तंत्रज्ञानासह रेल्वेवरील सुरक्षितता सुनिश्चित करणे

2009 मध्ये, युरोपमध्ये नोंदलेल्या 3027 वाहतूक अपघातांपैकी 174 अपघात रेल्वेवर झाले.
दुसरीकडे, रेल्वे सेवा दिवसेंदिवस वाढत आहे. 2005 ते 2050 दरम्यान, रेल्वे मालवाहतुकीत 80% वाढ आणि प्रवासी वाहतुकीत 51% वाढ अपेक्षित आहे. दुसरीकडे, याचा अर्थ रेल्वेमध्ये जोखीम वाढली आहे. पोलंड, बेल्जियम आणि पोर्तुगालमध्ये रेल्वेची सुरक्षा वाढवण्यासाठी युरोपियन युनियन संशोधन प्रकल्प राबवून, रेल्वे आणि वॅगन देखभालीचा खर्च कमी करून संभाव्य अपघात टाळण्याचे उद्दिष्ट आहे.
बेल्जियममधील ल्युवेन येथे युरोपियन युनियन संशोधन प्रकल्पाद्वारे, ध्वनी आणि कंपनाद्वारे ट्रेनच्या परिस्थितीचे विश्लेषण करू शकणारी निरीक्षण प्रणाली विकसित केली गेली आहे. टॉम व्हॅनहोनाकर, रेल्वे प्रकल्प तज्ञांपैकी एक, प्रणाली कशी कार्य करते हे स्पष्ट करतात:
“आम्ही रेल्वेवर 2-3 सेन्सर ठेवतो. आम्ही प्रत्येक ट्रेन शोधतो आणि मोजतो. आम्ही सिस्टममधून जाणाऱ्या सर्व चाकांचे देखील परीक्षण करतो. अशा प्रकारे, कुठे दोष आहे ते आपण शोधू शकतो. "
किंमत आणि उपलब्धतेनुसार उच्च वारंवारता कंपन प्रणाली त्रुटींशिवाय स्थापित करणे आवश्यक आहे. सेन्सर प्रत्येक ट्रेन पासवर कंपन शोधतात आणि ते प्रादेशिक उपकरणावर प्रसारित करतात. अशा प्रकारे गोळा केलेली माहिती केंद्रीय सर्व्हरवर हस्तांतरित केली जाते.
ट्रेनच्या चाकांमधून निघणाऱ्या लाटा संशोधकांना चाकांची विकृती किंवा स्क्युनेस शोधण्यासाठी डेटा देतात. या प्रकल्पाचे आणखी एक तज्ज्ञ, फ्रेडरिक व्हर्म्युलेन, कंपने ते तयार केलेल्या लहरींचे डेटामध्ये रूपांतर कसे करतात याबद्दल बोलतात:
“आम्ही 24 तास कंपन माहिती गोळा करतो. तुम्ही इथे पाहत आहात की प्रत्येक ट्रेन पासवर एक उडी आहे. आम्ही उडीची गती मोजतो. तुम्ही बघू शकता, जर बाऊन्स असामान्य असेल तर काहीतरी बरोबर नाही.”
वॉरसॉमध्ये विकसित केलेल्या दुसर्‍या युरोपियन युनियन संशोधन प्रकल्पासह, अल्ट्रासाऊंड आणि डिजिटल स्कॅनिंगचा वापर करून ट्राम नेटवर्कच्या भौतिक स्थितीवर नियंत्रण ठेवणे हे लक्ष्य आहे. नवीन विकसित नॉन-आक्रमक नियंत्रण प्रणाली पदार्थांच्या स्थितीवर लक्ष ठेवण्यासाठी कार्य करते.
उच्च-फ्रिक्वेंसी एक्सीलरोमीटरमुळे धातूंच्या कंपनांचे विश्लेषण केले जाऊ शकते. जीर्ण पृष्ठभाग कोणत्याही हस्तक्षेपाशिवाय तपासात आहेत. विशेष म्हणजे स्कॅनिंग पद्धतीने रेल्वेच्या पृष्ठभागाचे निरीक्षण करणे शक्य आहे. संशोधक ख्रिस्तोफर जॉन्सन यांनी नमूद केले की प्रकाशसंवेदनशील स्कॅनिंग प्रणाली त्यांचे कार्य सुलभ करते:
“आमच्याकडे हाय-स्पीड स्कॅनिंग कॅमेरा आहे.
हे प्रकाशास संवेदनशील आहे आणि 39 किलोहर्ट्झ मोजू शकते. दुसऱ्या शब्दांत, ते 40 किमी प्रति तासाच्या वेगाने उपकरणांवर ठेवता येते. मापन प्रकाशावर केले जाते आणि विश्लेषण सुरू केले जाऊ शकते. वारंवारता आलेख समान करणे आवश्यक नाही कारण समतुल्य प्रतिमा प्राप्त केल्या जातात.
रेल्वेच्या देखभालीतील ही डिजिटल क्रांती खर्च कमी करून प्रणालीची सुरक्षा वाढवते. परिणामी, जेव्हा वाहतूक व्यवस्था बंद करावी लागते तेव्हा हा वेळ कमी होतो आणि रेल्वे नेटवर्कबद्दल अधिक अचूक माहिती मिळू शकते.
निकोलस फ्युरियो, प्रकल्प समन्वयकांपैकी एक, नमूद करतात की त्यांचा प्रकल्प भविष्यासाठी इतर नवकल्पनांसाठी दार उघडतो:
“रेल्वे ही अतिशय गुंतागुंतीची यंत्रणा आहे. या प्रकल्पासह, आम्ही प्रत्येक भागाचे परीक्षण करून दृश्यमान प्रगती केली आहे. त्यानंतर, आमचे ध्येय असे एकात्मिक साधन विकसित करणे आहे जे आम्हाला एका वेळी एकाचे विश्लेषण करण्यास अनुमती देईल.”
जरी प्रणाली जटिल आहे, पोर्तुगीज उदाहरण लहान प्रमाणात डेटा प्राप्त करण्यासाठी कार्य करते.
लिस्बन आणि कॅस्केस दरम्यानच्या गाड्या रेडिओ फ्रिक्वेन्सी प्रणालीद्वारे ट्रॅक केल्या जातात. मार्गावरील ध्वनिक सेन्सरद्वारे प्रत्येक चाकाचा आवाज रेकॉर्ड केला जातो. या पद्धतीद्वारे ट्रेनमध्ये दोष आहे की नाही हे ठरवता येते. प्रकल्पाचे तांत्रिक व्यवस्थापक स्पायरीडॉन केर्कायरास या शब्दांसह ध्वनी लहरींवर आधारित प्रणालीचे कार्य स्पष्ट करतात:
“आम्ही जोड्यांमध्ये ठेवलेले कन्व्हर्टर स्विच देखील वापरतो. जेव्हा ट्रेन जवळ येते तेव्हा एक सुसंगत अल्ट्रासाऊंड-आधारित ऑडिओ डिव्हाइस ट्रेनचे आगमन ओळखते आणि डेटा संकलन प्रणाली सक्रिय करते.
सर्व वॅगन आणि घटक या पद्धतीने स्कॅन केले जातात. गोळा केलेला डेटा केंद्रीय सर्व्हरवर अपलोड केला जातो. अशा प्रकारे, वॅगनच्या प्रत्येक भागाचा ऐतिहासिक डेटा ठेवला जातो. त्याचप्रमाणे, गाड्यांची भौतिक स्थिती शोधणे शक्य आहे. विकासासाठी जबाबदार असलेल्या मिगुएल एरियास यांना आशा आहे की संभाव्य अपघात रोखण्यासाठी ही प्रणाली प्रभावी ठरेल:
“कल्पना करा की ट्रेनमधील दोषांचे निदान करण्यासाठी आमच्याकडे सर्व वॅगनमध्ये एक अटेंडंट आहे. ट्रेन चालू असताना वेळेआधी धोक्याची सूचना देणारी आणि धोक्याची सूचना देणारी यंत्रणा आमच्याकडे असल्यास ते मदत करते. अशा प्रकारे आम्ही आमच्या दैनंदिन देखभाल कार्यात ही चेतावणी विचारात घेऊ शकतो.”
आम्ही पुन्हा बेल्जियमला ​​परतत आहोत. ल्युवेनमध्ये विकसित केलेली, अँटवर्पमध्ये 30 वर्षांच्या आयुष्यासह नवीन ट्राम लाइनच्या बांधकामासाठी सहकार्याच्या चौकटीत ही प्रणाली स्वीकारली गेली.
या अंदाजे देखभाल प्रणालीमुळे बांधकाम कामाची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. प्रकल्प अभियंता गिलिस जान यांच्या मते, कोरडी प्रणाली मानवी त्रुटी कमी करेल:
“प्रणाली बसवण्यापूर्वी, दर 2-3 महिन्यांनी वॅगन्स देखभालीसाठी आणल्या जात होत्या. त्यात काही अडचण आहे का, हे उघड्या डोळ्यांनी पाहिले जात होते. या प्रणालीद्वारे, मानवी-प्रेरित चुका संपुष्टात आणल्या जाऊ शकतात. ट्रामच्या समस्येवर अधिक प्रभावी उपाय शोधण्यासाठी, प्रणाली मानवी डोळा काय करत नाही ते शोधू शकते.
रेल्वे प्रणालीवर वैज्ञानिक संशोधन चालू आहे. नवीन तांत्रिक उपाय, संभाव्य त्रुटी आगाऊ सूचित करण्यासाठी अलार्म सिस्टम अधिक तपशीलवार माहिती प्रदान करतील. दुसरीकडे, देखभालीच्या कामांचे बजेटही कमी होईल.