तिसऱ्या पुलाच्या बांधकामाच्या टप्प्यात 3 हजार लोकांसाठी नोकऱ्या निर्माण होतील

परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री बिनाली यिलदरिम यांनी सांगितले की तिसऱ्या पुलाच्या बांधकामाच्या टप्प्यात 4.5-3 हजार लोकांना रोजगार दिला जाईल, ऑपरेशन टप्प्यात 6-7 लोकांना रोजगार दिला जाईल आणि 700 हजार लोकांना रोजगार दिला जाईल. बांधकाम टप्प्यात. "पुल एजियन आणि मारमारा एकत्र करेल," यिलदरिम म्हणाले.
इस्तंबूल सामुद्रधुनी ओलांडून तिसऱ्या पुलाच्या बांधकामासाठी उलटी गिनती सुरू झाली आहे. परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री बिनाली यिलदरिम यांनी सांगितले की, नॉर्दर्न मारमारा मोटरवे प्रकल्प, ज्यामध्ये तिसऱ्या पुलाच्या बांधकामाचा समावेश आहे, ज्याची किंमत अंदाजे 3 अब्ज लिरा असेल, 4.5 च्या शेवटी सेवेत आणली जाईल. İçtaş İnşaat-Astaldi जॉइंट व्हेंचर ग्रुपला 3 वर्षे, 2015 महिने आणि 10 दिवसांच्या ऑपरेशन आणि बांधकाम कालावधीसह देण्यात आलेला पूल, निविदा करारानुसार 2 महिन्यांत पूर्ण केला जाईल. महामार्ग प्रकल्पामध्ये एकूण 20 मीटर लांबीचा एक झुलता पूल, एकूण 36 मीटर लांबीचे मार्गिका आणि एकूण 1875 किलोमीटर लांबीचे बोगदे यांचा समावेश आहे, ज्याचे वर्णन बिनाली यिलदरिम यांनी 'महान कलाकृती' म्हणून केले आहे. या मार्गावर 60 जंक्शन आहेत, ज्यामध्ये जोडणी रस्त्यांचा समावेश आहे. नॉर्दर्न मारमारा मोटरवे प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीनंतर या सर्व समस्या नाहीशा होतील असा युक्तिवाद करणार्‍या बिनाली यिलदरिम यांनी प्रकल्पाची उद्दिष्टे स्पष्ट केली.
50 हजार लोकांना रोजगार मिळेल
इस्तंबूलमधील ट्रांझिट ट्रॅफिकचा भार कमी करण्याचे त्यांचे उद्दिष्ट असल्याचे सांगून, बिनाली यिलदरिम म्हणाले: “आम्ही वाहनांच्या अंतर्गत शहरातील रहदारीमध्ये प्रवेश न करता प्रवेश-नियंत्रित, उच्च-मानक, विनाव्यत्यय, सुरक्षित आणि आरामदायी रस्त्याने वेळ वाचवू इच्छितो. जेव्हा प्रकल्प प्रत्यक्षात येईल, तेव्हा युरोप आणि आशियामध्ये खूप कमी वेळेत स्विच करण्याची संधी असेल. इतर वाहतूक पद्धतींसह एकत्रीकरण सुनिश्चित केले जाईल आणि इस्तंबूल शहरातील रहदारीची घनता कमी केली जाईल. हा पूल बांधकामाधीन गेब्झे-इझमीर महामार्गासह एजियन आणि मारमारा प्रदेशांचे एकत्रीकरण प्रदान करेल. प्रकल्पाच्या बांधकाम टप्प्यात अंदाजे 6-7 हजार लोकांना रोजगार दिला जाईल, 700-1000 लोकांना ऑपरेशन टप्प्यात आणि 50 हजार लोकांना बांधकाम टप्प्यात रोजगार दिला जाईल.”
ते इझमीरला पोहोचेल
गेब्झे-दिलोवासी प्रदेश प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रातील छेदनबिंदूसह टीईएम महामार्गापासून वेगळे केले जाईल असे मंत्री यिलदीरिम म्हणाले: “इझमिटच्या आखातात बांधल्या जाणार्‍या सस्पेंशन ब्रिजसह हर्सेक केपपर्यंत पोहोचले जाईल. हा महामार्ग ओरनगाझी आणि गेमलिक जवळून जाईल आणि ओवाका जंक्शनसह बुर्सा रिंग रोडला जोडेल. महामार्ग नंतर कराकाबे जंक्शनपासून सुरू होईल आणि बालिकेसिरला पोहोचेल, उलुआबात तलावाच्या पूर्वेकडे, मुस्तफाकेमलपासा च्या दक्षिणेस आणि सुसुरलुकच्या उत्तरेला जाईल. ते बालिकेसिरच्या पश्चिमेकडून दक्षिणेकडे वळेल, सवास्तेपे, सोमा आणि किरकाग जिल्ह्यांजवळून जाईल आणि तुर्गुतलूजवळ पश्चिमेकडे वळेल. ते इझमिर-उसाक राज्य रस्त्याला समांतर धावेल आणि इझमिर रिंग रोडवरील अनाटोलियन हायस्कूल जंक्शनला जोडले जाईल.
त्यामुळे इंधनाची बचत होईल
यल्दिरिमने पुढीलप्रमाणे पुढे सांगितले: “प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात एकूण 377 किलोमीटर लांबी, 44 किलोमीटर महामार्ग आणि 421 किलोमीटर जोडणी रस्ते, अंदाजे 3 किलोमीटर लांबीचा एक झुलता पूल, एकूण 18 हजार 212 हजार लांबीचे वायडक्ट्स. मीटर, 30 युनिट्सची एकूण लांबी 7 हजार 395 मीटर आहे. बोगदा, 4 पूल, 209 टोल बुथ, 18 महामार्ग देखभाल ऑपरेशन केंद्रे, 5 सेवा क्षेत्रे आणि 7 पार्किंग क्षेत्रे. प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर, इस्तंबूल आणि इझमीरमधील अंतर 7 किलोमीटरने कमी होईल. सध्याचा 140-8 तासांचा वाहतूक वेळ 10-3.5 तासांपर्यंत कमी केला जाईल. प्रकल्पामुळे दरवर्षी 4 दशलक्ष टीएल इंधनाची बचत होईल.”
दुमजली, रेल्वेमार्गही जातो
पहिल्या प्रकल्पात नसलेली रेल्वे रेल्वे प्रणाली तिसर्‍या ब्रिज प्रकल्पात जोडली गेली, ज्याचा उद्देश इस्तंबूल आणि मारमारा प्रदेशातील रस्ते वाहतुकीचा भार कमी करणे आहे. प्रकल्पानुसार तिसरा पूल दुमजली असेल. पुलाच्या खालच्या मजल्यावरून फक्त रेल्वे जाणार आहे, ज्याचा वरचा मजला रस्ते वाहतुकीसाठी राखीव आहे. ही रेल्वे इडिर्ने ते इझमिटपर्यंत इंटरसिटी आणि इंट्रासिटी अशा दोन्ही ठिकाणी प्रवाशांना घेऊन जाईल. मार्मरेशी जोडल्या जाणार्‍या रेल्वे प्रणालीसह, अतातुर्क विमानतळ आणि सबिहा गोकेन विमानतळ देखील एकमेकांशी जोडले जातील.
इझमिटच्या आखातातून मार्ग 35 डॉलर + व्हॅट आहे
गेब्झे-ओरहंगाझी-इझमीर (इझ्मित गल्फ क्रॉसिंगसह) मोटरवे प्रकल्पातील 27 स्वतंत्र विभागांमध्ये दिलेली वाहतूक हमी, ज्याचा करार 2010 सप्टेंबर 4 रोजी झाला होता, तो खालीलप्रमाणे आहे: गेब्झे - ओरनगाझी विभागासाठी 40 हजार प्रतिदिन, 25 ओरहंगाझी - बुर्सा (ओवाका जंक्शन) विभागासाठी हजार, बुर्सा (कराकाबे जंक्शन)-(बालकेसिर - एडरेमिट) विभागासाठी 17 हजार कार, बालिकेसिर - एडरेमिट जंक्शन - इझमीर विभागासाठी 23 हजार कार. ट्रॅफिक नंबर गॅरंटीपेक्षा कमी असल्यास उत्पन्नाचे होणारे नुकसान प्रशासनाकडून प्रभारी कंपनीला ज्या वर्षात उत्पन्नाचे नुकसान झाले त्या वर्षीच्या एप्रिलमध्ये दिले जाईल. कारचा टोल इझमिट बे क्रॉसिंग ब्रिजसाठी व्हॅट वगळून 35 डॉलर्स आणि महामार्गासाठी व्हॅट वगळून 0,050 डॉलर प्रति किलोमीटर म्हणून निर्धारित करण्यात आला होता. कामाचा बांधकाम कालावधी 7 वर्षे आहे. मात्र, हा संपूर्ण प्रकल्प पाच वर्षांत पूर्ण करून कार्यान्वित करण्याचे उद्दिष्ट ठेवण्यात आले आहे. महामार्गाचे वेगवेगळे विभाग वेगवेगळ्या वेळी उघडणे देखील शक्य आहे.
आर्थिक नुकसान होते
बिनाली यिलदरिम यांनी रहदारीच्या समस्येमुळे उद्भवलेल्या सध्याच्या समस्या खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केल्या आहेत:
इंधनाच्या वापरामुळे होणारे आर्थिक नुकसान. अपुर्‍या वाहतूक पायाभूत सुविधांमुळे वहन क्षमतेचा कमी कार्यक्षमता वापर.
इस्तंबूलच्या वाहतूक पायाभूत सुविधांमधील अपर्याप्ततेमुळे क्षेत्रांमध्ये क्षमता पुरेशा प्रमाणात वापरण्यात अक्षमता.
सामुद्रधुनी क्रॉसिंगवर क्षमतेच्या कमतरतेमुळे, अतिरिक्त ऑपरेटिंग खर्च या वस्तुस्थितीमुळे अतिरिक्त लेनची कामे जी केवळ असाधारण परिस्थितीत लागू केली जावीत, प्रवेश नियंत्रित रस्त्यावर दररोज केली जातात.
रहदारीच्या घनतेमुळे, विशिष्ट दिवसात आणि मर्यादित कालावधीत देखभाल आणि दुरुस्तीची कामे केली जातात या वस्तुस्थितीमुळे अतिरिक्त देखभाल खर्च.