रेल्वेमार्ग शहर: इस्तंबूल

इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी, जे सार्वजनिक वाहतूक सोयीस्कर आणि वेळेवर आहे याची खात्री करण्यासाठी आवश्यक गुंतवणूक करून शहराला रेल्वे प्रणालीसह सुसज्ज करणे सुरू ठेवते, इस्तंबूलमध्ये, जिथे रेल्वे व्यवस्था वेगाने व्यापक होत आहे, रहदारीचा अंत करण्यासाठी समर्पितपणे कार्य करते. समस्या.

मेट्रो, ज्याचे बांधकाम 1992 मध्ये सुरू झाले आणि टकसीम आणि 4.Levent दरम्यान सेवा देते, 16 सप्टेंबर 2000 रोजी सेवेत दाखल झाली. 31 जानेवारी 2009 रोजी, उत्तरेकडील अतातुर्क ओटो सनाय विस्तार आणि दक्षिणेकडील शिशाने विस्तार सेवा देऊ लागले. इस्तंबूल मेट्रोमध्ये उद्भवू शकणार्‍या सर्व प्रकारच्या नकारात्मक परिस्थितींसाठी परिस्थिती तयार केली गेली आणि संबंधित सिम्युलेशनसह उपाय योजना तयार केल्या गेल्या. इस्तंबूल मेट्रोमध्ये, स्टेशनच्या प्रत्येक भागात असलेल्या कॅमेर्‍यांसह सिस्टमचे सतत निरीक्षण केले जाते. याव्यतिरिक्त, नागरी आणि गणवेशधारी सुरक्षा रक्षकांद्वारे नियंत्रण प्रदान केले जाते. नवीनतम तंत्रज्ञानाने बांधलेल्या इस्तंबूल मेट्रोमध्ये विश्वसनीय अग्निसुरक्षा प्रणाली आहे. सिस्टीममध्ये सर्वत्र फायर अलार्म डिटेक्टर आहेत. वापरलेली सर्व उपकरणे अत्यंत उष्णता प्रतिरोधक आणि विषारी वायू उत्सर्जित न करणाऱ्या सामग्रीमधून निवडली जातात.

दररोज 220 हजार प्रवासी

1989 पासून प्रवाशांची वाहतूक करणारी अक्सरे-अतातुर्क विमानतळ लाइट मेट्रो लाइन, दररोज 220 हजार प्रवाशांसह वाहक अक्ष बनली आहे आणि ती सेवा देत असलेल्या मार्गावर आहे. पहिल्या टप्प्यात Aksaray आणि Kartaltepe दरम्यान सेवा देणार्‍या मेट्रोने 18 डिसेंबर 1989 रोजी एसेनलर, 31 जानेवारी 1994 रोजी ओटोगर आणि त्यानंतर तेराझिदेरे, दावूतपासा, मेर्टर, झेटिनबर्नू आणि बाकिर्कोय स्थानके सुरू केल्याने त्याची क्षमता वाढली. दुसरा टप्पा. कालांतराने केलेल्या गुंतवणुकीमुळे, प्रणालीमध्ये नवीन स्थानके समाविष्ट करण्यात आली आणि शेवटी 2 डिसेंबर 13 रोजी वर्ल्ड ट्रेड सेंटर आणि अतातुर्क विमानतळ स्टेशन उघडण्यात आले. Aksaray-Ataturk विमानतळ मार्गावर एकूण 2002 स्थानके आहेत. त्यापैकी 18 सामायिक मध्यम प्लॅटफॉर्म म्हणून बांधले गेले, त्यापैकी 6 दुहेरी प्लॅटफॉर्म म्हणून बांधले गेले, आणि बस टर्मिनलवर एक दुहेरी सामान्य प्लॅटफॉर्म म्हणून बांधले गेले जेथे 11 ओळी जाऊ शकतात. सर्व स्टेशन्समध्ये इनडोअर बसण्याची जागा आहे. 3 स्थानकांवर एकूण 9 एस्केलेटर, 28 स्थानकांमध्ये 4 लिफ्ट आणि अक्षरे स्थानकात एक अपंग वाहन आहे, या व्यतिरिक्त लोकांना पायऱ्या वापरून खाली उतरता येते. मेट्रो मार्गावरील स्थानकांवर, जिथे ट्राममध्ये स्थानांतरण सध्या अक्षरे आणि झेटिनबर्नू प्रदेशात शक्य आहे, बंद सर्किट कॅमेऱ्यांद्वारे 7 तास निरीक्षण केले जाते.

अपंग लोकही सोयीस्कर असतात

सिर्केसी आणि अक्सरे यांच्या दरम्यानचा पहिला विभाग 1992 मध्ये उघडण्यात आला आणि प्रथम तोपकापी आणि झेटिनबर्नू आणि नंतर एमिनोनुशी जोडला गेला. शेवटी 29 जून 2006 रोजी Kabataş टकसीमच्या संबंधात-Kabataş Taksim-4 त्यामुळे funicular. लेव्हेंट मेट्रोला जोडून, ​​चौथ्या लेव्हेंटपासून अतातुर्क विमानतळापर्यंत अखंडित रेल्वे वाहतूक प्रदान केली जाते. T4 लाइन T1 Zeytinburnu-Bağcılar लाईनमध्ये विलीन करण्यात आली होती, जी 2006 फेब्रुवारी 2 रोजी 3 मध्ये सेवेत आणली गेली होती. KabataşBağcılar वरून अखंडित वाहतूक प्रदान करण्यात आली. झेटिनबर्नू-Kabataş 2003 मध्ये कार्यरत असलेल्या लो-फ्लोअर ट्राम वाहनांना सेवा देण्यासाठी त्याच तारखेला ट्राम लाइन 2 दिवसांसाठी बंद करण्यात आली होती, सर्व स्थानके पाडण्यात आली होती आणि नवीन ट्रामसाठी पुनर्बांधणी करण्यात आली होती. प्लॅटफॉर्मची पातळी कमी झाल्यामुळे, अपंग रॅम्प आणि टर्नस्टाईलमुळे वृद्ध आणि अपंग लोकांना स्टेशनवर सहज प्रवेश उपलब्ध झाला आहे. टोकापासून टोकापर्यंत ऐतिहासिक द्वीपकल्प ओलांडणारी रेषा सर्वाधिक प्रवासी घनता असलेल्या अक्षावर काम करते.

एकूण २२ स्थानके

T17 ट्राम, जी 2007 सप्टेंबर 4 रोजी सेवेत आणली गेली होती आणि Şehitlik आणि Mescid-i Selam दरम्यान चालते, 18-किलोमीटर मार्गावरील प्रवाशांसाठी आरामदायी आणि उच्च दर्जाची वाहतूक पुरवते, ज्यामध्ये Edirnekapı-Topkapı स्टेज सेवेत आहे. 2009 मार्च 15,3 रोजी. T4 मार्गावर एकूण 7 स्थानके आहेत, त्यापैकी 22 भूमिगत आहेत. T4 Topkapı-Habibler ट्राम लाईन Şehitlik स्टेशनवर Avcılar-Söğütlüçeşme मेट्रोबस लाइन, वतन स्टेशनवर M1 Aksaray-Atatürk विमानतळ मेट्रो लाइन, Topkapı स्टेशनवर T1 Zeyinburnu-TXNUMX ला जोडते.Kabataş हे ktram लाईन आणि Avcılar-Söğütlüçeşme मेट्रोबस लाईनसह एकत्रित केले आहे. ओळीच्या शेवटच्या टप्प्यात, उत्तर दिशेला मस्जिद अल-सलाम नंतर हबिबलर स्टेशनची योजना आहे. ही लाईन, ज्यामध्ये उंच मजल्यावरील ट्राम वाहने वापरली जातात, ती सुलतानगाझी, गाझिओस्मानपासा, बायरामपासा आणि इयुप या जिल्ह्यांतून जाते. एका दिशेने प्रति तास 25 हजार प्रवाशांची गणना क्षमता असलेली लाइनची स्थानके 3 च्या मालिकेत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती. अपंग आणि वृद्ध प्रवाशांच्या प्रवेशासाठी रॅम्पसह भूमिगत स्थानकांमध्ये लिफ्ट आणि एस्केलेटर देखील आहेत.

सागरी वाहतुकीसह एकीकरण प्रदान करण्यात आले

आज, इस्तंबूलच्या शहरी वाहतूक समाकलित करण्यासाठी आणि शहरी वाहतुकीला गती देण्यासाठी आणि आधुनिकीकरण करण्यासाठी रेल्वे प्रणाली प्रकल्प आणि बांधकामांना गती देण्यात आली आहे. या अभ्यासांच्या व्याप्तीमध्ये, टकसीम-तुर्की, जो एक प्रकल्प आहे जो समुद्र वाहतूक आणि रेल्वे प्रणाली एकत्रित करेल,Kabataş फ्युनिक्युलरवर लक्ष केंद्रित केले गेले आणि 29 जून 2006 रोजी ही प्रणाली उघडण्यात आली. सुधारणा-Kabataş फ्युनिक्युलर सिस्टीम, टॅक्सिम -4. Levent (Ayazağa-Yenikapı) मेट्रो, Taksim-Tünel Nostalgic Tram, Taksim बस आणि मिनीबस थांबे आणि Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş-Bağcılar) ट्राम, Kabataş İDO फेरी, फेरी आणि सीबस पायर्समध्ये एकीकरण प्रदान करून, इस्तंबूली लोक अतातुर्क विमानतळ ते टकसिम मेट्रो पर्यंत फक्त रेल्वे प्रणालीद्वारे प्रवास करू शकतात. Kabataş हे Beşiktaş आणि Beşiktaş सारख्या सागरी वाहतूक वाहने वारंवार वापरल्या जाणार्‍या भागात प्रवेश प्रदान करते. या मार्गाची लांबी ०.६ किलोमीटर असून ताशी ९ हजार प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता आहे. तकसीम आणि Kabataş यात 2 स्थानके आहेत: टकसीम स्टेशन M2 Taksim-4. लेव्हेंट मेट्रोला टाक्सिम स्टेशनच्या प्रवेशद्वारावर प्रवेश करता येतो. Kabataş स्टेशन समुद्रसपाटीपासून 11 मीटर खाली स्थित आहे, दोन्ही स्थानकांवर लिफ्टने प्रवेश केला जातो.

मारमारय 2013 मध्ये ठीक आहे

ऑक्टोबर 2013 मध्ये मारमारे प्रकल्प पूर्ण झाल्यामुळे, इस्तंबूल रहदारी पूर्णपणे मुक्त होईल आणि इस्तंबूलवासीय सुटकेचा श्वास घेतील. मॅडक्रमारे, ज्याचा शेवट जवळ आला आहे, त्याची व्याख्या वाहतूक क्षेत्रातील शतकातील प्रकल्प म्हणून केली जाते.

स्रोतः yenisafak