वाहतुकीत रेल्वेचे वास्तव

वाहतुकीचे महत्त्व, ऑट्टोमन कालखंड, प्रजासत्ताकचा पहिला काळ, आपल्या देशातील रेल्वेची सद्यस्थिती 1950 पासून आजपर्यंतच्या आकडेवारीसह, "प्रवेगक ट्रेन" ची कथा, समस्या आणि "रेल्वेमधील एक अचूक रेल्वे" TMMOB च्या चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअर्सच्या संचालक मंडळाने जाहीर केलेला वास्तव अहवाल" धोरणासाठी शिफारसी लोकांच्या लक्षात आणून दिल्या आहेत.
आपल्याला माहित आहे की, 22 जुलै 2004 रोजी हैदरपासा-अंकारा मार्गावरील वेगवान ट्रेन साकर्याच्या पामुकोवा जिल्ह्यात रुळावरून घसरल्याने 41 लोक मरण पावले आणि 81 लोक जखमी झाले. शास्त्रज्ञ, जबाबदार कामगार संघटना आणि व्यावसायिक संघटनांच्या इशाऱ्यांना न जुमानता पायाभूत सुविधांच्या समस्येकडे दुर्लक्ष करून जेटच्या वेगाने "प्रवेगक ट्रेन" सुरू केल्यामुळे पामुकोवा आपत्ती घडली. आपत्ती दर्शविते की आपल्या देशातील वेग आणि प्रतिमेची उत्कटता इतकी धूसर झाली आहे की वैज्ञानिक-तांत्रिक मूल्यमापन आणि पायाभूत सुविधांच्या समस्यांकडे दुर्लक्ष केले जाते. पामुकोवा आपत्तीनंतर, "वेगवान ट्रेन" आणि रेल्वे धोरणे लोकांच्या नजरेत अधिक वारंवार चर्चेत आली.
1950 च्या दशकानंतर, आपल्या देशात रस्ते-आधारित वाहतूक धोरणाच्या अंमलबजावणीच्या परिणामी, रेल्वे मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीमध्ये असामान्य प्रतिगमन अनुभवले गेले आणि रेल्वे बांधकाम ठप्प झाले. 1950 मध्ये रेल्वे वाहतूक दर प्रवाशांसाठी 42 टक्के आणि मालवाहतुकीसाठी 78 टक्के असताना, आज ते प्रवाशांसाठी 1,80 टक्के आणि मालवाहतुकीसाठी 4,80 टक्के झाले आहेत; याच कालावधीत रस्ते वाहतूक 19 टक्क्यांवरून मालवाहतुकीत 82,84 टक्के आणि प्रवासी 90 टक्के झाली. आंतरराष्ट्रीय आकडेवारीनुसार, 21 युरोपीय देशांमध्ये प्रवासी वाहतुकीत 2,3 टक्के आणि मालवाहतुकीत 4,4 टक्के सह तुर्की शेवटच्या क्रमांकावर आहे. या परिस्थितीचे मुख्य कारण म्हणजे वाहतूक धोरणे जी त्यांची संसाधने महामार्गांद्वारे आंतरराष्ट्रीय तेल आणि ऑटोमोटिव्ह मक्तेदारीकडे वळवून रेल्वे आणि सागरी वाहतूक मागे घेतात.
अलीकडे, TCDD (तुर्की रिपब्लिक स्टेट रेल्वे) च्या खाजगीकरणाचा मुद्दा पुन्हा अजेंडावर आला आहे आणि ही प्रक्रिया घाईघाईने निर्णय घेऊन पूर्ण होणार आहे. डिक्री-कायदा क्रमांक 655 स्वीकारल्यानंतर, त्यातील पायाभूत सुविधांची कामे पूर्ण झाली आहेत, आजपर्यंत राज्याच्या नियंत्रणाखाली असलेले रेल्वे ऑपरेशन खाजगी कंपन्या आणि उपकंत्राटदारांकडे सोपवले जात आहे आणि TCDD चे उद्दिष्ट आहे. लिक्विडेटेड अशा प्रकारे, रेल्वे सेवा सार्वजनिक सेवेच्या पात्रतेतून काढून टाकली जाईल आणि एक अधिक महाग "वस्तू" बनेल ज्याचा वापर फक्त पैसे असलेले लोक करू शकतात आणि सार्वजनिक नियंत्रण रद्द केले जाईल.
ही प्रक्रिया निःसंशयपणे आमचा वाहतुकीचा हक्क काढून घेण्याच्या प्रक्रियेचा शेवटचा दुवा आहे, जो सार्वजनिक अधिकार आहे. महामार्ग आणि हवाई मार्गानंतर, ही प्रक्रिया रेल्वेच्या व्यावसायिकीकरणासह आणि बाजारपेठेत उघडण्यासाठी पूर्ण करण्याची इच्छा आहे. रस्ते वाहतुकीव्यतिरिक्त, मुख्य लक्ष्य रेल्वे, हवाई मार्ग आणि सागरी वाहतुकीद्वारे आपल्या पात्रतेच्या पातळीपर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे, जे सुरक्षित, आरामदायी, जलद, पर्यावरणास अनुकूल आहे, परकीय अवलंबित्व निर्माण करत नाही, उर्जेचा अपव्यय होत नाही, आधुनिक आणि वेगवान आहे. , पायाभूत सुविधांच्या समस्या आणि समस्या सोडवल्या जातात आणि सार्वजनिक वाहतुकीचा वाहतुकीत प्रसार होतो. .
तुर्कस्तानच्या वाढत्या लोकसंख्येच्या समांतरपणे उद्भवणारी वाहतूक मागणी, रेल्वे वाहतूक सार्वजनिक सेवा म्हणून विकसित करून आणि सार्वजनिक सहाय्याने सर्वात किफायतशीर मार्गाने पूर्ण केली जाऊ शकते. "रेल्वे ट्रुथ इन ट्रान्सपोर्टेशन रिपोर्ट" मध्ये आम्ही तपशीलवार वर्णन केलेल्या आणि खाली सारांशित केलेल्या मते आणि सूचनांचे या दृष्टीकोनातून मूल्यमापन केले पाहिजे.
• एक गंभीर "परिवहन मास्टर प्लॅन" तयार करणे आवश्यक आहे, आणि या उद्देशासाठी मागील अभ्यासाचे मूल्यमापन केले पाहिजे. या योजनेत दीर्घ, मध्यम आणि अल्पकालीन उद्दिष्टे आणि धोरण असावे. या योजनेच्या व्याप्तीमध्ये, रेल्वे, समुद्र, हवाई आणि महामार्गासाठी स्वतंत्र "मास्टर प्लॅन" तयार केले जावेत.
• लोडिंग, अनलोडिंग आणि ट्रान्सफर टर्मिनल्सची पुरेशी भौतिक क्षमता आणि सुविधांसह सर्व प्रकारच्या वाहतुकीच्या पद्धती एकत्रित करण्यासाठी एकच वाहतूक साखळी तयार करणे आवश्यक आहे.
• आवश्यक पायाभूत सुविधा, देखभाल आणि नूतनीकरणाच्या कामांसह, जुन्या मार्गावरील "स्पीड रेल" प्रकल्प निर्देशित केले जावेत; नवीन पायाभूत सुविधा आणि उच्च दर्जाच्या नवीन लाईन बांधणीवर आधारित नसलेले “हाय-स्पीड/एक्सीलरेटेड ट्रेन” प्रकल्प थांबवले पाहिजेत; प्रोफेशनल चेंबर्स, ट्रेड युनियन्स, तज्ञ, शास्त्रज्ञ आणि विद्यापीठे यांचे मत आणि इशारे विचारात घेतले पाहिजेत.
• एका राष्ट्रीय धोरणामध्ये वाहतुकीतील ऊर्जा कार्यक्षमतेचा अभ्यास राखण्यासाठी ते सर्व संबंधित क्षेत्रांसह आणि संपूर्णपणे, पर्यावरणीय प्रभाव लक्षात घेऊन मूल्यांकन केले जातील याची खात्री करते.
• वाहतूक मास्टर प्लॅनमध्ये, कमी युनिट ऊर्जा वापर (रेल्वे आणि सीवे) असलेल्या प्रणालींना प्राधान्य देणे, विद्यमान प्रणालींच्या क्षमतेचा पूर्णपणे वापर करणे आणि त्यांची कार्यक्षमता सुधारणे आणि तेलावरील अवलंबित्व कमी करणे हे उद्दिष्ट ठेवले पाहिजे. वाहतूक क्षेत्र.
• वाहतूक, वाहतूक आणि ऑटोमोटिव्ह क्षेत्राशी संबंधित विद्यमान कायद्यांचे या तत्त्वांच्या अनुषंगाने पुनरावलोकन केले पाहिजे.
• महामार्गावरील सर्व नवीन गुंतवणूक, जी रेल्वेपेक्षा दुप्पट ऊर्जा वापरते आणि जलद जलमार्गापेक्षा जवळजवळ तिप्पट जास्त असते, ती थांबवली जावी. विशेषतः, "डबल रोड" म्हटल्या जाणार्‍या गैर-मानक विभाजित रस्त्यांवरील गुंतवणूक, जी जीवाला धोका आहे. आणि मालमत्तेच्या सुरक्षेचा तातडीने आढावा घेण्यात यावा आणि रेल्वेला वजन देण्यात यावे.
• गुंतवणुकीचा खर्च, ऊर्जेचा वापर आणि उत्सर्जन मूल्ये विचारात घेऊन, भविष्यातील वाढत्या मागण्या पूर्ण करण्यासाठी रेल्वे मार्गांना प्राधान्य दिले जावे आणि त्यांचा वेगाने गुणाकार, नूतनीकरण आणि प्रभावीपणे वापर करण्यासाठी गुंतवणुकीच्या हालचाली सुरू केल्या पाहिजेत.
• TCDD चे विघटन, राजकीय कर्मचार्‍यांची नियुक्ती आणि सर्व स्तरावरील तज्ञ कर्मचार्‍यांची कत्तल थांबवली जावी.
• जागतिक बँक आणि आंतरराष्ट्रीय भांडवलाच्या मागणीनुसार तयार केलेले रेल्वे आणि TCDD मसुदा कायदे मागे घेण्यात यावे.
• आंतरराष्ट्रीय शक्ती लादून राबविलेल्या "टीसीडीडी पुनर्रचना कार्यक्रम" ऐवजी, सार्वजनिक, देश आणि समाजाचे हित विचारात घेणारा नवीन पुनर्रचना कार्यक्रम राबवला जावा आणि हे सुनिश्चित केले जावे की यामध्ये कर्मचारी संरचनेचे म्हणणे आहे आणि निर्णय घ्या.
• TCDD चे कर्मचारी अंतर व्यावसायिक आणि तांत्रिक निकषांमध्ये सोडवले जावे, राजकीय नाही; "कार्यप्रदर्शनासाठी मोबदला", "एकूण गुणवत्ता व्यवस्थापन" इ. अॅप्स अनइंस्टॉल केले पाहिजेत.
• TCDD ने पात्र कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षित करण्यासाठी विद्यापीठे आणि व्यावसायिक चेंबर्सना सहकार्य केले पाहिजे, सेवांतर्गत प्रशिक्षण विकसित केले जावे आणि व्यावसायिक उच्च माध्यमिक शाळा, जे पूर्वी TCDD अंतर्गत होते, पुन्हा सुरू केले जावे.
• रेल्वे मार्गांची गांभीर्याने आणि कसून दुरुस्ती आणि पुनर्रचना करावी; वाहतूक सुरक्षेवर परिणाम करणार्‍या रेषा शक्य तितक्या लवकर दुरुस्त केल्या पाहिजेत आणि विद्युतीकरण आणि सिग्नलिंग आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.
• वाहतुकीतील सुरक्षा समस्या कमी करण्यासाठी आणि वाढती रहदारीची मागणी कमी करण्यासाठी, शहरांतर्गत वाहतूक आणि शहरी वाहतूक यांचे एकत्रीकरण सुनिश्चित केले जावे, सार्वजनिक वाहतूक प्रकल्प शहरी आणि शहरांतर्गत वाहतुकीमध्ये आणि विशेषतः ट्राम आणि मेट्रोमध्ये लागू केले जावेत. शहरांमध्ये विस्तार केला पाहिजे.
• देश आणि शहरांच्या भवितव्यावर परिणाम करणारे मोठे प्रकल्प चर्चेसाठी खुले केले जावेत, या मुद्द्यांवर कार्यरत व्यावसायिक चेंबर्स, शास्त्रज्ञ, विद्यापीठे आणि व्यावसायिक संस्था यांची मते जाणून घेतली पाहिजेत आणि निर्णय प्रक्रियेत त्यांचा सहभाग सुनिश्चित केला पाहिजे. जाणूनबुजून व चुकीच्या पद्धतीने प्रॅक्टिस करणाऱ्यांबाबत न्यायालयीन निर्णयांची अंमलबजावणी झाली पाहिजे.

स्रोतः http://www.acikgazete.com