इकॉनॉमिक जर्नालिस्ट असोसिएशन (EGD) च्या सदस्यांनी 21 एप्रिल 2012 रोजी परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री बिनाली यिलदरिम यांची भेट घेतली. बैठकीत, यिलदीरिम, 2003 आणि 2011 मधील त्यांच्या मंत्रालयाच्या क्रियाकलापांचे स्पष्टीकरण देताना म्हणाले की तुर्की युरोप, रशियन फेडरेशन, आशिया, काकेशस, मध्य पूर्व आणि आफ्रिका यांच्यातील क्रॉसरोडवर आहे. “तुर्कियाची जीडीपी वाढ जागतिक व्यापार विकासाच्या समांतर आहे. "ही परिस्थिती हे दर्शवते की तुर्की एक जागतिक शक्ती आहे," यल्दिरिम म्हणाले की, जागतिक व्यापारातील संकुचिततेमुळे तुर्कीवर कमीतकमी परिणाम झाला आहे. जीडीपीमध्ये वाहतूक आणि दळणवळण क्षेत्राचा वाटा 14,9 टक्क्यांपर्यंत वाढला आहे आणि एकूण सार्वजनिक खर्चात मंत्रालयाचे स्थान 46 टक्क्यांपर्यंत वाढले आहे, असे सांगून यिल्दिरिम म्हणाले, “परिवहनाने असे कार्य हाती घेतले आहे ज्यामुळे तुर्कस्तानची वाढ कमी होत नाही. तुर्कीचा सध्याचा विकास सुनिश्चित करण्यासाठी, वाहतूक वाढली पाहिजे. 2003 ते 2012 दरम्यान एकूण वाहतूक आणि दळणवळण गुंतवणूक 123 अब्ज लिरा होती. 9 वर्षांत केलेल्या 123 अब्ज लिरा गुंतवणुकीच्या संसाधन वितरणामध्ये बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण गुंतवणूक हळूहळू वाढत आहे. गुंतवणूक करताना आम्हाला बजेटवरील बोजाही कमी करायचा होता. आम्हाला 86 टक्के गुंतवणूक सार्वजनिक क्षेत्रातून आणि 14 टक्के गुंतवणूक बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलद्वारे झाली आहे. अर्थसंकल्पाचा भार हलका करण्यासाठी... आपली 65 टक्के गुंतवणूक महामार्गांमध्ये, 18 टक्के रेल्वे, 11 टक्के दळणवळण, 4 टक्के विमानसेवा आणि 2 टक्के सागरी वाहतुकीत करण्यात आली आहे. आमचे सरकार रेल्वेला महत्त्व देते. रेल्वेचे दुर्लक्ष आणि विस्मरण दूर करण्यासाठी आम्ही गुंतवणूक सुरू केली. 2003 पासून आम्ही रेल्वेमध्ये गुंतवणूक वाढवली आहे. मंत्रालयाशी संलग्न संबंधित आणि संबंधित संस्था आणि संस्थांद्वारे रोजगार उपलब्ध करून दिला जातो. प्रत्यक्ष नोकरी करणाऱ्यांची संख्या ९४ हजार आहे. ते म्हणाले, "अप्रत्यक्षपणे नोकरी करणाऱ्यांची संख्या १२२ हजार आहे. वाहतूक आणि दळणवळण सेवांमधील किंमतींच्या विकासाचा महागाईवर परिणाम होत असल्याचे सांगून, यिलदरिम यांनी सांगितले की, महागाईत सातत्याने वाढ होत असूनही रेल्वे, हवाई मार्ग, ब्रिज फी आणि मोबाइल कॉल फीमध्ये नियमित वाढ होत नाही आणि म्हणाले: "आम्ही एक मंत्रालय जे महागाईला खाली खेचते, केसांनी आणि वरच्या दिशेने नाही. "तुर्कीमध्ये वापरले जाणारे इंटरनेट महाग नाही," तो म्हणाला.
सरकार विभाजित रस्त्यांना विशेष महत्त्व देते आणि रस्त्यांवरील एकूण गुंतवणुकीपैकी 72 टक्के वाटणी रस्त्यांची गुंतवणूक आहे, असे सांगून यल्दीरिम म्हणाले की, संपूर्ण तुर्कीमध्ये विभाजित रस्ते उपलब्ध झाले आहेत. Yıldırım यांनी नमूद केले की विभाजित रस्त्याची लांबी 9,5 वर्षांत 6 हजार वरून 21 हजार 300 किलोमीटरपर्यंत वाढली आणि ते म्हणाले की ते तुर्कीच्या 2023 च्या गरजा लक्षात घेऊन काम करत आहेत आणि ही वाढ या तत्त्वांवर आधारित आहे. विभाजित रस्त्यांद्वारे पुरवल्या जाणार्‍या इंधन आणि कामगार बचतीचा संदर्भ देताना, यल्दिरिम म्हणाले की, महामार्गांच्या एकूण महसुलातून दिलेले अंदाजे 38 अब्ज लिरा उत्पन्न 2011 च्या राष्ट्रीय अर्थसंकल्पाच्या 13,23 टक्के होते. यल्दीरिम म्हणाले की प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षापासून ते 1950 पर्यंत, दरवर्षी सरासरी 134 किलोमीटर रेल्वे बांधण्यात आली. त्यांनी नमूद केले की 1951 ते 2003 या काळात हा आकडा सरासरी 18 किलोमीटर प्रति वर्ष कमी झाला, परंतु 2003 पासून केलेल्या गुंतवणुकीमुळे 135 किलोमीटरपर्यंत वाढला. यल्दिरिम म्हणाले, “रेल्वे हे पुन्हा राज्याचे धोरण बनले आहे. 2003 मध्ये 235 दशलक्ष लीराची गुंतवणूक होती. 2012 मध्ये आम्ही रेल्वेसाठी 4 अब्ज 212 दशलक्ष लीरा अर्थसंकल्पात तरतूद केली होती. हाय-स्पीड ट्रेन्सच्या अंमलबजावणीसह, तुर्कीच्या महामार्गावरील रहदारीतून 750 वाहने काढून टाकण्यात आली. 2002 मध्ये 16 कंपन्यांनी 789 वॅगनसह रेल्वे वाहतूक केली, तर 2012 मध्ये 45 कंपन्यांनी 2 हजार 870 वॅगनने या क्षेत्रात काम केले. खाजगी क्षेत्रातील वाहतूक 2002 मध्ये 982 हजार टनांवरून 2011 मध्ये 7,3 दशलक्ष टनांवर पोहोचली. आम्ही आता खाजगी क्षेत्रालाही सहभागी करून घेत आहोत. रेल्वे आता त्यांच्या गाड्या रुळांवरून नेणार आहेत. तो प्रति किलोमीटर पैसे देईल. तो जे काही वाहून नेतो, आम्ही त्याच्यामध्ये हस्तक्षेप करणार नाही. आम्ही देशांतर्गत रेल्वे उद्योग विकसित करत आहोत. "रेल्वे उप-उद्योग विकसित करण्यासाठी कारखाने स्थापन केले जात आहेत," ते म्हणाले.
2003 पासून एव्हिएशन क्षेत्रातील उलाढाल 596 टक्के आणि रोजगार 133 टक्क्यांनी वाढल्याचे सांगून यिल्दिरिम म्हणाले की, विमानतळावरील विमान वाहतूकही वाढली आहे, तर 2003 मध्ये 9 दशलक्ष नागरिकांनी देशांतर्गत मार्गांवर उड्डाण केले, देशांतर्गत प्रवाशांची संख्या आणि 2011 च्या अखेरीस आंतरराष्ट्रीय लाइन्स 58,3 दशलक्षपर्यंत वाढल्या आहेत. त्यांनी सांगितले की ते 118 दशलक्षांपर्यंत पोहोचले आहे. Yıldırım ने सांगितले की या कालावधीत व्यावसायिक विमानांचा ताफा 351 पर्यंत वाढला आणि 26 वर्षांत 9 फ्लाइट पॉईंट्समध्ये 21 नवीन फ्लाइट पॉईंट्स जोडले गेले. 2003 मध्ये 61,5 अब्ज डॉलर्सची मालवाहतूक समुद्रमार्गे करण्यात आली होती आणि 2011 मध्ये हा आकडा वर्षाच्या अखेरीस 207 अब्जांपर्यंत वाढल्याचे स्पष्ट करताना, यिलदरिम यांनी सांगितले की सागरी मार्गावरील प्रवाशांची संख्या 100 दशलक्ष वरून 157 दशलक्ष झाली आहे, परंतु या आकड्याने त्यांचे समाधान झाले नाही. यल्दिरिम यांनी अधोरेखित केले की त्यांना क्रूझ पर्यटनात वाढ झाल्याने आनंद झाला आणि ते म्हणाले, “प्रवाशांच्या संख्येत 276 टक्के वाढ झाली आहे आणि जहाजांच्या संख्येत 83 टक्के वाढ झाली आहे. इझमीर आणि इस्तंबूलमध्ये केलेल्या अभ्यासाच्या परिणामी ही संख्या आणखी वाढेल. 2003 च्या तुलनेत 2011 च्या शेवटी रो-रो जहाजांद्वारे नियमित आंतरराष्ट्रीय मार्गावर वाहतूक करणाऱ्या वाहनांच्या संख्येत 50 टक्के वाढ झाली आहे. 2011 पर्यंत, आंतरराष्ट्रीय कनेक्शनसह 330 हजार वाहने नियमित रो-रो लाईनद्वारे वाहतूक केली गेली. İDO ही जगातील सर्वात मोठी कंपनी आहे. सर्वाधिक प्रवासी आणि वाहनांची वाहतूक करणारी ही कंपनी आहे. जगातील सागरी वाहतूक व्यवस्थापित करणार्‍या ३० प्रमुख देशांपैकी तुर्किये हा १५ वा आहे. "याशिवाय, आपला देश गेल्या वर्षी जगात 30 व्या क्रमांकावर होता आणि नौका बांधणीच्या क्रमवारीत इटली आणि नेदरलँड्सनंतर तिसऱ्या स्थानावर पोहोचला," तो म्हणाला.
Yıldırım ने नमूद केले की IT क्षेत्राचा एकूण महसूल, जो 2003 मध्ये 11,5 अब्ज डॉलर्स होता, 2011 मध्ये 31 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त असल्याचा अंदाज आहे आणि 2012 मध्ये हा आकडा 34 अब्ज डॉलर्सपर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट आहे. मानवी जीवन सुलभ करणाऱ्या इंटरनेटच्या पैलूंकडे लक्ष वेधून यिल्दिरिम यांनी नमूद केले की इंटरनेटमुळे काम जलद आणि कार्यक्षमतेने केले जाते आणि सोशल मीडियामुळे बरेच बदल झाले आहेत. यिल्दिरिम म्हणाले, “पूर्वी, विभक्त कुटुंबात आई, वडील आणि मुले यांचा समावेश होता. "आता त्यात आई, वडील, मुले, इंटरनेट आणि मोबाईल फोन आहेत," तो म्हणाला. Yıldırım यांनी आठवण करून दिली की प्रत्येक औषधाचे दुष्परिणाम तसेच फायदे आहेत आणि सोशल मीडियावर लोक, संस्था आणि संस्थांबद्दल नकारात्मक टिप्पण्या आहेत हे निदर्शनास आणून दिले. "माहिती आणि दळणवळण तंत्रज्ञान क्षेत्र हे इतर सर्व क्षेत्रांसाठी लोकोमोटिव्ह आहे," Yıldırım म्हणाले, गेल्या 10 वर्षांत या क्षेत्राची वार्षिक उलाढाल अंदाजे 4 पट वाढली आहे. माहिती आणि दळणवळण तंत्रज्ञानाला क्षेत्र म्हणणे योग्य नाही असे सांगून, हे तंत्रज्ञान एक जीवनशैली आहे, असे सांगून Yıldırım म्हणाले की तंत्रज्ञान प्रत्येकासाठी उपयुक्त आहे आणि मानवी जीवनात माहितीचे स्थान दिवसेंदिवस वाढत आहे. Yıldırım म्हणाले, “आम्ही आपत्ती आणि आणीबाणीसाठी मोबाईल बेस स्टेशन स्थापन केले. आम्ही तुर्कीची 25 विभागांमध्ये विभागणी केली. प्रत्येक प्रदेशात रोमिंग वैशिष्ट्यासह एक सॅटेलाइट ट्रान्समिशन मोबाइल बेस स्टेशन तयार ठेवण्यात आले आहे. भूकंप किंवा आपत्तीच्या वेळी दळणवळणात व्यत्यय येऊ नये म्हणून आम्ही ही स्थानके स्थापन केली. "ही यंत्रणा व्हॅन भूकंपाच्या वेळी कार्यान्वित झाली आणि उत्तम प्रकारे काम केली," तो म्हणाला.
मंत्रालयात असलेल्या PTT च्या सेवांचा संदर्भ देत, Yıldırım म्हणाले की PTT आपल्या ग्राहकांना दिवसाचे 7 तास, आठवड्याचे 24 दिवस सेवा पुरवते. Yıldırım म्हणाले, “PTT सध्या आर्थिक दृष्टीने सर्वात मोठी बँक आहे. अनेक बँका, संस्था आणि संघटनांशी त्याचे करार आहेत. सर्व प्रकारचे व्यवहार चालतात. 300 हून अधिक व्यवहार होत आहेत. 2003 मध्ये पोस्ट ऑफिसमध्ये सरासरी 8 दशलक्ष मासिक व्यवहार केले जात असताना, आज हा आकडा 24 दशलक्ष ओलांडला आहे. उपग्रहांकडे येत असताना, 2004 मध्ये आमच्या उपग्रहांचा अधिभोग दर 55 टक्के होता, तर 2012 मध्ये त्यांनी 91,5 टक्के भोगवटा दर गाठला. सध्या देशी-विदेशी टीव्ही चॅनेल रांगेत उभे आहेत. आता आम्ही स्थानिक उपग्रह बनवण्यासाठी बटण दाबले आहे. तुर्कसॅट उपग्रह तयार करण्यासाठी कारखाना तयार करत आहे. त्याच वेळी, जपानमध्ये सध्या दोन उपग्रह तयार केले जात आहेत. आम्ही आमचा तिसरा उपग्रह जपानमध्ये जपानी लोकांसोबत संयुक्तपणे तयार करू. आम्ही चौथ्याचे उत्पादन पूर्णपणे तुर्कीमध्ये करू. ई-गव्हर्नमेंट ऍप्लिकेशनच्या वापरकर्त्यांची संख्या सतत वाढत आहे. 2 हजारांहून अधिक लोकांनी ई-गव्हर्नमेंट अॅप्लिकेशनचा वापर केला. येथे आपण पाहतो की तंत्रज्ञानाला वय नसते. 387 मध्ये मोटार वाहनांची संख्या 2001 दशलक्ष असताना 7 मध्ये ती 2011 दशलक्ष 16 हजारांवर पोहोचली. थोडक्यात, गेल्या 089 वर्षांत वाहनांची संख्या 10 टक्क्यांनी वाढली आहे. "वाहनांच्या संख्येत ही वाढ होऊनही, रस्त्यातील दोष, जे 119 मध्ये 1995 टक्के आणि 1,51 मध्ये 2000 टक्के होते, ते आज 0,77 टक्क्यांपर्यंत कमी झाले आहेत," ते म्हणाले.
इस्तंबूल ओपन एअर म्युझियम हे मारमारे उत्खननाचे काम असल्याचे सांगून, यिलदरिम म्हणाले की कायद्यात सोयीची व्यवस्था करून, २००३ पासून १०० हजाराहून अधिक लोकांना हौशी खलाशी प्रमाणपत्रे देण्यात आली आहेत, सागरी क्षेत्रातील विद्यमान दीपगृहांचे मूल्यांकन केले गेले आहे, आणि दीपगृहे ग्रंथालये आणि पर्यटकांचे आकर्षण बनले आहेत. सिर्केसी प्रकल्पाबाबत विचारलेल्या प्रश्नावर मंत्री यिल्दिरिम म्हणाले, “जेव्हा मार्मरे कार्यान्वित होते, तेव्हा सिरकेसीला बायपास केले जाते. प्रथम निर्गमन येनिकापापासून आहे. Sirkeci आणि Yenikapı दरम्यान कोणतीही रेल्वे व्यवस्था नाही. या संदर्भात, Sirkeci, ऐतिहासिक द्वीपकल्प, Topkapı पॅलेस आणि Gülhane पार्क एक प्रकल्प म्हणून मूल्यांकन केले जाईल. इस्तंबूल महानगर पालिका हे करेल. आम्ही ते करणार नाही, असे ते म्हणाले.
- पुलाच्या निविदेबाबत विचारलेल्या प्रश्नाला उत्तर देताना मंत्री यिलदरिम यांनी स्मरण करून दिले की निविदेसाठी 13 कंपन्यांनी डॉसियर प्राप्त केले होते, 6 ऑफर प्राप्त झाल्या होत्या आणि त्यापैकी 4 वैध मानल्या गेल्या होत्या. निविदेपूर्वी त्यांनी प्रकल्पाची व्याप्ती बदलली आणि 10 अब्ज लिरा प्रकल्पाला 4-4,5 अब्ज लिरा प्रकल्पात रूपांतरित केले, असे सांगून यिल्दिरिम म्हणाले, “आम्ही प्रकल्पाचे प्रमाण कमी केले. आम्ही पूल आणि 100 किलोमीटरचा महामार्ग विकत घेतला आणि आम्ही स्वतः इतरांना घेतले. दुसरे म्हणजे, आम्ही वाहन वॉरंटी किंचित वाढवली. अफाकिया नाही, आम्ही अनुभवत असलेल्या संख्यांचे पुनरावलोकन केले आणि आम्हाला वाटले की ते वास्तववादी असतील असे वाढवले. पहिल्या आणि दुस-या पुलावरून जाणाऱ्या वाहनांमुळे आम्ही दरवर्षी 3,5 अब्ज लिरा श्रम आणि इंधन गमावतो. '3. 'पुलाची गरज काय?' ते म्हणतात. उत्तर येथे आहे. सगळीकडे लालच आहे. (वाहतूक घनता नकाशा) जरी आज शनिवार आहे... हे 1,5-2 वर्षांपेक्षा कमी वेळात चुकते होईल. आम्हाला तिथे रहदारीची समस्या येणार नाही. मी ते सांगण्याचा प्रयत्न करत आहे. या पुलावर रेल्वेही आहे. आम्ही व्हॅटमध्ये सूटही आणली. त्यांनी व्हॅटची सूट इकडे-तिकडे खेचण्याचा प्रयत्न केला. येथे कर तोटा नाही. माणूस हे 4 वर्षात करेल, 4 चतुर्भुज खर्च करेल आणि 600-700 दशलक्ष VAT साठी वित्तपुरवठा करेल. दुसऱ्या शब्दांत, राज्याला निधी देण्यासाठी वित्तपुरवठा देखील मिळेल. त्यामुळे आर्थिक खर्च वाढतो. ते काय करते? समजा आम्ही त्याला 10 वर्षांचा ऑपरेटिंग कालावधी देतो. तिथल्या व्हॅटमधून तो कापला जाईल. आता या पेचाची गरज नाही. अगदी सुरुवातीपासूनच 'आम्ही ते विकत घेत नाही भाऊ.' जेव्हा आम्ही या सर्व गोष्टी एकत्र ठेवल्या, तेव्हा प्रकल्प आर्थिकदृष्ट्या सक्षम झाला आणि कमी वेळात पूर्ण होऊ शकला, आणि म्हणून ऑफर आली. पुढे काय होईल माहीत नाही, पण ऑफर आली आहे. "पुरेशी स्पर्धा झाली आहे," तो म्हणाला. टेंडरसाठी कोणतीही तुर्की कंपनी स्वतःहून बोली लावत नाही असे सांगून यिल्दिरिम म्हणाले, "ही काही नवीन गोष्ट नाही, इस्तंबूल-इझमित क्रॉसिंग इझमीर प्रकल्पासाठी बोली लावली होती, जो एक मोठा प्रकल्प आहे आणि 11 अब्ज लिरा प्रकल्प होता. मार्च 2009 मध्ये तुर्की संघाने तयार केले, जेव्हा जागतिक संकट सर्वात तीव्र होते." आम्हाला ते समजले. यावरून असे दिसून येते की; तुर्कीमध्ये आता एक मजबूत राजकीय शक्ती आहे, स्थिरता आणि विश्वास आहे. आता केवळ तुर्कीच्या भविष्यातच नव्हे तर आतापासून 20 वर्षांमध्येही गुंतवणूक करणे शक्य आहे. आम्ही त्या टप्प्यावर पोहोचलो आहोत, असे ते म्हणाले.
दुसर्‍या दिवशी आलेल्या वादळाच्या वेळी बोस्फोरस ब्रिज वाहतुकीसाठी बंद असल्याच्या प्रश्नाला उत्तर देताना, यिलदरिम म्हणाले, “पुलांवर सुरक्षित कामाची परिस्थिती आहे. हा पूल एका विशिष्ट वाऱ्याच्या भारापर्यंत चालतो. विशिष्ट पवन भाराच्या वर बंद करणे आवश्यक आहे. इथे 128 किमी झाले. आम्हाला बंद करावे लागले. जर आम्ही ते बंद केले नसते, जर आम्हाला प्रतिध्वनी आला असता, देव न करो, त्यावर शेकडो हजारो वाहने आणि लोक ... आम्ही त्यांची सुरक्षितता धोक्यात आणू शकलो नसतो. ही खबरदारी आहे. हा उपाय विमान वाहतुकीलाही लागू होतो. सावधगिरी आहे जसे की बाजूचे वारे एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त असल्यास ते उचलले जाणार नाही. हे सुरक्षा उपाय आहेत. ते म्हणाले, "प्रत्येक वाहनावर ही मानके लागू केली जातात."
Çaycuma अपघाताबाबत विचारलेल्या प्रश्नाला उत्तर देताना Yıldırım म्हणाले, “Caycuma अपघातात आमच्या 15 नागरिकांचा जीव गेला. त्यापैकी काही सापडले, तर काही सापडले नाहीत. काम अव्याहतपणे सुरू आहे. ही गोष्ट आहे: 1951 मध्ये बांधलेला पूल. त्यानंतर या पुलाची सातत्याने तपासणी करण्यात आली. देखभाल दुरुस्तीही करण्यात आली आहे. आणि मग, विनंतीनुसार, आम्ही 2009 मध्ये दुसरा पूल बांधला. या वेळी, नवीन पूल हा एक पूल आहे जो सर्व वाहतूक हाताळेल. त्यांनी एक आगमनासाठी आणि एक प्रस्थानासाठी केले. ते पालिकेकडे हस्तांतरित करण्यात आले, परंतु त्याची देखभाल महामार्ग विभागाकडून सुरूच होती. या प्रकरणाची चौकशी सुरू आहे, मी सूचना दिल्या आहेत. प्रशासकीय तपास सुरू आहे. फिर्यादी कार्यालयात न्यायालयीन तपास सुरू आहे. पहिले निरीक्षण असे आहे: नदीच्या विविध भागातून वाळू नेली असता खड्डे तयार झाले. जेव्हा बर्फाचे पाणी वितळले तेव्हा या खड्ड्यांमुळे येणाऱ्या पाण्याचा प्रवाह प्रति सेकंद 1000 टन इतका वाढला. त्या छिद्रांमधून पुढे जात, त्याने पुलाचा ढिगारा भाग आणि प्लॅटफॉर्मच्या तळाशी 5 मीटर पर्यंत पोकळ केले. एवढ्या मोठ्या प्रमाणात पाणी शिरल्याने संपूर्ण कोसळला. पदार्थांमध्ये काहीही नाही. इस्त्री घन असतात. ते अजूनही हाताळू शकले नाहीत. ते कापू शकत नव्हते. ते खूप घन आहे पण तळाच्या चेंडूवरून कोसळत नाही. पुरात ढीग यंत्रणा वाहून गेल्याने पूल कोसळला. "थोडक्यात, तपास आणि तपास सुरूच आहे," तो म्हणाला. Yıldırım ने Çaycuma अपघातात प्राण गमावलेल्या नागरिकांच्या नातेवाईकांना कळवले की त्यांच्या तक्रारींशी संबंधित सर्व समस्या AFAD ने स्थापन केलेल्या संकट केंद्रात हाताळल्या जातात.
माहितीशास्त्र क्षेत्रासाठी 2023 च्या उद्दिष्टांबद्दल विचारले असता, मंत्री Yıldırım म्हणाले की माहितीशास्त्र हे खेळ बदलणारे क्षेत्र आहे आणि ते म्हणाले, “आकडेवारी जुळत नाही किंवा वेळेचे नियोजनही जुळत नाही. वेळ आणि संख्या दोन्ही तुमचे खंडन करतात. तुमचे अंदाज अपुरे आहेत. आपण येथे बोलत असताना काहीतरी नवीन सापडले आहे याची खात्री बाळगू शकता. अर्थात, विज्ञान, उद्योग आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय, परिवहन मंत्रालय आणि राष्ट्रीय शिक्षण मंत्रालय येथे भागधारक आहेत. TÜBİTAK आणि विद्यापीठे आहेत. या व्यवसायाचे रहस्य हे नावीन्य आहे, असे ते म्हणाले. आम्हाला या कामावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे हे अधोरेखित करताना, यिल्दिरिम म्हणाले, “आम्हाला R&D उपक्रमांना खूप पाठिंबा देण्याची गरज आहे. अर्थसंकल्पातील संशोधन आणि विकास अभ्यासाचा वाटा ०.४ टक्क्यांवरून ०.९ टक्के झाला, पण ते पुरेसे नाही, आमचे २०२३ चे लक्ष्य २.५ टक्के आहे. आयटी क्षेत्रात आमची स्वतःची उलाढाल 0,4 अब्ज असेल असा आमचा अंदाज आहे. मला वाटते की तो याच्या वर येईल. आम्ही 0,9 दशलक्ष ब्रॉडबँड सबस्क्रिप्शनचा अंदाज लावत होतो, ती आधीच 2023 दशलक्ष झाली आहे. आमचे 2,5 चे लक्ष्य 160 दशलक्ष होते. कदाचित आपल्याला त्याचा पुनर्विचार करावा लागेल. "तुर्किये माहिती शास्त्राने विकसित होतील, भविष्यात माहिती शास्त्र येईल," तो म्हणाला.
"अतातुर्क विमानतळावरील गर्दी कमी करण्यासाठी कोणत्या प्रकारच्या उपाययोजना केल्या जात आहेत?" एका प्रश्नाला उत्तर देताना, Yıldırım यांनी स्पष्ट केले की त्यांनी रहदारी सुधारण्यासाठी हवाई आणि पार्किंग क्षेत्रात सुधारणा केल्या आहेत आणि म्हणाले, “वाहतूक 4 पट वाढली आहे. अतातुर्क विमानतळ सध्या ५० टक्क्यांहून अधिक वाहतूक हाताळते. आम्ही हे कसे साध्य केले? आम्ही 50 धावपट्टीची पुनर्बांधणी केली आणि तिथली क्षमता वाढवली. आम्ही नेव्हिगेशन सिस्टमचे पुनरावलोकन आणि नूतनीकरण केले. आम्ही काही विशेष उपाय केले. आम्ही सध्या 0523 ट्रॅफिक ओलांडत आहोत. ते दररोज 1000-1070 आहे. वास्तविक यासाठी कमाल मर्यादा 180 आहे. तास 600-35 होता, आता 40 वर जाण्याचे दिवस आहेत. त्यामुळे तिथे नवीन धावपट्टी कितीही बांधली तरी त्यावर उपाय नाही. समजा आम्ही एक नवीन ट्रॅक बांधला. किमान ५ अब्ज डॉलर्स... यावर उपाय आहे; आम्ही रहदारी आणखी थोडी सुधारण्यासाठी काम करत आहोत. काही विलंब पार्किंगशी संबंधित आहेत. लष्कराने वापरलेली जागा आम्ही पार्किंगसाठी वापरू. आम्ही नेव्हिगेशनच्या बाजूने सुधारणा करू, परंतु या सर्व आंशिक सुधारणा आहेत. आम्ही काही विमाने इतर गंतव्यस्थानांकडे वळवू. आम्ही नियोजित फ्लाइटसाठी अधिक संधी देऊ. हे असे उपाय आहेत जे अल्प आणि मध्यम कालावधीत थोडासा दिलासा देतील, परंतु वाहतूक वाढ इतकी क्रूर आहे की आपण ती चालू ठेवू शकत नाही. उपाय; "आम्ही या वर्षी तिसऱ्या विमानतळासाठी निविदा काढू," ते म्हणाले. हाय-स्पीड ट्रेनच्या कामामुळे इस्तंबूल-अंकारा ट्रेन सेवा निलंबित करण्याबाबत मंत्री यिलदीरिम म्हणाले, "तांत्रिक आणि सुरक्षितपणे एकच मार्ग चालवणे शक्य नाही, परंतु हे तात्पुरते आहे. "आम्ही ते 70 नव्हे तर 5 ओळींपर्यंत वाढवत आहोत," ते म्हणाले. Yıldırım जोडले की महामार्ग ट्यूब क्रॉसिंग बोगदा या वर्षाच्या शेवटी खोदण्यास सुरुवात होईल आणि 3 मध्ये पूर्ण होईल.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा