तुर्की रेल्वेच्या पुनर्जन्माच्या केंद्रस्थानी उच्च गती आहे

डेव्हिड ब्रिगिनशॉ यांनी अंकाराहून दिलेल्या वृत्तानुसार, राष्ट्रीय रेल्वेचा विस्तार आणि काळाशी जुळवून घेण्याच्या तुर्कीच्या महत्त्वाकांक्षी योजनेच्या केंद्रस्थानी हाय-स्पीड रेल्वे नेटवर्कची निर्मिती आहे, ज्याचे परिवर्तन 2023 पर्यंत पूर्ण होईल, जेव्हा देश शताब्दी साजरी करेल. प्रजासत्ताक च्या.
हे स्पष्ट आहे की तुर्की रिपब्लिक स्टेट रेल्वे (TCDD) चे महाव्यवस्थापक, सुलेमान करमन, अभ्यागतांना TCDD चे भविष्य कसे हमी देते हे सांगण्यास आनंदित आहे कारण तुर्कीने 2003 मध्ये रेल्वे बंद करण्याचा निर्णय घेतला की नाही.
त्याला रेल्वेमार्गातील गुंतवणूक यापैकी एक ठोस निवड करावी लागली. 1923 ते 1951 दरम्यान तुर्की रेल्वे नेटवर्कचा आकार जवळपास दुप्पट झाला, 7900 किमी पर्यंत पोहोचला. तथापि, 2002 पर्यंत हा विस्तार हळूहळू कमी होत गेला. नेटवर्कमध्ये महत्त्वाची अंतरे असून ती एकमेकांशी जोडली जाणे आवश्यक आहे आणि बर्सा आणि अंतल्यासारख्या अनेक महत्त्वाच्या शहरांमध्ये रेल्वे कनेक्शन नसले तरी, केवळ 945 किमी नवीन मार्ग
पूर्ण विसाव्या शतकाच्या उत्तरार्धात, रेल्वेमार्गांसाठी पुरेसा निधी देण्यात आला होता आणि त्याचे कारण स्पष्ट होते: सरकारने आपली सर्व जमीन वाहतूक ऊर्जा महामार्ग विकसित करण्यासाठी वळवली होती.
रेल्वेमध्ये सुधारणा करणे सोडा, रेल्वेचा विस्तार न केल्यामुळे रेल्वे अल्पावधीत महामार्गांशी स्पर्धा करू शकली नाही आणि यामुळे अपरिहार्य परिणाम असा झाला की TCDD चे अल्पावधीतच मोठे नुकसान झाले आणि त्यामुळे होणारे नुकसान दरवर्षी वाढत गेले.
करमन म्हणाले, "2003 मध्ये, सरकारने आम्हाला TCDD च्या भविष्याबद्दल माहिती देण्यास सांगितले. आम्ही एकतर तोटा करत राहू, ज्यामुळे आम्हाला आमचे अस्तित्व चालू ठेवणे अशक्य होईल किंवा आम्ही गुंतवणूक करू.” “आम्ही जर्मनी, स्पेन, जपान आणि कोरिया सारख्या देशांकडे पाहिले की ते कसे सुधारत आहेत. तुर्कस्तान रेल्वेमध्ये गुंतवणूक करून विकसित देशाचा दर्जा मिळवू शकतो आणि हाय-स्पीड रेल्वेमध्ये गुंतवणूक करणे हे आपले तंत्रज्ञान आणि अर्थव्यवस्था सुधारण्याचा एक मार्ग असू शकतो, जे तुर्कीसाठी खूप महत्वाचे आहे. सरकारने TCDD च्या योजनेला मान्यता दिली आणि 2003 च्या शेवटी पहिली गुंतवणूक सुरू झाली. 2004 मध्ये, TCDD चे गुंतवणूक बजेट 80% ने वाढून $971 दशलक्ष झाले. त्यानंतर, TCDD चे बजेट 2007 मध्ये $1.78 बिलियन पर्यंत पोहोचेपर्यंत दरवर्षी सातत्याने वाढत गेले. पुढील मोठी वाढ 3.33 मध्ये आली, जेव्हा वार्षिक खर्च दुप्पट होऊन $2010 अब्ज झाला.
TCDD च्या 2004 आणि 2011 दरम्यान (2011 सह) $14.6 अब्ज गुंतवणुकीचे महत्त्वपूर्ण परिणाम झाले. अंकारा-एस्कीहिर आणि अंकाराकोन्या दरम्यानचा पहिला हाय-स्पीड रेल्वे मार्ग पूर्ण झाला. 80 किमीचे रस्ते, जे नेटवर्कचा अंदाजे 7344% भाग बनवतात, नूतनीकरण करण्यात आले; 2209 किमी रस्त्यांचे नूतनीकरण करणे बाकी आहे. गेल्या वर्षी, इझमीरमध्ये एक नवीन 79 किमी उपनगरीय लाइन कार्यान्वित करण्यात आली. ट्रॅक्शन पॉवरचे नूतनीकरण आणि टोव्ड वाहन पार्क देखील सुरू करण्यात आले. 410 स्थानकांपैकी 394 स्थानकांचे नूतनीकरण करण्यात आले आणि 19 मालवाहतूक लॉजिस्टिक केंद्रांपैकी पहिले केंद्र उघडण्यात आले. पहिली हाय स्पीड लाइन अंकारा-एस्कीहिर हाय स्पीड रेल्वे लाइन मार्च 2009 मध्ये उघडण्यात आली. त्याच वर्षीच्या मे पर्यंत या मार्गाने 5.78 दशलक्ष प्रवासी नेले, आणि रेल्वेचा बाजारातील हिस्सा 10% वरून 75% पर्यंत वाढला, मुख्यतः रस्त्यावरून येणारी अतिरिक्त वाहतूक. कोन्या लाइन 24 ऑगस्ट 2011 रोजी व्यावसायिक कार्यात आणली गेली आणि मे पर्यंत या लाइनने 918.000 प्रवासी वाहून नेले. हे TCDD साठी एक नवीन बाजारपेठ आहे कारण हाय-स्पीड लाईन्स रेल्वे नेटवर्कमध्ये एक महत्त्वपूर्ण अंतर भरतात. करमन म्हणाले, “आम्ही दोन मार्गांवर दररोज 180.000 प्रवासी वाहून नेतो, जे आम्हाला अपेक्षित होते. आम्ही प्रवाशांमध्ये 98% समाधानी दर देखील मिळवला,” ते पुढे म्हणाले, “आम्ही आता उर्वरित 2% समाधानी करण्याचा प्रयत्न करत आहोत”.
इझमिरचे नवीन एगेरे हे आणखी एक मोठे यश आहे. Egeray मार्च 2011 मध्ये उघडले आणि वर्षाच्या अखेरीस 35 दशलक्ष प्रवासी वाहून नेले. या वर्षी वाहतूक 50 दशलक्ष ट्रिपपर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे. जर आम्ही हे आमच्या दृष्टीकोनातून ठेवले तर, उर्वरित TCDD नेटवर्क 93.5 दशलक्ष प्रवासी घेऊन जाईल. मी करमनला विचारले की या प्रकल्पांच्या पूर्ततेमुळे TCDD ला तोट्यापासून वाचवले आहे का. “आमची आर्थिक कामगिरी आम्हाला हवी तशी नाही. आम्ही बांधकाम कामासाठी खूप पैसे देतो आणि आमच्याकडे पुनर्बांधणी, री-सिग्नलिंग आणि विद्युतीकरणासाठी तीन ओळी आहेत ज्या 2013 च्या अखेरीस बंद केल्या जातील. उत्तर देते. Haydarpaşa-Eskişehir लाईनच्या एका भागासह तीन मुख्य ओळी बंद करण्याचा निर्णय हा एक अभूतपूर्व निर्णय आहे आणि कामाचे प्रमाण दर्शवते. खरं तर, ग्रिडचे भाग रेल्वेपेक्षा बांधकाम साइटसारखे दिसतात. उदाहरणार्थ, अंकारा पश्चिमेकडील मुख्य मार्गावरील सर्व उपनगरे,
फक्त एकच ट्रॅक वापरात आहे, जिथे हाय-स्पीड आणि मालवाहू गाड्यांना जाण्यासाठी चकरा माराव्या लागतात.
TCDD ने त्याच्या आधुनिकीकरण आणि विस्तार कार्यक्रमाचा विस्तार केल्यामुळे गुंतवणूक या वर्षी विक्रमी $30 अब्ज पर्यंत पोहोचेल, 4%. 2011 आणि 2023 दरम्यान, TCDD, सुमारे एक तृतीयांश
47.5 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक करण्याची योजना आहे, त्यापैकी दोन हाय-स्पीड लाईन्ससाठी समर्पित असतील
2013 च्या अखेरीस, इस्तंबूलमध्ये बोस्फोरस अंतर्गत एक नवीन बोगदा उघडला जाईल आणि
जरी अंकारा-एस्कीहिर हाय-स्पीड लाईन 2014 पर्यंत व्यावसायिक सेवेत ठेवली गेली नव्हती,
त्याचा विस्तार इस्तंबूलपर्यंत केला जाईल. ५३३ किमीच्या रस्त्यासाठी केवळ ३ तासांचा प्रवास वेळ आहे
ही परिस्थिती केवळ रेल्वेला प्रथमच महामार्गांविरूद्ध स्पर्धात्मक बनवणार नाही तर तुर्कीच्या सर्वात व्यस्त मार्गावरील एअरलाइन्सचे वर्चस्व देखील धोक्यात आणेल. याव्यतिरिक्त, कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे, जी सध्या 40% पूर्ण झाली आहे, 2013 च्या शेवटी उघडली जाईल. या प्रकल्पांची पूर्तता ही प्रगतीचे शक्तिशाली प्रतीक तसेच प्रवासी आणि आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीसाठी क्रांतिकारक रेल्वे असेल.
करमन यांना वाटते की आशिया आणि युरोपमधील मालवाहतूक बाजार सुमारे $75 अब्ज आहे आणि TCDD ला त्यात हिस्सा मिळवायचा आहे. सरोवराची परिक्रमा करणे हे दीर्घकालीन उद्दिष्ट आहे.
जर नवीन लाईन बांधायची असेल तर, मुख्य मार्गावर इराणकडे जाणाऱ्या रेल्वे फेरीच्या क्रॉसिंगमध्ये सुधारणा केली जाईल. 50 वॅगनच्या रेल्वे फेऱ्यांसाठी निविदा काढण्यात आल्या आहेत. काळ्या समुद्रातून जाणारी रेल्वे फेरी देखील आहे
सुधारले जाईल.
पायाभूत सुविधांना ट्रेन ऑपरेशनपासून वेगळे करण्याची योजना या वर्षाच्या शेवटी लागू केली जाईल आणि 2014 मध्ये लागू होईल. TCDD रेल्वे सेवा चालवण्यासाठी, रेल्वेचे नियमन करण्यासाठी आणि अपघातांची तपासणी करण्यासाठी स्थापन केलेल्या नवीन संस्थांसह पायाभूत सुविधा व्यवस्थापक असेल. करमन च्या
त्याने म्हटल्याप्रमाणे, "ही काही गोष्टींची सुरुवात आणि इतरांचा शेवट असेल". 2015 पर्यंत, हाय-स्पीड रेल्वे नेटवर्कचा पहिला टप्पा इझमीर मार्गावर बुर्सा, अफ्योन आणि उसाकपर्यंत पोहोचेल आणि ते देखील
अंकारामध्ये बांधल्या जाणार्‍या नवीन हाय-स्पीड ट्रेन स्टेशनपासून पूर्वेकडे शिवास आणि एरझिंकनकडे जाणाऱ्या गाड्यांसह हे पूर्ण केले जाईल. इस्तंबूलमधील बॉस्फोरस ओलांडणारा मार्मरे प्रकल्प पूर्णपणे आहे
कार्यान्वित केले जाईल आणि 36 किमी सिंकन-अंकारा-कायास मार्गाने उपनगरीय गाड्या उच्च वेगाने प्रशिक्षित केल्या जातील.
त्याच्या गाड्यांपासून वेगळे करण्यासाठी ते चार केले जाईल. शिवाय, मोठ्या प्रमाणात पारंपारिक ओळींचे नियोजन केले
उघडले जाईल आणि विद्यमान ग्रीडचे 2800 किमीचे विद्युतीकरण केले जाईल.
अंदाजे 1900 किमी लांबीच्या मार्गाची सिग्नलिंगची पुनर्बांधणी केली जाणार असून त्यासाठी काही कंत्राटे यापूर्वीच काढण्यात आली आहेत. Invensys रेल आणि तुर्की बांधकाम
अभियांत्रिकी कंपनी Fermak ने जानेवारीमध्ये 310 किमी बंदिर्मा-मेनेमेन लाइनवर ERTMS स्तर 2 स्थापित करण्यासाठी €76 दशलक्ष करार जिंकला.
या प्रकल्पांच्या पूर्ततेमुळे महसुलात वाढ झाली पाहिजे, ज्यामुळे TCDD ला गुंतवणुकीवर परतावा मिळू शकेल आणि TCDD च्या आर्थिक कार्यक्षमतेत बदल होईल.
2023 पर्यंत सुरू राहणार्‍या शेवटच्या विस्ताराच्या टप्प्यात, इस्तंबूल आणि दोन्ही ठिकाणी हाय-स्पीड गाड्या सुरू केल्या जातील.
ते अंकारा ते इझमिर आणि अंतल्यासह दक्षिण भूमध्य किनार्‍यावरील शहरे देखील कार्य करेल.
देशाच्या पूर्वेकडील भागात, हाय-स्पीड नेटवर्क काळ्या समुद्रातील ट्रॅबझोन आणि पुढील पूर्वेला कार्सपर्यंत पोहोचते.
आणि आग्नेयेला ते कायसेरी, मालत्या आणि दियारबाकीरपर्यंत विस्तारेल. नवीन पारंपारिक
ओळी विद्यमान नेटवर्कमधील काही सर्वात वाईट हस्तक्षेपांची जागा घेतील आणि TCDD च्या प्रवेशाचा विस्तार करतील.
ग्रिडमधील अंतर बंद करण्यासाठी ते कार्सपासून इराणच्या सीमेपर्यंत आणि तुर्कीच्या आग्नेयेकडे काळ्या समुद्रापर्यंत नेले जाईल; हे इराकला दुसरा दुवा देईल जो सीरियातून जात नाही. अशा प्रकारे, तुर्कीकडे एक रेल्वे असेल ज्याचा त्याला खरोखर अभिमान आहे आणि जो युरोप, दक्षिण आशिया आणि मध्य पूर्व यांच्यातील पूल म्हणून आपली भूमिका पार पाडण्यास सक्षम करेल.