स्टेशन बिल्डिंग कायम आहे, स्टेशन बिल्डिंग आणि नवीन टर्मिनल दरम्यान लाईट रेल सिस्टम येते. मेट्रोपॉलिटन महापौर झेकी तोकोउलू यांनी हे विधान केले. स्टेशन बिल्डींग आणि नवीन टर्मिनल दरम्यान लाईट रेल सिस्टीम असणार असल्याने नवीन बिझनेस सेंटरचे बांधकाम या निवेदनासह पूर्ण करण्यात आले.
आता, मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीने स्टेशन स्क्वेअरमध्ये केलेल्या व्यवस्थेसह, एक मोठा हिरवा परिसर तयार केला जाईल जो सिटी स्क्वेअरसह एक सुंदर पोत तयार करेल, म्हणजे एक श्वासोच्छ्वास झोन. सर्वप्रथम, मी या क्षेत्रात ज्यांनी सह्या केल्या आहेत त्यांचे आभार मानू इच्छितो जे शहरात आणले गेले आहे. मला खात्री आहे की करावयाच्या व्यवस्थेमुळे वर्षानुवर्षे स्वतःच्या नशिबी राहिलेला स्टेशन चौक हे एक असे ठिकाण असेल जिथे नागरिक शांततेने जाऊ शकतील आणि बसून श्वास घेऊ शकतील.
स्टेशन बिल्डिंग उचलली जाणार नाही आणि लाईट रेल सिस्टीम प्रवाशांना नवीन टर्मिनलपर्यंत घेऊन जाईल, या प्रश्नासह "वाहतुकीवर काय परिणाम होईल?" असा प्रश्नही निर्माण होतो. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, लाइट रेल सिस्टीमची बदली, ज्यामुळे क्रॉसिंगवर समस्या निर्माण होतात, अगदी दिवसातून 18 परस्पर ट्रिप करत असताना, आणि ती दिवसातून अनेक वेळा येते आणि जाते, "मला आश्चर्य वाटते की याचा परिणाम होईल का? रहदारी?" लोक आम्हाला विचारतात. ज्यांनी विचारले त्यांच्यापैकी बरेच जण म्हणाले, "माझी इच्छा आहे की मिथात्पासा येथून रेल्वे भूमिगत असती, जर वरच्या भागात बुलेव्हर्ड असेल तर छान होईल." ते जोडतात. खरंच, ते परिपूर्ण असेल, परंतु या कामाची उच्च किंमत, मला वाटते, महानगराचे हात बांधतात. गाड्या 30 महिने धावत नाहीत ही वस्तुस्थिती म्हणजे भूमिगत नेण्याची एक उत्तम संधी आहे.
काल रात्री, मी इस्तंबूलच्या हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवर जेवत असताना, पुढच्या टेबलवर मी काही लोकांचे संभाषण ऐकले की ते TCDD चे आहेत. Adapazarı-Haydarpaşa लाइन ही TCDD ची सर्वात फायदेशीर ओळ असल्याबद्दल ते बोलत होते. केंद्राकडून नवीन टर्मिनलमध्ये स्थलांतर करण्यासही त्यांचा तीव्र विरोध होता. त्यापैकी एक जण तर सक्र्या महानगरपालिकेच्या बैठकीत उपस्थित राहून काय बोलले ते सांगत होता. परिवहन मंत्री, बिनाली यिलदरिम यांनी नगरपालिकेची विनंती मान्य केली आणि नवीन टर्मिनलवर जाण्यास मान्यता दिली, तर TCDD महाव्यवस्थापक सुलेमान कारमन यांनी आग्रह केला की त्यांनी हलवू नये आणि विविध पर्याय देऊ केले. रेल्वे क्रॉसिंगच्या वाहतुकीवर होणाऱ्या परिणामाबाबत नवीन टर्मिनलवर जाऊ नये म्हणून त्यांनी 'आम्ही अंडरपास आणि ओव्हरपासही बनवू शकतो' अशी ऑफर दिली.
अर्थात, नवीन टर्मिनलवर गाडी गेल्यावर प्रवाशांचे मोठे नुकसान होईल, याची जाणीव त्याला आहे. “नवीन टर्मिनलवर जाणे म्हणजे अर्ध्या प्रवाशांचे नुकसान. तो माणूस ट्रेनसाठी नवीन टर्मिनलवर आला, त्याला एक विशिष्ट वेळ आहे. दुसरीकडे, बस दर 10 मिनिटांनी टर्मिनलवरून सुटते. प्रवाशाला घाई असेल तर तो लगेच बसला पसंती देतो. म्हणूनच ट्रेनने केंद्र सोडले पाहिजे." याचा अर्थ.
दुसरा आहे; “अडापाझारी मधील ट्रेन 30 फेब्रुवारीपासून 1 महिने धावणार नाहीत. मग क्रॉसिंगचा वाहतुकीवर परिणाम होतो की नाही हे अधिक स्पष्ट होईल. माझ्या मते, उपाय अंडरपास किंवा ओव्हरपास असावा. TCDD आणि नागरिक दोघांनाही लाज वाटते. नवीन टर्मिनलवर नक्कीच जाऊ नये.” तो बोलत होता.
या संभाषणानुसार, TCDD नवीन टर्मिनलवर जाण्यास उत्सुक नाही. सरव्यवस्थापक सुलेमान करमन यांनी अंडरपास आणि ओव्हरपास बनवण्याची सूचना या कारणास्तव की क्रॉसिंगमुळे वाहतूक रोखू नये म्हणून विचारात घेतले जाऊ शकते. तथापि, त्याला आता महानगर मंत्री बिनाली यिलदरिम यांच्याकडून मंजुरी मिळाली आहे. जर ते अंडरपास आणि ओव्हरपासचे बांधकाम करू शकत असेल, तर TCDD मिथात्पासा पासून सुरू होणार्‍या रेल्वेचे भूमिगत करण्याचे काम देखील करू शकते.
त्यामुळे सर्वजण समाधानी आहेत.गाडी जागीच थांबते. मिथात्पासा येथून भूगर्भात घेऊन आणखी एक बुलेवर्ड मिळवला जातो. सर्वाधिक किफायतशीर प्रवास करणाऱ्या ट्रेनमधून नागरिकही बाहेर पडत नाहीत. - वृत्त सक्रीय
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा