आपल्या युगात वाहतूक क्षेत्राचा उपक्षेत्र असलेल्या रेल्वेचे महत्त्व दिवसेंदिवस वाढत आहे. या दृष्टिकोनातून, एक सुव्यवस्थित रेल्वे, ज्याची रचना वयाच्या आवश्यकतेनुसार केली गेली आहे, आर्थिक विकासास गती देते.
ऑट्टोमन भूमीतील रेल्वेचा इतिहास 1851 मध्ये 211 किमी कैरो-अलेक्झांड्रिया रेल्वे मार्गाच्या सवलतीने सुरू होतो आणि आजच्या राष्ट्रीय सीमांमधील रेल्वेचा इतिहास सप्टेंबर रोजी 23 किमी इझमिर-आयडन रेल्वे मार्गाच्या सवलतीने सुरू होतो. २३, १८५६. सार्वजनिक बांधकाम मंत्रालयाच्या तुरुक आणि मीबीर (रस्ते आणि बांधकाम) विभागाद्वारे काही काळासाठी ऑटोमन रेल्वेचे व्यवस्थापन केले जात असे. 1856 सप्टेंबर 130 रोजी रेल्वेचे बांधकाम आणि संचालन करण्यासाठी रेल्वे प्रशासनाची स्थापना करण्यात आली.
ऑट्टोमन काळात बांधलेला 4.136 किमीचा एक भाग आजही आपल्या राष्ट्रीय सीमेमध्ये आहे. या मार्गांपैकी 2.404 किलोमीटर्स परदेशी कंपन्यांद्वारे आणि 1.377 किलोमीटर राज्याद्वारे चालवण्यात आले.
प्रजासत्ताक स्थापनेनंतर आणि रेल्वेच्या राष्ट्रीयीकरणाच्या निर्णयानंतर, रेल्वे व्यवस्थापनासाठी 24 मे 1924 रोजी कायदा क्रमांक 506 सह सार्वजनिक बांधकाम मंत्रालयाच्या (सार्वजनिक बांधकाम मंत्रालय) अंतर्गत "अनातोलिया-बगदाद रेल्वे महासंचालनालय" ची स्थापना करण्यात आली. . रेल्वे क्षेत्रातील पहिले स्वतंत्र व्यवस्थापन एकक म्हणून, रेल्वेचे बांधकाम आणि संचालन एकत्रितपणे चालते याची खात्री करण्यासाठी 31 मे 1927 रोजी कायदा क्रमांक 1042 सह "सामान्य राज्य रेल्वे आणि बंदर प्रशासन" ची स्थापना करण्यात आली. . राज्य रेल्वे आणि बंदर प्रशासन हे परिवहन मंत्रालयाशी संलग्न होते (परिवहन मंत्रालय), ज्याची स्थापना 27 मे 1939 रोजी झाली.
प्रजासत्ताकापूर्वी बांधलेल्या आणि परदेशी कंपन्यांद्वारे चालवल्या जाणार्‍या रेषा 1928 ते 1948 दरम्यान विकत घेतल्या गेल्या आणि त्यांचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले. आमची संस्था, जी 22 जुलै 1953 पर्यंत संलग्न बजेटसह राज्य प्रशासन म्हणून व्यवस्थापित केली गेली होती, ती कायदा क्रमांक 6186 सह परिवहन मंत्रालयाच्या अंतर्गत "रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेल्वे एंटरप्राइझ (TCDD)" या नावाने कार्यरत होती. तारीख. शेवटी, 08.06.1984 च्या डिक्री कायदा क्रमांक 233 सह, " TCDD, ज्याला "सार्वजनिक आर्थिक उपक्रम" चा दर्जा आहे आणि तीन उपकंपन्या आहेत: TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ आणि TÜVASAŞ, अजूनही संबंधित संस्था म्हणून त्यांचे क्रियाकलाप सुरू ठेवतात. परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालय. तो एक सामान्य राज्य उपक्रम बनला.
TCDD, जे 155 वर्षांपासून या जमिनींवर रेल्वे चालवत आहे, दुर्दैवाने, विशेषत: अलिकडच्या वर्षांत, त्याचा 155 वर्षांचा अनुभव वेगाने कमी होत आहे. संघटना; प्रशिक्षित कर्मचार्‍यांची कमतरता, गुंतवणुकीचा अभाव, संसाधनांचा गैरवापर अशा कारणांमुळे ते अक्षरशः अडकले आहे. गुंतवणुकीच्या निधीची कमतरता आणि वाटप केलेला निधी खर्च करण्यासही असमर्थता आणि गुंतवणूक वेळेवर पूर्ण न झाल्यामुळे वेग कमी झाला आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे वाहतूक सुरक्षेचे गंभीर नुकसान झाले आहे.
ऑट्टोमन साम्राज्याच्या स्थापनेपासून XIX. 62 व्या शतकापर्यंतच्या काळात, बाल्या ज्या ठिकाणी होते त्या ठिकाणाला "कोकागुमुस गाव" असे म्हणतात. ऑट्टोमन काळात, बाल्या खाण (कोकागुमुस खाण) त्याच्या तोफगोळ्यासाठी प्रसिद्ध होती. हे ज्ञात आहे की उत्खनन केलेल्या खाणीची वाहतूक सुरुवातीच्या काळात उंट, खेचर आणि कारने केली जात असताना, नंतर बाल्या ते पलामुतलकपर्यंत 60 किमी लांब आणि 200 सेमी रुंद एक अरुंद डेकोव्हिल लाइन तयार केली गेली. डेकोव्हिल्सद्वारे प्राण्यांसह प्रदेशात ओढल्या गेलेल्या खाणी, येथून कारने अकाय घाटावर नेल्या गेल्या. नंतर, वाहतुकीला गती देण्यासाठी, पलामुतलु ते अकाय घाटापर्यंतचे रेल्वेचे बांधकाम फ्रेंच मालकीच्या "बाल्या कारा आयडिन कंपनीने" XIX मध्ये केले होते. 1800व्या शतकात, फ्रान्स हे ऑट्टोमन भूमीत रेल्वेच्या बांधकामात सर्वात प्रमुख राज्य होते. फ्रेंच, ज्यांनी खाणीच्या ऑपरेशन दरम्यान या प्रदेशात अंदाजे XNUMX किमी लांबीचे रेल्वे नेटवर्क स्थापित केले, त्यांनी हा रस्ता देखील विस्तारित केला, जो अनातोलियातील पहिला रेल्वे आहे, डार्डनेलेसपर्यंत. खाणी, ज्या पूर्वी गोनेन मार्गे बांदिर्मा येथे नेल्या जात होत्या आणि तेथून जहाजांवर लोड केल्या जात होत्या, XNUMX च्या दशकात अकाय आणि एडरेमिट रस्त्यांचा वापर करून बंदरांपर्यंत नेल्या जात होत्या. याव्यतिरिक्त, काही कागदपत्रांनुसार, असे समजले जाते की निर्यात केलेली खाण बांदर्मा घाटातून इस्तंबूलपर्यंत नेली गेली होती.
1 मे 1923 रोजी फ्रेंच मालकीच्या "बाल्या कारा आयडन कंपनी" ने बांधलेले, 75 सें.मी. Ilıca आणि Palamutluk मधील रुंदीची 28 किमी लांबीची रेल्वे 1 नोव्हेंबर 1924 रोजी पूर्ण झाली आणि कार्यान्वित झाली.
डेकोव्हिल लाइन, जी 1884 मध्ये पलामुतलक ते बाल्यापर्यंत बांधली गेली, ती 62 किमी लांब आणि 60 सें.मी. रुंद आहे. ऑक्टोबर 1950 मध्ये लाइन बंद करण्यात आली आणि तिचे लिक्विडेशन 1959 पर्यंत पूर्ण झाले.
इझबान, जे इझमीरमधील अलियागा ते कुमाओवासी या 80-किलोमीटर उपनगरीय मार्गावर मेट्रो मानकांवर रेल्वे सार्वजनिक वाहतूक करते आणि अनातोलियामध्ये टाकलेल्या पहिल्या रेल्वे मार्गाच्या मार्गावर कार्य करण्यास सुरुवात करते, हा एक प्रकल्प आहे जो इझमीर शहराला अनुकूल आहे. प्रथम, या गुणांसह. इझमीर मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी आणि रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेल्वे (TCDD) च्या 50-50 भागीदारीद्वारे स्थापित, İZBAN, "लॉन्ग वे" मेट्रो, हा "सहिष्णुता आणि सामंजस्य प्रकल्प" आहे ज्याचा अर्थ पहिला प्रकल्प आहे. तुर्कस्तानमध्ये स्थानिक प्रशासन आणि केंद्र सरकार याला “म्हणून संबोधले जाते. İZBAN, ज्याने 29 ऑक्टोबर 2010 रोजी पहिले प्रवासी-मुक्त ऑपरेशन सुरू केले, 05 डिसेंबर 2010 रोजी Çiğli-Cumaovası आणि 30 जानेवारी 2011 रोजी Aliağa-Cumaovası दरम्यान प्री-ऑपरेशन सुरू केले.
या ओळीने इझमीरचे वातावरण अचानक बदलले. अलियागा-कुमाओवासी विभागातील प्रवासी वाहतूक कंपन्यांच्या मालकांना कळले की प्रवाश्याची किंमत किती आहे. इझमीरमधील रहदारी शिथिल करण्यात आली आहे. प्रत्येकजण अलियागा किंवा कुमाओवासी येथून एकट्याने उठत नाही आणि त्यांची कार चालवत नाही. हे विसरा, डिकिली बर्गामा किनिक मधील आमचे नागरिक, म्हणजे इझमीरच्या उत्तरेकडील, त्यांची वाहने अलियागा इझबान स्टेशनवर सोडा आणि 1.75 द्या इझमीरला जाण्यासाठी TL. हे वर्तन त्यांच्या स्वत:चे बजेट आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत खूप योगदान देते. हे Çamkata आहे. विशेषत: जेव्हा तुम्ही İZBAN च्या आधी Aliağa - İzmir Çanakkale रोडवरील वाहतूक अपघातांची आकडेवारी पाहता तेव्हा तुम्हाला रेल्वे सार्वजनिक वाहतूक किती महत्त्वाची आहे हे समजेल.
प्रजासत्ताकानंतर 'रेल्वे म्हणजे सभ्यता आणि संपत्ती' हे चांगल्याप्रकारे जाणणाऱ्या अतातुर्कला त्याच्या हयातीत क्रांती व्यतिरिक्त 'लोखंडी जाळी'ने देशभर विणण्याची इच्छा जाणवली. 1930 मध्ये, अतातुर्कच्या स्वप्नातील एक प्रकल्प, "बालकेसिर- बाल्या - एडरेमिट आणि अलियागा" जोडलेले रेल्वे प्रकल्प, 75 सें.मी. दुसरीकडे, बालिकेसिर इझमीरला एडरेमिट अलियागा मार्गे जोडले जाईल. मात्र, या रेल्वे मार्गाचा एक प्रकल्प १९४० च्या दशकात रखडला होता. हा प्रकल्प साकार झाला तर ती आपल्या देशासाठी मोठी आर्थिक आणि पर्यटन जखमा ठरेल.
Aliağa, लोह आणि पोलाद कारखाने, Çandarlı पोर्ट, जहाज तोडण्याची सुविधा येथे स्थित रिफायनरी आणि भरण सुविधांमुळे मालवाहू आणि येथून सहज वाहतूक सुनिश्चित होईल आणि येथील उत्पादने आपल्या देशाच्या इतर भागांमध्ये सहजपणे पाठविली जातील. महामार्गांवर केलेल्या शिपमेंटमध्ये, उत्पादनांच्या रस्ते वाहतुकीची किंमत जास्त आहे आणि उत्पादनाची गुणवत्ता खराब होते. बुरहानिये, झेतिन्ली, अकाय, अल्टिनोलुक, कॅंडर्ली, आयवालिक, एडरेमिट, कुकुकुयू, डिकिली, बर्गामा ही शहरे आणि जिल्हे या प्रदेशात पर्यटनाचा मार्ग मोकळा करतील आणि जिल्ह्यांमध्ये आणि शहरांमध्ये पर्यटनाला भरभराट देईल. हा प्रकल्प लवकरात लवकर कार्यान्वित व्हावा, अशी पर्यटन व्यावसायिक, उद्योगपती, व्यापारी, व्यापारी आणि नागरिकांची इच्छा आहे, मात्र पुढे अनेक अडचणी आहेत.पर्यटन स्थळांची वाहतूक अधिक सोयीस्कर आणि सुरक्षित होईल. याव्यतिरिक्त, उत्तर एजियनमध्ये वाहतूक अपघातांची संख्या कमी होईल. थोडक्यात, इझमीर एडरेमिट ट्रेन रेल्वेसह, फक्त उर्जेची बचत होईल, रहदारी अपघातांची संख्या कमी होईल, जखमी आणि मृत लोक आणि वायू प्रदूषण.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा