाही. दीर्घकालीन.
10 हजार किलोमीटर जलद ट्रेन नेटवर्क
मंत्री कालायन म्हणाले की लॉजिस्टिकच्या बाबतीत प्रत्येक प्रांताशी स्वतंत्रपणे व्यवहार करण्याचे आणि जमीन, रेल्वे आणि हवाई वाहतुकीच्या दृष्टीने रस्ते नकाशे निश्चित करण्याचे प्रयत्न सुरू आहेत.
परिवहन मंत्रालयाने महामार्ग, रेल्वे, विमानसेवा आणि सागरी वाहतुकीत आणलेल्या नवकल्पना त्यांच्या संपूर्ण कारकिर्दीत दिसून आल्याचे निदर्शनास आणून देताना, काग्लायन म्हणाले:
“अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइन अंकारा-एस्कीहिर दरम्यान सेवेत आणली गेली. येत्या काळात, एस्कीहिर-इस्तंबूल आणि इस्तंबूल बोस्फोरस रेल्वे ट्यूब क्रॉसिंग पूर्ण होईल. अंकारा-कोन्या मार्गाव्यतिरिक्त, ज्याचे बांधकाम पूर्ण झाले आहे, अंकारा-शिवास हाय-स्पीड ट्रेन लाइनचे बांधकाम सुरू आहे. हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्क 2015 पर्यंत 3 हजार 500 किलोमीटर आणि 2023 पर्यंत 10 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचेल. 2003 ते 2011 दरम्यान रेल्वेमध्ये अंदाजे 15 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक करण्यात आली. 2023 पर्यंत 47,5 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक करण्याचे नियोजन आहे.
महामार्गांवरही असेच चित्र आहे. प्रजासत्ताक स्थापनेपासून ते २००२ पर्यंत ६ हजार किलोमीटरचे विभाजित रस्ते बांधले गेले, तर २००२ ते २०११ या काळात आम्ही १३ हजार ५०० किलोमीटरचे विभाजित रस्ते बांधले. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, 2002 वर्षांत, 6 वर्षांत जे केले गेले त्यापेक्षा 2002 पट अधिक काम केले आहे. 2011 मध्ये फक्त 13 प्रांतांनी रस्ते विभागले होते. आज, 500 प्रांतांमध्ये विभागलेले रस्ते आहेत. मित्रांनो, ते 80 वर्षात 2,5 टक्के ब्लॅक सी हायवे प्रकल्प पूर्ण करू शकले. 8,5 वर्षात आम्ही 2002 टक्के पूर्ण केले आहेत. बोलू बोगद्याने 6 सरकारे आणि 74 मंत्री झिजवले आहेत आणि तो उघडण्यासाठी आम्ही भाग्यवान होतो.'
2023 पर्यंत 166 अब्ज लिराच्या गुंतवणुकीसह एकूण 36 हजार किलोमीटरचे विभाजित रस्ते गाठण्याचे त्यांचे उद्दिष्ट असल्याचे सांगून, Çağlayan म्हणाले, “विमान वाहतूक क्षेत्रात, 2003 मध्ये 36 पैकी 25 विमानतळ सक्रियपणे वापरले गेले. आज, सर्व 46 विमानतळांवरून उड्डाणे आहेत. 2011 मध्ये, प्रवाशांची संख्या 102 दशलक्ष ओलांडली. THY ही आज युरोपमधील 4थी सर्वात मोठी विमान कंपनी आहे. 2002 मध्ये, 2 केंद्रांवरून 25 गंतव्यस्थानांवर उड्डाणे करण्यात आली, आज ती 200 हून अधिक गंतव्यस्थानांवर उड्डाण करून जगातील सर्वात मोठे फ्लाइट नेटवर्क असलेली 7वी कंपनी बनली आहे. 2023 दशलक्ष प्रवाशांची क्षमता असलेली 375 विमानतळे विमान वाहतूक क्षेत्रात आणण्याचे आमचे उद्दिष्ट आहे, जे 165 मध्ये 6 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक करण्याचे उद्दिष्ट आहे.
मॅन्युफॅक्चरिंग स्टेप बाय स्टेप फॉलो केले जाते
उत्पादन उद्योगाने 2011 मध्ये अंदाजे 250 दशलक्ष टन 'उत्पादनातून विक्री' व्हॉल्यूम गाठले असे सांगून, Çağlayan म्हणाले, "या उत्पादनामुळे 15 दशलक्ष 600 हजार अवजड वाहनांच्या बरोबरीने रहदारी निर्माण झाली. उत्पादन उद्योगाने 2011 मध्ये मागील वर्षाच्या तुलनेत अंदाजे 20 दशलक्ष टन वाढ दर्शविली. 2011 मध्ये मागील वर्षाच्या तुलनेत 1 दशलक्ष 100 हजार अवजड वाहने वाहून नेल्या जाणाऱ्या भाराशी संबंधित आहे. उत्पादन कंपन्यांमध्ये, उत्पादनासाठी 50 दशलक्ष टन इनपुटची देवाणघेवाण झाली. या इनपुट्सच्या वाहतुकीसाठी फक्त 2 दशलक्ष 940 हजार अवजड वाहने वापरली गेली.
मंत्री Çağlayan, त्यांनी विकसित केलेल्या मॉडेलबद्दल धन्यवाद, तुर्कीमध्ये आता किती गुंतवणूक आणि उत्पादन आहे, या उत्पादनासाठी किती देशांतर्गत इनपुट वापरले जातात, हे इनपुट कोणत्या प्रांतातून येतात, प्रत्येक उत्पादनात किती आयात केलेले इनपुट वापरले जातात, किती ट्रक या इनपुट्सची वाहतूक केली जाते का, त्यांनी नमूद केले की त्यांच्याकडे मनात येणाऱ्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे आहेत, जसे की कंपनी किंवा उद्योग किती किलोमीटर दूर त्यांचे इनपुट आणू शकतात.
'लॉजिस्टिक फायदा मोजला जाऊ शकतो'
Zafer Çağlayan वर जोर दिला की ते औद्योगिक उत्पादन आणि निर्यातीच्या टप्प्यावर प्रत्येक प्रांताचा लॉजिस्टिक फायदा मोजू शकतात आणि म्हणाले:
'देशांतर्गत निविष्ठा वाहून नेणारे जड वाहन उत्पादनाच्या ठिकाणी निविष्ठांची वाहतूक करताना सरासरी ३०५ किलोमीटरचा प्रवास करते. आयात केलेले इनपुट बॉर्डर गेटपासून सरासरी 305 किलोमीटर प्रवास करते जिथे ते उत्पादन साइटवर पोहोचेपर्यंत तुर्कीमध्ये प्रवेश करते. निर्यात केलेल्या औद्योगिक वस्तू कारखान्यापासून सरासरी 119 किलोमीटरचा प्रवास करतात जिथे उत्पादन होते ते बॉर्डर गेट जेथे ते तुर्कीमधून बाहेर पडतात. हे अंतर, 'तुर्कीमध्ये स्पर्धात्मक उत्पादनासाठी कोणत्या प्रकारचे नियोजन केले पाहिजे?' प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी आम्हाला सर्वात मूलभूत डेटा आवश्यक आहे. यातून दोन अत्यंत महत्त्वाचे परिणाम आहेत; प्रथम, परकीय व्यापाराच्या दृष्टिकोनातून, कंपनीसाठी लॉजिस्टिकच्या बाबतीत निर्यातीच्या तुलनेत आयात करणे सोपे वाटते. दुसरे, देशांतर्गत इनपुटच्या तुलनेत आयात केलेल्या इनपुटच्या वापरातील सरासरी लॉजिस्टिक अंतर खूपच कमी आहे, सुमारे एक तृतीयांश. दुसऱ्या शब्दांत, लॉजिस्टिक्सच्या बाबतीत, देशांतर्गत इनपुटच्या तुलनेत आयात अधिक फायदेशीर आहे.
हे दोन निष्कर्ष आम्हाला दाखवतात की स्पर्धात्मक निर्यातीसाठी, आम्हाला या दृष्टीकोनातून उत्पादनाचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. आम्ही प्रश्न विचारला पाहिजे: 'आम्ही आमचे देशांतर्गत उत्पादन आयातीच्या तुलनेत अधिक स्पर्धात्मक कसे बनवू शकतो, जे लॉजिस्टिक्सच्या दृष्टीने फायदेशीर आहे?' जेव्हा आपण तुर्कीकडे पाहतो तेव्हा आपण पाहतो की कंपन्या त्यांच्या जवळच्या केंद्रांमधून त्यांचे इनपुट मिळविण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. या टप्प्यावर, आमचे ध्येय आहे: आम्ही उत्पादनाचा प्रसार अनातोलियामध्ये करत असताना, या कंपन्यांना त्यांचे इनपुट अधिक जवळ आणणे आवश्यक आहे जेणेकरुन आम्ही उत्पादन स्पर्धात्मक पद्धतीने पर्यावरणापर्यंत पोहोचवू शकू.'
'आम्ही जोडलेले मूल्य वाढवायला हवे'
पुनर्विचार उत्पादनाचे आणखी एक परिमाण मूल्य जोडले आहे असे व्यक्त करून, Çağlayan यांनी त्यांचे शब्द पुढीलप्रमाणे चालू ठेवले:
'आमच्या नवीन प्रोत्साहन प्रणालीसह, आम्ही जोडलेले मूल्य वाढवण्याचे आणि तुर्कीच्या उत्पादनाचे मूल्य वाढविण्याचे आमचे ध्येय आहे. 2011 पर्यंत, तुर्कीमधील उत्पादन उद्योग उत्पादनाची सरासरी आंतरराष्ट्रीय टन विक्री किंमत 1.027 डॉलर आहे. दुसऱ्या शब्दांत, तुर्की 1 टन उत्पादनासाठी आंतरराष्ट्रीय किमतीवर $1.027 ची विक्री किंमत गाठते. जेव्हा आपण प्रांतीय आधारावर पाहतो, तेव्हा एक टन उत्पादनाचे मूल्य इस्तंबूलमध्ये 2, बुर्सामध्ये 846, कायसेरीमध्ये 2, इझमिरमध्ये 764, अंकारामध्ये 1.879, बालिकेसिरमध्ये 1.561 आणि कोन्यामध्ये 1.321 डॉलर्स आहे. म्हणूनच मी म्हणतो की आपल्या सर्व प्रांतांमध्ये उत्पादनाची गुणवत्ता आणि अतिरिक्त मूल्य वाढवण्याची गरज आहे. उत्पादन पद्धतीत थोडीशी सुधारणाही आपल्या प्रांतांसाठी खूप महत्त्वाची आहे.
या टप्प्यावर, तंत्रज्ञानावर लक्ष न देणे अशक्य आहे. आज तुर्कीला प्रगत तंत्रज्ञान उत्पादनात झेप घेण्याची गरज आहे. आमच्या निर्यातीत उच्च-तंत्रज्ञानाच्या वस्तूंचा वाटा कमी आहे आणि तो वाढला पाहिजे, अशी आम्ही वेळोवेळी टिप्पणी करतो. होय, ही वस्तुस्थिती आहे. तथापि, तुर्कीमध्ये उच्च-तंत्र उत्पादनाचा वाटा कमी असल्याने, आपल्या निर्यातीत उच्च-तंत्र उत्पादनांचा वाटाही कमी आहे. 2011 पर्यंत, एकूण उत्पादन उद्योगात तुर्कीच्या उच्च-तंत्र वस्तूंच्या उत्पादनाचा वाटा 3,3 टक्के आहे. निःसंशयपणे, तुर्कीसारख्या देशासाठी हा दर खूपच कमी आहे.'
स्रोत: कार्यक्रम
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा