Doğuş बांधकाम Üsküdar-Sancaktepe मेट्रो हस्तांतरण ओळ बांधकाम योजना

डोअयू कन्स्ट्रक्शन; इस्तंबूल-Sisli, Kadıköy-Kozyatağı, Otagar-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatkent metro hatlarının ardından Türkiye’deki dördüncü metrosunun temelini geçtiğimiz hafta attı. 38 ayda tamamlanacak, 20 km uzunluğundaki Üsküdar-Sancaktepe metrosu; sadece Çekmeköy-Taksim arasını 44 ya da Olimpiyat Stadı ile Ümraniye arasını 64 dakikaya indirmekle kalmayacak, aktarma hatları ile birkaç yıl içinde Anadolu Yakası’nın trafiğine en iyi çözümü sunacak.
डोऊयू कन्स्ट्रक्शन बोर्डचे सदस्य आणि कंत्राटदार असोसिएशन बोर्डाचे सदस्य बुराक तालू यांनी एनटीव्हीएमएसएनबीसी डॉट कॉमला दिलेल्या एका विशेष मुलाखतीत नमूद केले आहे की या प्रकल्पात मानव रहित काम करण्याचे तंत्रज्ञान आहे आणि एक्सएनयूएमएक्स एक हजार लोकांना रोजगार देईल. Tali; दक्षिण अमेरिकेतून भारतापर्यंत व्यापकपणे साकारल्या जाणाÜ्या एस्केडर-सॅनकॅक्टिव्ह मेट्रो आणि डोअयू कन्स्ट्रक्शनच्या नवीन प्रकल्पांचे दोन्ही तपशील त्यांनी समजावून सांगितले.
पहिल्या थांबाची तारीख काय आहे?
“पहिला स्टॉप एस्केडर असेल. सामान्य व्यवसायाच्या योजनेनुसार, एस्केडर ते सॅनकॅटेप पर्यंत 38 महिन्यात बांधकाम पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे. परंतु, नगरपालिकेच्या संबंधित घटकांसोबत कार्य आराखड्याचे काम केले जात असून, मेट्रो स्टेज स्टेजद्वारे उघडण्याच्या पर्यायांचे मूल्यांकन केले जाते.
थांबले आहे का?
“सापडले. सध्या सविस्तर अभ्यास प्रगतीपथावर आहेत. ”
किती मीटर खोल?
“जर टीबीएमने बनवलेल्या बोगद्याचा व्यास 6 मीटर असेल तर एक्सएनयूएमएक्स मीटर जाडीच्या दीडपट जाड पुरेसे आहे. पृष्ठभाग एक्सएनयूएमएक्स मीटरच्या खाली जाऊ शकते. जर आपण जास्त उंचावर गेला तर इमारतींवर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो आणि क्रॅक होऊ शकतात. जरी आपण खूप दूर गेलो तरीही, स्थानके खोल तयार करावी लागतील आणि खर्च वाढेल. मूलभूत सुविधांमध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास सामान्यत: रेखा रेषेत असते. वर्तमान भूगर्भशास्त्राच्या अनुसार एस्केडर-सॅनकॅक्टेप सबवे जास्तीत जास्त एक्सएनयूएमएक्स मीटरच्या खाली जाईल. "
काडीकोय-कार्तल सबवे मार्गे कनेक्शन असतील का?
"Kadıköy-Kartal Metrosu, İbrahimağa İstasyonu’nda Marmaray ile birleşiyor. Üsküdar ise hem Marmaray hem de Sancaktepe metrolarının ilk istasyonu, dolayısı ile Üsküdar aktarma hattı olacak. Daha ilerideki planda Ümraniye’nin yeni yapılacak finans merkezi ile Kadıköy-Kartal metrosuna ve Sancaktepe’nin Sultanbeyli üzerinden Sabiha Gökçen Havalimanı’na bağlanması var, Büyükşehir Belediye Başkanımız temel atma törenimizde bunlarla ilgili planları açıkladı.”
या प्रकल्पांसाठी एक तारीख आहे का?
“Belediye’nin yaptığı bir program var. Kartal metrosu, Ağustos’ta açılıyor. Hat; Pendik’e doğru uzatılarak, Sabiha Gökçen Havaalanı ile birleştirilecek. Bir de İstanbul Büyükşehir Belediyesi, yap-işlet-devret modeli ile projeler gerçekleştirmek istiyor. Kabataş-Beşiktaş-Mahmutbey diye büyük bir hat var. Bu projede etüt ve fizibilite çalışmalarının yapıldığını ve bu yıl ihaleye çıkacağını basından takip ediyoruz.”
सेकमेको आणि तृतीय विमानतळावर मेट्रो कनेक्शन असेल का?
“तिसरा पूल दुमजली असेल आणि ट्रेन खालच्या मजल्यावरून जाईल. ही रेल्वे प्रणाली meekmeköy शी कनेक्ट केली जाऊ शकते. तेथून विमानतळावर पोहोचणारी रेल्वे व्यवस्था असेल. ”
Uskudar केंद्र असेल. पायाभूत सुविधा या तीव्रतेला काढून टाकतील का?
“तेथे ट्रान्सफर स्टेशन असेल. एस्केडर अभ्यासासह विकसित होते आणि अधिक सक्रिय स्थान असू शकते. सार्वजनिक वाहतुकीस प्रोत्साहन देणे हे ध्येय आहे, जरी रहदारी थोडीशी वाढू शकते. इमारतींचे मूल्य वाढते; प्रत्यक्षात भुयारी मार्गावरील कोठेही ही परिस्थिती असेल. ”
आपण आपल्या चौथ्या सबवेवर विशिष्ट तंत्र वापरेल का?
“आम्ही करत असलेल्या सर्व मेट्रोमध्ये आम्ही नवीन तंत्रज्ञान वापरतो. आम्ही टीबीएम मशीन वापरतो ज्याला आपण 'तीळ' म्हणतो. डिव्हाइस संगणकाच्या केंद्रासारखे आहे. ड्रिलिंगसाठी समोर एक डोके आहे आणि मागे कारखान्यासारखे आहे. एक्सएनयूएमएक्स कधीकधी मीटरपर्यंत वाढवितो. जसजसे ते प्रगती करतो, तसतसे त्याची पाठ खेचते. हे बाहेरील बाजूने तयार केलेले कंक्रीट विभागातील भाग उचलतात आणि बोगद्याच्या भिंती तयार करतात आणि पुढे जाताना ते अंगठ्यामध्ये म्हणजेच परिपत्रकात ठेवून बोगदा देखील तयार करतात. त्यानंतर ही भिंत आणि खोदलेल्या जमिनीतील अंतर इंजेक्शनद्वारे भरते. मशीन पूर्ण झाल्यावर, बोगदा शारीरिकदृष्ट्या पूर्ण केला जातो. तथाकथित इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टममध्ये, वेंटिलेशन, सिग्नलिंग, रेल आणि इतर उपकरणे नंतर ठेवली जातात आणि वॅगनच्या आगमनाने चाचण्या केल्या जातात. आमच्याकडे सध्या एक्सएनयूएमएक्स सीपीसी मशीन आहेत जी आम्ही विविध प्रकल्पांमध्ये वापरतो. ”
हिवाळ्यातील तक्षीम सबवेमध्ये खूप ताकद होती आणि बरेच लोक अडकले होते. या परिस्थितीची पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी एक नवीन सराव आहे का?
मागे मेट्रोमध्ये बॅक-अप ऊर्जा प्रणाली आहे. कोणालाही घाबरू नये, सहसा जेव्हा आपण भुयारी मार्गावर असता तेव्हा वीज कमी करणे देखील स्पष्ट नसते. कदाचित या प्रकरणात आणखी एक समस्या होती. हीच प्रणाली मारमारेवर लागू आहे. ”
या प्रकल्पासाठी किती लोकांना रोजगार मिळेल?
“मशीन टनेलिंगमध्ये व्यस्त असल्याने तेथे कर्मचारी कमी आहेत पण एक एक्सएनयूएमएक्स स्टेशन आहे आणि प्रत्येक स्टेशन एक एक्सएनयूएमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स मजली इमारत आहे. जेव्हा सर्व स्टेशन सक्रिय केली जातात, तेव्हा एक्सएनयूएमएक्स व्यक्ती कार्य करेल. ”
तुर्की आणि परदेशात आपल्या इतर प्रकल्पांची स्थिती काय आहे?
“आम्ही अनेक वर्षांपासून युक्रेनमध्ये कार्यरत आहोत. आमचा तिसरा प्रकल्प कीव आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आहे. आम्ही गेल्या आठवड्याच्या सुरूवातीस ते उघडले. एक्सएनयूएमएक्स हा बहु-दशलक्ष डॉलर्सचा प्रकल्प आहे आणि आम्ही यूईएफए एक्सएनयूएमएक्सला प्रशिक्षण दिले. आम्ही इतर प्रकल्प देखील पहात आहोत.
बल्गेरियातील सोफिया मेट्रो प्रकल्प ऑगस्टमध्ये संपेल. लिबियातील आमचा विद्यापीठ प्रकल्प प्रलंबित आहे. आम्ही कतारमधील सबवेवर बोली लावत आहोत. तेथे होणा X्या एक्सएनयूएमएक्स वर्ल्ड कपसाठी बरेच काम चालू आहे. आम्ही भारतात सबवेसाठी बोली लावली आहे.
तुर्की मध्ये Yusufeli धरण, महामार्ग, रेल्वे, महामार्ग सानुकूल आणि दोन पूल अतिरिक्त कामे. एक्सएनयूएमएक्सच्या कार्यक्षेत्रात पर्यावरण प्रकल्प रिलीझ केले जातील. आम्हाला त्यांच्यात विशेष रस आहे. ”
पर्यावरणीय प्रकल्पांची व्याप्ती किती आहे?
“एक्सएनयूएमएक्स वर्षांनंतर पाणी हा सर्वात महत्त्वाचा मुद्दा असेल; एक्सएनयूएमएक्सची किंमत वर्षानुवर्षे तेलापेक्षा जास्त असेल. आपण जलसमृद्ध देश नाही. तुर्की 5 बहिरी ससाणा गावात नाही उपचार वनस्पती. म्हणून, बर्‍याच प्रांतात; पिण्याचे पाणीपुरवठा, शहरी मार्गाचे कामकाज, सांडपाणी स्वच्छ करणे, भस्मसात करून घनकचरा विल्हेवाट लावणे आणि उर्जा निर्मिती आदी प्रकल्प साकार होणार आहेत. आम्ही निविदांमध्ये भाग घेतो.
त्याखेरीज आम्हाला आफ्रिकेत रस आहे. आम्ही केनिया, सुदान, अंगोला, घाना या उप-सहारा प्रदेशातील बर्‍याच देशांवर संशोधन करीत आहोत. आम्ही रेल्वे सिस्टमचा अनुभव लॅटिन अमेरिकेत देखील ठेवू शकतो.
तुर्की सर्वात मोठी धरण 513 340 मेगावॅट आणि मेगावॅट Boyabat Artvin आम्ही सध्या धरण तयार दोन. तुम्हाला माहीत आहे, तुर्की मध्ये सर्वात जुनी आणि सर्वात स्थापना कंपन्या, या विषयावर Dogus बांधकाम, आणि भारत आपला अनुभव, आम्ही पाकिस्तान सारख्या देशात मूल्यमापन करण्यासाठी इच्छित. याव्यतिरिक्त, डोनेझ ग्रुपची मरीना आणि शॉपिंग मॉल्स आणि ऑफिसच्या रूपात स्वतःची गुंतवणूक आहे आणि आम्ही त्यावर कार्य करीत आहोत. ”
3. आपणास विमानतळ प्रकल्पात रस आहे?
प्रोजे हा एक उत्तम प्रकल्प असेल. आम्ही त्यास सामोरे जाऊ. इस्तंबूल लंडनसारखे केंद्र बनणार आहे. ”
जागतिक अर्थव्यवस्थेबद्दल आपली मूल्यांकन काय आहे?
वार जगात एक संकट आहे आणि ते दिवसेंदिवस वाईट होत आहे. आम्हाला बांधकाम उद्योगातील दुष्परिणाम देखील जाणवतात. विशेषत: युरोपियन कंपन्या, फ्रेंच, इटालियन, जर्मन आणि स्पॅनियर्ड्स ज्या बाजारात प्रवेश करत नाहीत त्या बाजारात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, ते आक्रमक दर देतात. जागतिक बांधकाम क्षेत्र अधिक कठीण झाले आहे. युरोप किंवा आशियातही आपल्यापुढे इतर संकटे उद्भवू शकतात. अशा कंपन्या असतील ज्यांना त्यांची खाती माहिती आहेत आणि जे त्यांचे काम चांगल्या प्रकारे करतात. ”
आपण कसे तुर्की दृष्टीने पाहता?
“आमचा व्यापार युरोप, आशिया आणि अमेरिका यांच्याशी जोडला गेला आहे. आम्ही आफ्रिका आणि लॅटिन अमेरिकेशी आपला व्यवसाय वाढवण्याचे काम करीत आहोत. तुर्की चांगल्या स्थितीत, पण त्या आम्ही या देशांमध्ये निर्यात कारण, आम्ही प्रभावित होणार नाही याचा अर्थ असा नाही. जगातील संकटाची मुख्य कारणे सोडल्या जाणार नाहीत, जोपर्यंत जगात अतिसेवनाच्या दृष्टीने निसर्ग आणि वातावरणाचा शोषण करणे आणि या वापरास पाठिंबा देण्याची मानसिकता बदलली जाणार नाही आणि मोठ्या वित्तीय संस्था अनावश्यक रोजगार आणि वजन कमी करणार नाहीत आणि स्वतःचे नियमन करणार नाहीत. ”


स्रोत: news.tr.msn.com


रेल्वे बातमी शोध

टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

टिप्पण्या