रेल्वेत गुंतवणूक आणि गाड्या या दोन्हींना वेग आला | रेल्वेमध्ये गुंतवणूक

रेल्वेमध्ये गुंतवणूक: 11 पर्यंत सध्याचे 2023 हजार किमीचे रेल्वे नेटवर्क 25 हजार किमीपर्यंत वाढविण्याचे उद्दिष्ट असलेले सरकार अनेक वेगवेगळ्या मार्गांवर आपली कामे सुरू ठेवत आहे. या मार्गावरील वेग मर्यादा, ज्यापैकी 10 हजार किमी हाय स्पीड ट्रेन बनवण्याची योजना आहे, ती 250 पर्यंत वाढली आहे.

विकसित पायाभूत सुविधा असलेल्या देशांमध्ये कमी किमतीमुळे उद्योगांची पहिली पसंती असलेल्या रेल्वे वाहतुकीने 21 व्या शतकात त्याच्या पर्यावरणवादी वैशिष्ट्यासह त्याची आवड पुन्हा वाढवली आहे. विकसनशील तंत्रज्ञानामुळे, ट्रेन्स विमानांशी स्पर्धा करण्यासाठी वेगापर्यंत पोहोचू शकल्या. तुर्कीच्या हाय-स्पीड ट्रेनची कामे जोरात सुरू आहेत, परंतु वेग मर्यादा अजूनही मर्यादित आहेत.

सरकारची हाय-स्पीड ट्रेनची कामे, ज्याने रेल्वेमधील गुंतवणूक भत्ते 2003 पटीने वाढवले, ज्यांना 7.5 नंतर पुन्हा प्राधान्य क्षेत्र बनवले गेले, वेगवेगळ्या मार्गांवर सुरू आहे. या कारणास्तव, एकत्रित बजेटमधील सार्वजनिक क्षेत्रातील सर्वात मोठे बजेट TCDD ला देण्यात आले. 2010 मध्ये 2.5 अब्ज TL आणि 2011 मध्ये 3,6 अब्ज डॉलर्सचे भांडवल TCDD मध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. या वर्षी, रेल्वेला हस्तांतरित करण्यात येणारा निधी 4.2 अब्ज डॉलर्स अपेक्षित आहे. गुंतवणुकीबाबत परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाने दिलेल्या निवेदनात, “आमच्या मंत्रालयाने रेल्वे हे क्षेत्र निश्चित केले आहे ज्यामध्ये सुधारणा आवश्यक आहे, ज्यामुळे रेल्वेच्या एकत्रीकरणाला अनेक वर्षांपासून दिलेली तफावत दूर करावी. प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षांसह आणि रेल्वेसाठी ते पुन्हा पात्र आहेत. या प्राधान्याचा परिणाम म्हणून, ज्याचे रूपांतर नवीन रेल्वे गतिशीलतेमध्ये झाले, रेल्वेचे बांधकाम, जे प्रति वर्ष सरासरी 134 किमी वरून 18 किमी पर्यंत कमी झाले, ते प्रति वर्ष सरासरी 135 किमी पर्यंत पोहोचले. निवेदनात, यावर जोर देण्यात आला की 2009 मध्ये अंकारा आणि एस्कीहिर दरम्यान सुरू झालेली हाय-स्पीड ट्रेन वाहतूक 2011 मध्ये कोन्याला पोहोचली आणि ते म्हणाले, “आपल्या देशाला हाय-स्पीड ट्रेनने जोडण्यासाठी प्रकल्प आणि बांधकाम दोन्ही कामे वेगाने सुरू आहेत. ओळी 2023 मध्ये 10.000 किमीच्या हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्सपर्यंत पोहोचण्याच्या या उद्दिष्टाच्या अनुषंगाने केलेल्या उपक्रमांव्यतिरिक्त, आमच्या मार्गांवर 6.375 किमी रस्त्यांचे नूतनीकरण करण्यात आले, जे दुर्लक्षामुळे खराब होण्याच्या मार्गावर आहेत. 2023 पर्यंत, अंदाजे 10.000 किमी YHT आणि 4.000 किमी पारंपारिक मार्ग बांधून एकूण रेल्वे नेटवर्क 25.940 किमी पर्यंत वाढवण्याचे उद्दिष्ट आहे.

मार्मरे व्यतिरिक्त TCDD च्या 7 वेगवेगळ्या ओळी हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प आणि गुंतवणूक अस्तित्वात. परिवहन मंत्रालयाला 2013 च्या अखेरीस हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प पूर्ण करायचा आहे आणि लाईन्स सेवेत ठेवायची आहे, परंतु जप्ती आणि जमिनीच्या परिस्थितीमुळे हे काम खूप कठीण होते. ठराविक ओळींवरील व्हायाडक्ट्सची लांबी 200 मीटरपर्यंत पोहोचते.

अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प
अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन लाइनवरील अंकारा-एस्कीहिर स्टेज तीन वर्षांपूर्वी सेवेत आणला गेला होता. एस्कीहिर-इस्तंबूल टप्प्यावर काम सुरू आहे. प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर, अंकारा आणि इस्तंबूलमधील अंतर 567 किमी वरून 533 किमी पर्यंत कमी होईल आणि प्रवासाचा वेळ 7-8 तासांवरून अंदाजे 3 तासांपर्यंत कमी होईल. प्रकल्पाची एकूण किंमत 5.2 अब्ज डॉलर्स म्हणून निर्धारित करण्यात आली होती. अंकारा-इस्तंबूल मार्गावर, जो रस्ता, रेल्वे आणि हवाई वाहतुकीच्या दृष्टीने सर्वात व्यस्त प्रवासी आणि मालवाहतूक अक्ष आहे, रेल्वेची स्पर्धात्मक संधी वाढेल आणि त्याचा प्रवासी वाटा 10% वरून 78% पर्यंत वाढेल. प्रकल्पाच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक हे महत्त्वाचे आहे की ते मार्मरेसह एकत्रित केले जाईल, ज्यामुळे युरोप ते आशियापर्यंत अखंडित प्रवासी वाहतूक करता येईल.

अंकारा-इझमीर हाय स्पीड ट्रेन लाइन
अंकारा-अफ्योनकाराहिसार विभागातील स्वारस्य, जो अंकारा-इझमीर हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाचा पहिला टप्पा आहे, ज्याची निविदा 2011 च्या शेवटी तयार करण्यात आली होती, ती खूपच तीव्र होती. स्पेसिफिकेशन खरेदी करणाऱ्या 38 कंपन्यांपैकी 26 कंपन्यांनी बोली सादर केली. एक अब्ज 660 दशलक्ष 549 हजार 243 लीरा अंदाजे किंमत असलेल्या या प्रकल्पासाठी सर्वात कमी बोली 714 दशलक्ष 432 हजार 200 लिरा होती. हाय स्पीड ट्रेन (YHT) प्रकल्प, जो अंकारा-इझमिर अंतर 3,5 तासांपर्यंत कमी करेल, 2015 मध्ये सेवा देण्याची योजना आहे. प्रकल्पाच्या व्याप्तीमध्ये, जिथे अंकारा-इझमीर YHT लाइन अफ्योनकाराहिसर मार्गे इझमीरला पोहोचेल, तेथे 13 बोगदे, 13 मार्गे आणि 189 पूल बांधले जातील. या प्रकल्पामुळे अंकारा आणि इझमीरमधील 824 किलोमीटरचे अंतर 640 किलोमीटरवर कमी होईल. अंकारा-इझमिर YHT लाईन दुहेरी ओळींनी बांधली जाईल आणि कमीतकमी 250 किलोमीटरच्या गतीसाठी योग्य असेल. 2015 मध्ये सेवेत आणण्याची योजना असलेला हा प्रकल्प तुर्कीच्या अर्थव्यवस्थेसाठी खूप महत्त्वाचा आहे. या प्रकल्पात सुमारे 4 लोकांना रोजगार मिळण्याची अपेक्षा आहे. वाहन चालवणे, वेळ आणि इंधन बचत यातून अर्थव्यवस्थेतील लाइनचे योगदान प्रति वर्ष 700 दशलक्ष लिरापर्यंत पोहोचेल. लाइनच्या इझमीर-अफ्योनकाराहिसार विभागाची निविदा यावर्षी नियोजित आहे. प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर, दरवर्षी 6 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक करणे अपेक्षित आहे. प्रकल्पाची एकूण किंमत अंदाजे 2.4 अब्ज डॉलर्स आहे.

2016 मध्ये बुर्साचा रेल्वे प्रवास सुरू होईल
30 डिसेंबर 2011 रोजी TCDD च्या जनरल डायरेक्टोरेटमध्ये स्वाक्षरी केलेला बर्सा हाय स्पीड ट्रेन करार हा गुंतवणुकीचा सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे. बुर्सा - येनिसेहिर लाइन, जी 75 किमी लांबीची आहे, 400 दशलक्ष लिरांकरिता निविदा करण्यात आली होती. रेल्वे मार्गाच्या एक तृतीयांश भागामध्ये बोगदे आणि वायडक्ट्स असतात. 15 किलोमीटर लांबीचे 20 बोगदे, 6225 मीटर लांबीचे 20 मार्गिका, 44 अंडरपास आणि ओव्हरपास, 58 कल्व्हर्ट बांधले जातील. अंदाजे 10 दशलक्ष 500 हजार घनमीटर उत्खनन आणि 8 दशलक्ष 200 हजार घनमीटर भरणे होईल. बुर्सा, गुरसू आणि येनिसेहिर येथे तीन स्थानके बांधली जातील. ताशी 250 किलोमीटर वेगाने प्रवासी आणि मालवाहतुकीची वाहतूक अत्याधुनिक हाय-स्पीड ट्रेन तंत्रज्ञानाच्या सहाय्याने एकत्रितपणे केली जाईल अशा प्रकारे ही लाइन तयार केली जाईल. हा रेल्वे मार्ग 2016 पर्यंत सेवेत आणण्याचे नियोजन आहे.

अंकारा-कोन्या हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प
अंकारा-कोन्या हाय-स्पीड ट्रेन लाइन, जी गेल्या वर्षी कार्यान्वित झाली होती, अंकारा आणि कोन्या दरम्यानचे अंतर, जे 687 किमी होते, ते 212 किमीवर कमी झाले. अंकारा आणि कोन्या दरम्यानचा 10 तास 30 मिनिटांचा प्रवास वेळ 1 तास 15 मिनिटांवर आला. अंकारा-इस्तंबूल स्टेज पूर्णपणे सेवेत आणल्यावर, इस्तंबूल आणि कोन्या दरम्यानचा 12 तास 25 मिनिटांचा प्रवास वेळ 3 तास 30 मिनिटांपर्यंत कमी केला जाईल.

अंकारा-शिवास रेल्वे प्रकल्प
या प्रकल्पासह, एक उच्च दर्जाचा, दुहेरी ट्रॅक, विद्युतीकृत, सिग्नल 461 किमी. नवीन रेल्वेच्या बांधकामाचे नियोजन करून, हाय स्पीड ट्रेन लाईनवर पूर्व-पश्चिम अक्ष तयार करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे, ज्यामुळे मार्ग 141 किमी कमी होईल आणि प्रवासाचा वेळ 12 तासांवरून सुमारे 3 तासांपर्यंत कमी होईल.

Halkalı-बल्गेरिया हाय स्पीड ट्रेन लाइन
हाय स्पीड ट्रेन लाइन्सपैकी एक ज्याचे हाय स्पीड ट्रेन सर्वेक्षण अभ्यास पूर्ण आणि नियोजित आहेत Halkalı-बल्गेरियन मार्गावरील सध्याची लाईन 290 किमी आहे. हाय स्पीड लाइन 231,7 किमी असेल आणि प्रवासाचा वेळ 1 तासापर्यंत कमी केला जाईल. 2103 मध्ये पूर्ण करण्याचे नियोजित असलेल्या प्रकल्पाची किंमत 750 दशलक्ष डॉलर्स आहे.

शिवस-कार्स हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प
763 किमी शिवस-एरझिंकन-एरझुरम-कार्स लाइन हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पासह, लाइनची लांबी 710 किमीपर्यंत वाढेल, परंतु प्रवासाचा वेळ 5 तासांपर्यंत कमी होईल. 4 अब्ज डॉलर्स खर्चाचा हा प्रकल्प 2014 मध्ये पूर्ण होईल.

"शतकाचा प्रकल्प" मारमारे
मार्मरे प्रकल्पामध्ये, जेथे उच्च-क्षमतेची विद्युत ऊर्जा वापरली जाईल, Halkalı गेब्झे आणि गेब्झे जिल्ह्यांदरम्यान धावणारी रेल्वे लाइन काझलीसेमेमध्ये भूमिगत होईल, भूमिगत स्थानके येनिकाप आणि सिरकेसीच्या बाजूने पुढे जातील, नवीन भूमिगत स्टेशन बॉस्फोरसच्या खाली जाईल आणि Üsküdar ला जोडेल आणि Söğütlüçeşme मध्ये पुन्हा येईल. संपूर्ण अपग्रेड आणि नवीन रेल्वे प्रणाली अंदाजे 76 किमी लांबीची असेल. मुख्य संरचना आणि प्रणाली, बुडवलेले ट्यूब बोगदे, ड्रिल केलेले बोगदे, कट-अँड-कव्हर बोगदे, एट-ग्रेड स्ट्रक्चर्स, 3 नवीन भूमिगत स्टेशन, 36 वरील ग्राउंड स्टेशन (नूतनीकरण आणि सुधारणा), ऑपरेशनल कंट्रोल सेंटर, साइट्स, कार्यशाळा, देखभाल सुविधा, नवीन जमिनीच्या वरचे बांधकाम यात ४ विभागांचा समावेश आहे, ज्यामध्ये तिसरी लाईन, पूर्णपणे नवीन इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकल सिस्टीम आणि खरेदी केल्या जाणार्‍या आधुनिक रेल्वे वाहनांसह विद्यमान लाईन्सच्या सुधारणांचा समावेश असेल.

स्रोतः http://www.persemberotasi.com