मेट्रोबस, जी तुर्कीमधील वाहतुकीला तोडगा देते किंवा ट्रॅफिक लेन अरुंद करते आणि गर्दीमुळे रायडर्सना समाधान देत नाही या वादविवादांतर्गत प्रत्यक्षात आणण्यात आले, त्यामुळे भारतातही वर्ग संघर्ष झाला. जगातील सर्वाधिक लोकसंख्येची लोकशाही असलेल्या भारताची राजधानी नवी दिल्ली येथील वाहतूक समस्येवर तोडगा काढण्यासाठी बांधण्यात आलेल्या मेट्रोबस सारखी वाहतूक व्यवस्था श्रीमंत खाजगी कार मालकांना आणि सार्वजनिक वाहतूक वापरणाऱ्या कमी आणि मध्यम उत्पन्न लोकसंख्येला समोरासमोर आणले. . 2008 मध्ये पूर्ण झाल्यापासून मोठा वाद निर्माण झालेला "बस रॅपिड ट्रान्झिट" (OHT) कॉरिडॉर आता खाजगी कार मालकांच्या अर्जावरून न्यायालयात आहे.
खाजगी वाहनांनी पहिला खटला जिंकला
16 दशलक्ष लोकसंख्येच्या शहरातील 20 टक्क्यांहून कमी लोकांकडे खाजगी कार आहेत, ज्यात स्कूटर आणि मोटारसायकलींचा समावेश आहे. नवी दिल्लीतील 50 टक्क्यांहून अधिक लोक बसेसचा वापर करतात, उर्वरित सायकल, ट्रायसायकल किंवा पायी चालतात. ही आकडेवारी लक्षात घेऊन सरकारने बस आणि सायकलस्वारांसाठी रस्ते अधिक आरामदायी करण्याचा निर्णय घेतला. OHT प्रणालीसह, बस आणि सायकलींच्या वाहतुकीचा वेग वाढवणे आणि अपघात कमी करणे हे उद्दिष्ट होते. तथापि, सायकल आणि बससाठी दोन स्वतंत्र लेन असलेली प्रणाली लागू केल्याने, कारसाठी आरक्षित क्षेत्र कमी झाले आणि चालकांसाठी रहदारी वाढली. तासनतास रस्त्यावर एक पाऊल पुढे टाकू न शकणाऱ्या खासगी वाहनांच्या मालकांनी संघटित होऊन ही यंत्रणा हटवण्यासाठी अर्ज केला. गेल्या आठवड्यात स्थानिक न्यायालयात निकाल झालेल्या या खटल्यात बस आणि सायकलींसाठी आरक्षित असलेल्या लेन खासगी कारसाठी पुन्हा खुल्या करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या यंत्रणेचे भवितव्य ठरवणारा निर्णय दिल्ली उच्च न्यायालय देणार आहे. तथापि, परिवहन मंत्रालयाने जाहीर केले आहे की जर दिल्ली उच्च न्यायालयाने ही व्यवस्था रद्द करण्याचा निर्णय घेतला तर ते सोडणार नाही आणि हे प्रकरण भारतातील सर्वात अधिकृत न्यायालय असलेल्या घटनात्मक न्यायालयात नेणार आहे.
50 बसेससाठी 2000 कार
'मेट्रोबस' प्रणाली यशस्वी आहे की आपत्ती हा प्रश्न तुम्ही शोधत असलेल्या विभागावर अवलंबून आहे. या याचिकेवर स्वाक्षरी करणारे निवृत्त कर्णधार बी.बी. शरण यांनी, गाड्या ट्रॅफिकमध्ये अडकलेल्या असताना बससाठी आरक्षित केलेला रस्ता रिकामा असल्याच्या वस्तुस्थितीविरुद्ध बंड केले आणि ते म्हणाले, “ताशी 50 बस कॉरिडॉरमधून जातात. कारची संख्या त्याच्या 40 किंवा 50 पट आहे. कार मालकांना इतकी कमी जागा देणे अयोग्य आहे. कार असलेल्या एकाही व्यक्तीने बस वापरण्यास सुरुवात केली नाही, यामुळे कोणालाही मदत झाली नाही," तो म्हणतो. इंडियन इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीने तयार केलेल्या अहवालानुसार 2001 ते 2006 या वर्षात 10 पैकी 9 अपघात प्राणघातक होते, तर 2009 नंतर ही संख्या दोन झाली. 2008 पासून सायकलचा एकही जीवघेणा अपघात झालेला नाही.
स्रोत: Milliyet
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा