लंडन अंडरग्राउंड नंतर, आम्ही 1875 मध्ये जगातील दुसरी मेट्रो बांधली, परंतु बाकीची मेट्रो आम्ही आणू शकलो नाही.
प्रजासत्ताकाच्या इतिहासातील सर्वात महत्त्वाचा प्रकल्प Kadıköy-कार्तल मेट्रो प्रदीर्घ कामानंतर सेवेत दाखल झाली. Kadıköyयेथील रहिवासी या नात्याने, ट्रॅफिक जामपासून दूर आमचा एक सुखद प्रवास झाला. इस्तंबूल वाहतुकीसाठी मेट्रो हा उपाय असल्याचे नेहमीच सांगितले जाते, परंतु या बाबतीत आपण फारशी प्रगती केलेली नाही हे स्पष्ट आहे. तथापि, लंडन अंडरग्राउंड नंतर, जो 1863 मध्ये बांधला गेला आणि जगातील पहिला भुयारी मार्ग होता, दुसरा भुयारी मार्ग 1875 मध्ये तुर्कीमध्ये बांधला गेला. Karaköy आणि Beyoğlu मधील बोगदा हा इस्तंबूल आणि तुर्कीचा पहिला भुयारी मार्ग आणि जगातील दुसरा भुयारी मार्ग आहे. तुर्कस्तानच्या ओटोमन वाहतुकीच्या इतिहासातील अग्रगण्य इतिहासकार वाहदेटिन इंजिन यांनी पुरालेखीय कागदपत्रांनुसार, "बोगद्यापासून फ्युनिक्युलर" या पुस्तकात बोगद्याचा इतिहास लिहिला आहे.
मेट्रो पर्यटन सहलीतून बाहेर पडली
1867 मध्ये फ्रेंच अभियंता यूजीन-हेन्री गावंड इस्तंबूलला टूरसाठी आले होते. इस्तंबूलला भेट देताना, फ्रेंच अभियंत्याने पाहिले की लोक शहराच्या दोन महत्त्वाच्या केंद्रांदरम्यान, गलाता आणि बेयोउलु यांच्यामध्ये सतत प्रवास करत होते. दोन केंद्रांमध्‍ये ये-जा करण्‍यासाठी इस्‍तंबूली लोक उंच आणि दुर्लक्षित उंच फुटपाथवरून चालत होते. गावंड यांना असे आढळून आले की दररोज 40 लोक या उताराचा वापर करतात. गॅलाटा आणि बेयोग्लू दरम्यान बांधण्यात येणार्‍या बोगद्याने, हजारो लोकांना उतारावर जाण्यापासून रोखले जाईल. त्यामुळे माणसे व मालाची वाहतूक सहज होईल आणि या प्रवासातून पैसेही मिळतील.
हा निश्चय केल्यावर, फ्रेंच अभियंत्याने ऑट्टोमन सरकारकडे अर्ज केला आणि त्याचा प्रस्ताव स्पष्ट केला. एक बोगदा बांधला जाईल, बोगद्याच्या आत एक रेल्वे घातली जाईल आणि केबल्सच्या सहाय्याने स्थिर वाफेच्या इंजिनने खेचल्या जाणार्‍या वॅगन्स प्रवाशांना घेऊन जातील. या प्रकल्पासाठी ऑट्टोमनच्या तिजोरीतून पैसे मिळणार नाहीत. गावंड यांनी बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलचा प्रस्ताव मांडला. 42 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर हा बोगदा ऑटोमन प्रशासनाकडे हस्तांतरित केला जाणार होता.
ओटोमन प्रशासनाने गावंडच्या प्रकल्पाची तपासणी केल्यानंतर, फ्रेंच अभियंत्यांना 10 जून 1869 च्या हुकुमाने बोगद्याच्या बांधकामासाठी सवलत देण्यात आली. 6 नोव्हेंबर 1869 रोजी, बोगद्याच्या बांधकामासाठी करार आणि तपशील मजकुरावर सार्वजनिक बांधकाम मंत्री दाऊद पाशा आणि सवलतधारक हेन्री गावंड यांनी स्वाक्षरी केली.
हेन्री गावंड यांना फ्रान्समधून हवे असलेले पैसे मिळू शकले नाहीत तेव्हा त्यांनी एक इंग्रजी कंपनी तयार करून आवश्यक भांडवल उपलब्ध करून दिले. जेव्हा भांडवल सापडले तेव्हा कामाला गती आली, परंतु जमीन विकत घेताना समस्या निर्माण झाल्या. जप्तीचा मुद्दा निकाली काढल्यानंतर, बांधकाम त्वरीत पूर्ण झाले आणि बोगदा 1874 च्या शेवटी सेवेसाठी तयार झाला. 1874 च्या नोव्हेंबर आणि डिसेंबरमध्ये चाचणी प्रवास करण्यात आला. बोगदा पूर्ण होण्याआधी, ब्रिटीश कंपनीने गावंड बाहेर काढले आणि बोगद्याची एकमेव शासक बनली.
समारंभाने उद्घाटन केले
17 जानेवारी 1875 रोजी बोगद्याचा उद्घाटन सोहळा पार पडला. समारंभ सुरू होण्याच्या खूप आधी, लोक गॅलाटा आणि बेयोग्लू येथे आले आणि जमले. बेयोग्लू स्टेशन आत आणि बाहेर सजवले होते. ऑर्केस्ट्रा वाजत होता आणि गणवेशधारी अधिकारी समारंभाच्या ठिकाणी आपली अंतिम तयारी पूर्ण करत होते.
ऑट्टोमन सरकारचे प्रतिनिधित्व करणारे अनेक राज्यकर्ते आणि ब्रिटिश कंपनीच्या वतीने इस्तंबूलचे प्रतिनिधी बॅरन डी फोलेकरसाहबम आणि महाव्यवस्थापक विल्यम अल्बर्ट या समारंभाला उपस्थित होते. मात्र, बोगद्याचे संस्थापक आणि त्याच्या बांधकामात महत्त्वाची भूमिका बजावणारे गावंड उपस्थित नव्हते.
सुरुवातीची सुरुवात संगीताच्या साथीने झाली, पाहुण्यांनी भरलेल्या वॅगन्सने, बेयोउलु ते गॅलाटा येथे त्यांचे प्रस्थान आणि परतणे. त्यानंतर, बेयोग्लू येथील पाहुण्यांना रात्रीचे जेवण देण्यात आले. रात्रीच्या जेवणात भाषण झाल्यानंतर पाहुणे पांगले. दुसऱ्या दिवशी, 18 जानेवारी, 1875 रोजी, बोगदा कार्यान्वित करण्यात आला आणि लोकांसाठी ऑफर करण्यात आला.
बोगदा सेवेत ठेवल्यामुळे, इस्तंबूलचे लोक युक्सेक काल्दिरिमच्या टेकडीवर चढण्यापासून वाचले. मोठ्या कष्टाने वर-खाली होणारा हा उतार आता १.५ मिनिटात सहज पार करता येणार होता. कालांतराने, बोगदा इस्तंबूलच्या प्रतीकांपैकी एक बनला. बोगदा सेवेत आल्यानंतर बेयोग्लूच्या मनोरंजनाच्या जीवनाला एक वेगळे चैतन्य प्राप्त झाले.
बोगद्याची सवलत सुरुवातीला 42 वर्षे होती, परंतु नंतर ती 75 वर्षांपर्यंत वाढवण्यात आली. हा बोगदा ब्रिटीश कंपनी चालवत असताना 1911 मध्ये बेल्जियन कंपनी सोफिनाने तो विकत घेतला होता. 1939 मध्ये सार्वजनिक बांधकाम उपमंत्री अली सेतिन्काया यांच्या प्रयत्नांमुळे बोगद्याचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले. आवश्यक व्यवस्था केल्यानंतर, मंत्रालयाने व्यवसाय इस्तंबूल नगरपालिकेकडे सोडला.
बोगद्यातील पहिला अपघात
बोगद्याचे काम सुरू झाल्यानंतर सुमारे सात महिन्यांनी 25 ऑगस्ट 1875 रोजी बेल्ट फुटल्याने अपघात झाला. मेकॅनिकने वेळीच ब्रेक लावल्याने कोणतीही हानी न होता हा अपघात टळला. वॅगन ओढताना बेल्ट तुटल्यामुळे असे अपघात पुढील वर्षांमध्ये अनेक वेळा घडले. मात्र जीवितहानी झाली नाही. बोगद्यातील एकमेव जीवघेणा अपघात 6 जुलै 1943 रोजी झाला होता. या अपघातात एका नियंत्रण अधिकाऱ्याला आपला जीव गमवावा लागला, तोही बेल्ट तुटल्यामुळे झाला. तसेच अनेक प्रवासी जखमी झाले आहेत.
बोगद्याबद्दल खोटी माहिती
बोगद्याबद्दल बरीच बनावट माहिती आहे. वाहडेटिन इंजिनच्या संशोधनापर्यंत, बोगद्याबद्दल लिहिलेल्या पुस्तकांमध्ये या चुका एकमेकांकडून घेतल्या गेल्या आणि तंतोतंत पुनरावृत्ती झाल्या. अनेक पुस्तकांमध्ये असे सांगितले आहे की शेख अल-इस्लामने लोकांना अशा भूमिगत गाडीवर बसण्यास मनाई केली होती, म्हणून प्राण्यांना बोगद्यात बराच वेळ वाहून नेणे आवश्यक होते. मात्र, पहिल्या दिवसापासून बोगद्यावर लोकांची ये-जा सुरू झाली. चाचणी मोहिमेदरम्यान प्राण्यांची वाहतूक केल्यामुळे अशा शहरी आख्यायिकेचा शोध लावला गेला. शेख अल-इस्लामच्या फतव्याद्वारे सबवेवर जाण्यास मनाई असल्याचा दावा खरा नाही.
प्रवाशांची संख्या दुपटीने वाढली
जनतेने बोगद्यात कमालीचा रस दाखवला. 18 जानेवारी ते 31 जानेवारी या 14 दिवसांच्या कालावधीत 75 हजार लोकांनी बोगद्यातून प्रवास केला. फेब्रुवारीमध्ये 111 आणि एप्रिलमध्ये 127 हजार प्रवाशांची वाहतूक करण्यात आली. जूनमध्ये कंपनीने तिकीट दरात सूट दिल्याने प्रवाशांची संख्या 225 हजार झाली.
लाखो फ्रँक खर्च केले
बोगद्याची लांबी 555.80, त्याचा व्यास 6.70, त्याची उंची 4.90 आणि त्यामधून जाणाऱ्या रेल्वेची लांबी 626 मीटर होती. बोगद्याची एकूण किंमत ४,१२५,५५४ फ्रँक होती.
स्रोत: gundem.bugun.com.tr
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा