ते म्हणाले की बुर्सा हाय-स्पीड ट्रेन लाइन पूर्ण होताच, मेट्रोला गेसीट येथे नेले जाईल आणि तेथून डिझेल ट्रेनने बुर्गासला जाईल आणि बुर्गास ते मुदान्या वेगळ्या डिझेल ट्रेनने जाईल.
आम्ही या विषयात बुर्सरे क्रॉसिंग लाईनबद्दल बातम्या आणि मते सामायिक करू शकतो आणि ओळीची अंदाजे लांबी सुमारे 3 किमी असेल आणि बहुधा ते गोर्कले लाइनसह बुर्सरेचा शेवटचा विस्तार असेल.
गेल्या वर्षी एमेकच्या दिशेने 2-स्टेशन स्थलांतरामुळे या दिशेने बुर्सरेची शाखा मजबूत झाली. पण प्रगतीसाठी अजून काही ट्रॅक बाकी आहे. बर्सा या दिशेने विस्तारासाठी खूप योग्य आहे, प्रत्येक उत्तीर्ण दिवसाबरोबर या दिशेने आणखी थोडेसे पुढे ढकलणे सुरू केले आहे. यापुढील काळात नक्कीच रेल्वे व्यवस्थेची गरज भासणार आहे. म्हणून, हा विस्तार (बर्सा हाय-स्पीड ट्रेन लाइन) त्वरित डिझाइन आणि अंमलात आणणे आवश्यक आहे.
बर्सा हाय स्पीड ट्रेन लाइन
रिंग रोड जंक्शनपासून 1 मीटर अंतरावर एमेकमध्ये संपणारी ओळ “750” आतच राहिली. येथून पास 2000 मीटर (2 किलोमीटर) आहे. पॅसेज-बडेमली जंक्शनसह मुडन्या रस्त्याच्या सुरुवातीस देखील 1100 मीटर लागतात. दुसऱ्या शब्दांत, “एमेक-मुदन्या क्रॉसरोड्स” मधील अंतर सुमारे 3000-3100 मीटर आहे. यासारख्या विस्तारासह; मेट्रोबस किंवा डिझेल/3 रेल्वे ट्रेनचे दोन्ही पहिले निर्गमन बिंदू जे मुदन्याकडे चालू राहील हे निश्चित केले आहे आणि हा “Y” आकाराचा कलेक्टर फोर्क भविष्यातील वायव्य बुर्साचे एक मजबूत आकर्षण केंद्र बनेल.
या ठिकाणाहून मुडन्या उतार सुरू होतो. आधीच, सेटलमेंट अचानक पातळ होत आहे. त्यामुळे मुडन्याकडे वळणे आणि पुढे जाणे मेट्रोला आवश्यक किंवा तांत्रिकदृष्ट्या शक्य नाही. परंतु हे फार महत्वाचे आहे की विस्तार “पास” नंतर 1 किलोमीटर पुढे चालू ठेवून संपेल… एमेक नंतर, सरासरी 1 किलोमीटर अंतराने; 3 स्थानके “ओझडिलेक”, “पॅसेज” आणि “मुदन्या रोड” म्हणून स्थापित केली जाऊ शकतात.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा