"शहराच्या शून्य बिंदूवर समुद्र हा एक ओला सम्राट आहे आणि शून्य ही संख्या रेषेवरील सर्वात लक्षणीय संख्या आहे."
एक स्वप्ननगरी जिथे दोन खंड डोळ्यांना भेटतात आणि समुद्र जातो. इस्तंबूल हे रंग, गंध, लोक आणि जीवन यांचा दंगा आहे.
29 वेळा वेढा घातला, 3 महान साम्राज्यांची राजधानी बनलेल्या, दोन खंडात पसरलेल्या अनेक भाषा आणि संस्कृती वितळवणाऱ्या या अनोख्या सागरी शहरात राहण्याची संधी आहे. कोणत्याही क्षणी आपल्या डोळ्यांसमोर ऐतिहासिक आणि नैसर्गिक सौंदर्य पाहण्याच्या आनंदाने, परंतु गृहीत न धरता...
इतिहासाला हात लावता येईल का? इस्तंबूलमध्ये हे शक्य आहे. प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही हात पसरता, प्रत्येक वेळी तुम्ही डोळे फिरवता तेव्हा तुम्ही या जादुई शहरात इतिहासाचा फेरफटका मारता. Sarayburnu, मेडन्स टॉवर, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia... बॉस्फोरस, जो काळा समुद्र आणि मारमारा समुद्राला जोडतो आणि शहराला अनाटोलियन बाजू आणि युरोपीय बाजू असे दोन भागात विभागतो. एक हार..
पौराणिक कथेनुसार, "बॉस्फोरस", म्हणजे "काउ पास" हे नाव, जे परदेशी भाषांमध्ये बोस्फोरसच्या समतुल्य आहे, हे नाव प्रियकर झ्यूसने त्याची पत्नी हेरापासून लपवण्यासाठी गायीच्या रूपात ठेवले होते. हे आम्ही आहोत Kadıköy सहा मार्गांमधील बैल पुतळ्याचा अर्थ काय आहे याबद्दल ते प्रत्यक्षात एक संकेत देते…
इस्तंबूलच्या मध्यभागातून जात असलेल्या बोस्फोरसने दोन खंडांना युगानुयुगे वेगळे केले आहे. त्याने काळ्या समुद्राचे पाणी हळुहळू मोकळ्या समुद्रापर्यंत वाहून नेले... त्याने थंड उत्तरेकडील पाणी उष्ण आणि खारट दक्षिणेकडील पाण्यामध्ये कमीत कमी प्रमाणात मिसळले.
सारयबर्नूहून परत येताच, जगातील सर्व समुद्र आपल्यासमोर उघडतात… इस्तंबूलचे असणे म्हणजे समुद्राला अडथळा म्हणून नव्हे तर जीवनाचा एक भाग म्हणून पाहणे, सीगल्सशी मैत्री करणे. हे अंतर समुद्राच्या विरुद्ध नाही तर समुद्राने पार करणे आहे.
बॉस्फोरस ओलांडून दोन खंडांना जोडण्याची कल्पना नेहमीच केली गेली आहे, चर्चा केली गेली आहे आणि प्रयत्न केला गेला आहे. शेकडो वर्षांपासून, दोन खंडातील लोक रंगीबेरंगी नौका, पालखी जहाजे आणि बोटींनी भेटले.
इतिहासात प्रथमच, 513 मध्ये, पर्शियन शासक दारा बॉस्फोरसच्या एका बाजूला चालत चालत गेला. त्याने अनाटोलियन किल्ला आणि रुमेली किल्ला यांच्यामध्ये एक तरंगता पूल बांधला होता, जहाजे शेजारी रांगेत ठेवून बॉस्फोरसच्या एका बाजूने 80.000 सैनिक पाठवले होते.
नंतर, अनाटोलियन वर्चस्वाखाली असलेल्या रुमेलियन भूमीवर गेलेल्या तुर्कांनी बोस्फोरस सहज पार करण्यासाठी पूल बांधण्याचा विचार केला. यिल्दिरिम बायझिदने बांधलेला अनाटोलियन किल्ला आणि फातिह सुलतान मेहमेदने बांधलेला रुमेली किल्ला ही भविष्यातील पुलाची प्राथमिक तयारी आहे.
मेहमेट विजयाच्या कारकिर्दीत, पुष्कळ Rönesans त्याच्या प्रभावाखाली असलेल्या युरोपियन कलाकारांना आर्थिक मदत करण्यासाठी तो सुलतानशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न करतो. त्यापैकी एक म्हणजे लिओनार्डो दा विंची, त्याच्या काळातील सर्वात महत्त्वाचे नाव. दा विंचीने फातिह सुलतान मेहमेदचा मुलगा दुसरा याला पत्र पाठवले. बियाझिदने अहवाल दिला. पत्रात, दा विंचीच्या सूचनांपैकी एक, ज्यांनी अनेक प्रकल्प साकारण्याची त्यांची योजना आहे, असा एक पूल बांधण्याचा उल्लेख केला आहे जो गोल्डन हॉर्नवर गॅलाटाला प्रवेश प्रदान करेल. दा विंचीच्या प्रस्तावांसमोर बायझिद II ने काय विचार केला याबद्दल आमच्याकडे कोणतीही माहिती नाही, ज्याने सांगितले की विनंती केल्यास तो बॉस्फोरसच्या दोन्ही बाजूंमधील पूल बांधू शकतो.
आणखी एक माणूस आहे, आणि सामुद्रधुनी ओलांडण्याबद्दल बोलताना त्याचे नाव न सांगणे अयोग्य ठरेल. संपूर्ण इतिहासात, त्याच्यासारखा बोस्फोरस कोणीही पार केलेला नाही. गलाता ते उस्कुदार पर्यंत पंख पसरवणाऱ्या हेझारफेन अहमत सेलेबीने इतिहासात आपले नाव कोरले…
झपाट्याने वाढत असलेल्या इस्तंबूलच्या दोन्ही बाजूंना एकत्र करण्याची कल्पना 19 व्या शतकापासून नवीन प्रकल्प घेऊन आली.
अर्काइव्हमध्ये सापडलेला पहिला ट्यूब पॅसेज प्रकल्प प्रस्ताव गॅलाटा आणि पेरा दरम्यानच्या बोगद्याचे अभियंता यूजीन हेन्री गावंड यांनी तयार केला होता. 1876 मध्ये, हेन्री गावंड यांनी ऑट्टोमन सरकारला बॉस्फोरसवर सारयबर्नू आणि उस्कुदार दरम्यान ट्यूब पॅसेज प्रकल्प सादर केला.
1891 मध्ये फ्रेंच एस. प्रीओल्ट यांनी ट्यूब गेटसह सारयबर्नू आणि उस्कुदार यांच्यातील कनेक्शनचा दुसरा प्रकल्प सादर केला.
तिसरा प्रकल्प म्हणून, सुलतान अब्दुलहामीद II च्या कारकिर्दीत Üsküdar आणि Sarayburnu दरम्यान ट्यूब पॅसेजच्या बांधकामाचा पुनर्विचार करण्यात आला आणि फ्रेडरिक ई. स्ट्रॉम, फ्रँक टी. लिंडमन आणि जॉन ए. हिलिकर या तीन अमेरिकन अभियंत्यांनी एक नवीन प्रकल्प तयार केला. .
बॉस्फोरसवर पूल बांधण्याच्या प्रकल्पाची तयारी 1878 च्या ओटोमन-रशियन युद्धापर्यंत परत जाते. नोव्हेंबर 1900 मध्ये काढलेला प्रकल्प सुलतान अब्दुलहमीदला सादर करण्यात आला. Cisr-i Hamidi नावाचा हा प्रकल्प, ज्याचा बोस्फोरस Şimendifer कंपनीने विचार केला आहे आणि इस्तंबूल-बगदाद रेल्वेला पूरक क्रॉसिंग म्हणून प्रस्तावित केला आहे, तो ऑट्टोमन अभियांत्रिकीच्या इतिहासातील पहिला बोस्फोरस ब्रिज प्रकल्प म्हणून ओळखला जातो.
रुमेली आणि अनादोलु हिसारलारी दरम्यान बॉस्फोरसच्या भागावर बांधण्याचा नियोजित सिसर-आय हमीदी किंवा हमीदिए पूल हा 600 मीटरचा झुलता पूल मानला जातो. बगदाद रेल्वेचा व्यवसाय चालवणाऱ्या जर्मन लोकांनी हा प्रकल्प बनवला आहे. प्रकल्पानुसार, हा पूल मॅग्रिप शैलीत बांधला जाईल, प्रत्येक पायावर लांब मिनारांसह संगमरवरी घुमट असतील आणि घुमटांमध्ये स्टीलचे दोरे ताणले जातील. II. हॅम्बर्ग ते कोलकाता हे अंतर रेल्वेने १२ दिवसांपर्यंत कमी करणे हा या प्रकल्पातील विल्हेल्मचा मुख्य उद्देश असल्याचे सांगितले जाते. सुलतान दुसरा. अब्दुलहमीद खानची राजवट आणि त्या काळातील परिस्थितीनुसार हा प्रकल्प, पूर्वीच्या प्रकल्पांप्रमाणेच, इतिहासाच्या धुळीच्या कपाटावर ठेवला गेला.
1900 मध्ये दोन पुलांच्या मदतीने शहराला वेढलेला फ्रेंच अभियंता अर्नोडिनचा रेल्वे प्रकल्प जास्त खर्चामुळे कार्यान्वित होऊ शकला नाही.
अर्नोडिनच्या प्रकल्पानुसार, बोस्टँसीपासून सुरू होणारी रेल्वे कंडिलीपर्यंत पोहोचेल आणि तेथून ती “हमीदिये” नावाच्या बोस्फोरस पुलासह रुमेली किल्ल्यापर्यंत जाईल. रुमेली हिसारी येथून रिंग रोड बनवून बाकिरकोईला पोहोचलेली ही मार्गिका सध्याच्या रेल्वेने बाकिरकोईहून सिरकेचीपर्यंत पोहोचेल. सिरकेची ते अनाटोलियन बाजूने जाण्यासाठी दुसरा पूल बांधून ही लाइन उस्कुदारपर्यंत पोहोचेल. Üsküdar आणि Haydarpaşa दरम्यान एक लहान रेल्वे लाईन टाकली जाईल आणि ती सध्याच्या रेल्वेला जोडली जाईल आणि येथून Bostancı सहज पोहोचता येईल. अशा प्रकारे, इस्तंबूलच्या सभोवतालच्या दोन बोस्फोरस पुलांच्या बांधकामाची कल्पना करणारा एकात्मिक रेल्वे प्रकल्प पूर्ण होईल.
बॉस्फोरस ओलांडून पूल बांधण्याचा प्रयत्न करणाऱ्यांपैकी एक नुरी डेमिराग हे प्रजासत्ताक काळातील महान उद्योजकांपैकी एक होते. डेमिराग यांनी 1931 मध्ये अमेरिकेतून तज्ञ आणले. अमेरिकेतील सॅन फ्रान्सिस्को येथे प्रसिद्ध गोल्डन गेट ब्रिज ज्यांनी बांधला त्यांच्याशी त्यांनी सहमती दर्शवली. त्यांनी तोच आदेश इस्तंबूलला आणण्याचे मान्य केले आणि तयारी सुरू झाली. अहरकापी आणि सलाकाक दरम्यान, 8 हजार 10 मीटर लांबी, 2 मीटर 560 सेंटीमीटर रुंदी, 20 मीटर 73 सेंटीमीटर उंची, 53 मीटर निलंबित आणि त्याच्या वरच्या बाजूला 34 पायांसह लोखंडी पुलाचा प्रकल्प आहे. जमिनीवर आणि समुद्रात 701 पाय पूर्ण झाले आहेत. कुमकापी सोडून जाणार्‍या स्विचसह ट्रेन देखील त्यातून जाईल आणि रेल्वे मार्गाच्या दोन्ही बाजूंना ट्राम, ट्रक, कार आणि बसेससाठी स्वतंत्र रस्ते असतील आणि पुलाच्या दोन्ही बाजू पादचाऱ्यांसाठी असतील.
अतातुर्कला तयार केलेला प्रकल्प खूप आवडला आणि तो म्हणाला, "नुरीला चांगले केले". त्यानंतर तो प्रकल्प सरकारकडे हस्तांतरित करतो. तत्कालीन सार्वजनिक बांधकाम मंत्रालयाकडे आलेल्या या प्रकल्पाची तपासणी अभियंत्यांकडून केली जाते. तथापि, मुस्तफा केमालचे समर्थन असूनही, जेव्हा उप सार्वजनिक बांधकाम (सार्वजनिक बांधकाम मंत्री) अली Çetinkaya अवरोधित करण्यात आले होते, तेव्हा या प्रकल्पाने इतरांसोबतही समान शेवट सामायिक केला.
शतकानुशतके स्वप्न पाहिलेल्या आशिया आणि युरोपला एकत्र करणाऱ्या पुलाचा पाया तत्कालीन पंतप्रधान सुलेमान डेमिरेल यांनी २० फेब्रुवारी १९७० रोजी घातला होता. तीन वर्षांच्या बांधकामानंतर, 20 ऑक्टोबर 1970 रोजी पाच लाख लोकांच्या उपस्थितीत एका भव्य समारंभात ते उघडण्यात आले.
1988 मध्ये, पहिल्या पुलानंतर पंधरा वर्षांनी उत्तरेला काही किलोमीटर अंतरावर दुसरा पूल बांधण्यात आला. फातिह सुलतान मेहमेत ब्रिजसह, बॉस्फोरस पंधरा वर्षांत दुसऱ्यांदा पार केले गेले.
इस्तंबूलमध्ये, जो दिवसेंदिवस वाढत आहे, 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, पूर्व आणि पश्चिम दरम्यान पसरलेल्या आणि बोस्फोरसच्या खाली जाणारे रेल्वे कनेक्शन बांधण्याची गरज हळूहळू वाढली. परिणामी, 1987 मध्ये पहिला सर्वसमावेशक व्यवहार्यता अभ्यास करण्यात आला. व्यवहार्यता अभ्यासाच्या परिणामी, असे निश्चित केले गेले आहे की असे कनेक्शन तांत्रिकदृष्ट्या व्यवहार्य आणि किफायतशीर आहे आणि आजच्या मार्मरे प्रकल्पात आपण पाहत असलेला मार्ग निर्धारित केला आहे.
हे अभ्यास 1998 मध्ये पूर्ण झाले आणि परिणामांवरून असे दिसून आले की हा प्रकल्प इस्तंबूलमध्ये काम करणाऱ्या आणि राहणाऱ्या लोकांना अनेक फायदे देईल आणि शहरातील वाहतूक कोंडीशी संबंधित झपाट्याने वाढणाऱ्या समस्या कमी करेल.
मार्मरे प्रकल्पाचा पाया 2004 मध्ये पंतप्रधान रेसेप तय्यप एर्दोगान यांनी घातला होता आणि त्याचे बांधकाम अजूनही चालू आहे. मार्मरे हा एक रेल्वे प्रकल्प आहे जो समुद्राखाली युरोपीय आणि आशियाई बाजूंना जोडेल. दहा लाख लोकांचा वाहतूक वेळ कमी करणारा आणि ऊर्जा आणि वेळेची बचत करणारा हा प्रकल्प मोटार चालवलेल्या वाहनांचा वापर कमी करून हवेच्या गुणवत्तेला मोठा फायदा देईल.
बांधकाम पूर्ण झाल्यावर, मार्मरेला जोडलेली लाइन 1,4 किमी आहे. (ट्यूब बोगदा) आणि 9,8 किमी. (ड्रिलिंग बोगदा) बोस्फोरस क्रॉसिंग आणि युरोपियन बाजूला Halkalı- अनाटोलियन बाजूस गेब्झे आणि हैदरपासा यांच्यातील विभागांसह, सिर्केची अंदाजे 76,3 किमी लांब करण्याचे नियोजित आहे. वेगवेगळ्या खंडांवरील रेल्वे बोस्फोरस अंतर्गत बुडलेल्या ट्यूब बोगद्यांसह एकत्र केल्या जातील. मार्मरे प्रकल्पात जगातील सर्वात खोल बुडवलेला बोगदा 60,46 मीटर असेल. या प्रकल्पात, दर तासाला 75.000 प्रवाशांना फक्त एकाच दिशेने, दर 2-10 मिनिटांनी घेऊन जाणे अपेक्षित आहे. रेल्वे सेवाही नियोजित आहेत.
इतिहासात इतिहास, जीवनातील जीवन, जगामध्ये जग, इस्तंबूल आता आशिया आणि युरोपला समुद्राच्या तळापासून लोखंडी जाळ्यांनी मारमारे प्रकल्पाने जोडत आहे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा