अंकारा महानगरपालिकेचे महापौर गोकेक यांनी असा युक्तिवाद केला की किझीले आणि डिकमेन दरम्यान वाहतुकीसाठी एकमेव उपाय म्हणजे रोपवे आहे, तर चेंबर ऑफ सिटी प्लॅनर्सचे अंकारा शाखेचे अध्यक्ष ओरहान सरायल्टुन रोपवे प्रकल्पाचे वर्णन "असंग आणि अवास्तव" म्हणून करतात.
अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेचे महापौर मेलिह गोकेक यांनी सिटी कौन्सिलच्या बैठकीत "रोपवे टू रेड क्रेसेंट ऑर-अन लाइन" प्रकल्पाविषयी माहिती दिली. "जगातील रोपवे आणि शहरी सार्वजनिक वाहतूक अनुप्रयोग" या शीर्षकाच्या त्यांच्या सादरीकरणात, गोकेक यांनी नमूद केले की केबल कार ही केवळ पर्वतीय प्रदेशांमध्ये स्थापित वाहतूक वाहन म्हणून ओळखली जाते, ती पर्यटन सुविधा आणि स्की रिसॉर्टसाठी वापरली जाते, परंतु ती वाढत्या प्रमाणात वापरली जात आहे. अलिकडच्या वर्षांत शहरी सार्वजनिक वाहतुकीचे साधन सांगितले.
"जगात शेकडो उदाहरणे आहेत"
हॉंगकॉंग, सिंगापूर, कोब्लेंझ (जर्मनी), बोलझानो (इटली), न्यूयॉर्क (यूएसए), पोर्टलँड, ओरेगॉन (यूएसए), कॅराकास (व्हेनेझुएला), रिओ डी यांसारख्या महत्त्वाच्या शहरांमध्ये वाहतूक सुलभ करण्यासाठी केबल कारचा वापर केला जातो, असे गोकेक म्हणाले. जेनेरो (ब्राझील).. मेलिह गोकेक म्हणाले, “तुम्ही केबल कारने प्रति तास 10 हजार प्रवासी आणि 5 हजार प्रवासी एकेरी नेण्याचा प्रयत्न केला तर ते 100 बस सेवांच्या बरोबरीचे आहे. त्याचप्रमाणे 2 कार ट्रिप फक्त 5 हजार एकेरी केबल कार कव्हर करतात. म्हणाला.
डिकमेनमध्ये दाट लोकसंख्या असल्याचे निदर्शनास आणून, गोकेक म्हणाले:
“आम्हाला विश्वास आहे की आम्ही या लोकसंख्येला हवाई मार्गे किझिले येथे नेऊन समस्या सोडवू. डिकमेन व्हॅली पूर्ण झाल्यावर, त्याच्या आसपासच्या परिसरासह अंदाजे 100 हजार लोकसंख्या उदयास येईल. डिकमेन अव्हेन्यू, जो एका बाजूला राऊंड ट्रिप म्हणून वापरला जातो आणि Hoşdere Caddesi, ज्याचा वापर परतीचा प्रवास म्हणून देखील केला जातो, निश्चितपणे हा भार हाताळू शकणार नाही. त्यावर उपाय शोधावा लागेल. तिसरा रस्ता उघडण्याची कोणतीही संधी नसल्यामुळे आणि डिकमेन व्हॅलीमधून भुयारी मार्ग जाणे भौतिकदृष्ट्या शक्य नसल्यामुळे, घाटीच्या दोन्ही बाजूंना सेवा देणारा एकमेव उपाय केबल कार आहे.
"निवडणुकीच्या आधी" केबल कार कधी बांधता येईल या प्रश्नाचे उत्तरही गोकेक यांनी दिले.
"सार्वजनिक वाहतुकीसाठी, पर्यटनासाठी नाही"
अंकारा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी रेल सिस्टीम कन्स्ट्रक्शन सर्व्हिसेसचे मेकॅनिकल इंजिनियर फैक डिकमेन यांनी सांगितले की, रोपवे शहराच्या मध्यभागी तसेच ग्रामीण भागात वापरला जाऊ शकतो, की रोपवेचा वापर पूर्वी केवळ पर्यटनाच्या उद्देशाने केला जात होता, परंतु आज त्याचा वापर केला जाऊ शकतो. शहरातील असमान भागात वाहतूक. रोपवे प्रकल्पात भाग घेणारे डिकमेन म्हणाले, “तुर्कीमधील सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये आपण काळ्या समुद्राचे उदाहरण पाहू शकतो. याशिवाय, केबल कार अंकारा केसीओरेन, बुर्सा उलुदाग किंवा इस्तंबूल हालिकमध्ये पर्यटनाच्या उद्देशाने वापरल्या जातात. पण आम्ही पर्यटनाऐवजी सार्वजनिक वाहतुकीचा विचार करतो.”
Faik Dikmen यांनी स्पष्ट केले की प्रकल्पात Kızılay-Or-an लाईनचा समावेश आहे, कारण ते शहराच्या केंद्रापासून फार दूर नाहीत, परंतु गंभीर उंची फरक आहेत. डिकमेन “आम्ही ओर-अन निवडण्याचे पहिले कारण म्हणजे उतार. तुम्ही काही ठिकाणी रेल्वे वाहतूक करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, अंकारा कॅसलसारख्या उंच ठिकाणी फक्त केबल कारनेच प्रवेश शक्य आहे. कारण जेव्हा तुम्ही ते भूगर्भातून घेतात तेव्हा भूगर्भातील अंतर आणि उंची यातील फरक खूप जास्त होतो, जर तुम्ही जमिनीच्या 100 मीटर खाली भुयारी मार्ग बांधला तर तुम्ही कोणालाही उतरवू शकत नाही किंवा पुढे जाऊ शकत नाही.” म्हणाला. डिकमेन म्हणाले की डिकमेन व्हॅली प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात, वाहतुकीची गरज वाढेल आणि त्यांना केबल कारसह येथे आराम करायचा आहे.
"सर्वात पर्यावरणास अनुकूल सार्वजनिक वाहतूक वाहन"
सुरक्षेबद्दलच्या टीकेवर फाइक डिकमेन यांनीही भाष्य केले, “रोपवे सुरक्षित आहे. वायर तुटण्याची शक्यता नाही. त्यांच्याकडे आधीच प्रगत सुरक्षा यंत्रणा आहेत.” त्याने उत्तर दिले.
इतर सार्वजनिक वाहतुकीच्या वाहनांच्या तुलनेत रोपवे अधिक पर्यावरणपूरक आहे आणि कमी ऊर्जा वापरतो, आणि त्याची किंमतही खूपच कमी असल्याचे डिकमेन यांनी नमूद केले. फेक डिकमेन म्हणाले की, अद्याप निविदा काढण्यात आलेली नाही, परंतु ती असल्यास, ती 1 वर्षाच्या आत कार्यान्वित होईल.
"अवास्तव आणि गंभीर"
चेंबर ऑफ सिटी प्लॅनर्सच्या अंकारा शाखेचे प्रमुख ओरहान सरायल्टुन म्हणाले की केबल कार प्रकल्प हा मेलीह गोकेकचा वाहतूक प्रकल्प आहे, ज्याला कोणताही वैज्ञानिक आधार नाही. या पद्धतीने शहरातील वाहतुकीची समस्या सोडवली जाऊ शकत नाही, असा युक्तिवाद करताना सरायल्टुन म्हणाले:
“मी असे काही ऐकले नाही किंवा पाहिले नाही. महानगर केंद्रात असे उदाहरण पाहणे शक्य नाही. ही स्की सेंटर केबल कार नाही तर एक केबल कार आहे जी वाहतुकीचे साधन असेल. शहराचे प्रश्न असे सुटू शकत नाहीत. परदेशात काहीतरी पाहणे आणि 'चला अंकारामध्येही हे करू,' असे म्हणणे शक्य नाही," तो म्हणाला. अध्यक्ष ओरहान सरायल्टुन म्हणाले की, शहराच्या सर्वात जिवंत ठिकाणी रेल्वे सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थांना प्राधान्य दिले पाहिजे, परंतु अशा केबल कारवर खर्च केलेला प्रत्येक पैसा चुकीचा आणि चुकीचा असेल. ते या कार्यक्रमाचे अनुसरण करतील असे सांगून सरायल्टुन म्हणाले, "हा प्रकल्प अवास्तव आणि गंभीर आहे."
बिल्ड-ऑपरेट मॉडेल
डिकमेन व्हॅली केबल कार सिस्टीममध्ये स्टार्ट आणि एंड स्टेशन्ससह एकूण 10 स्टॉप्सची योजना आहे. केबल कार 9 किलोमीटर लांब असल्याचे मानले जाते आणि तिचा प्रारंभ बिंदू Güvenpark आहे आणि तिचा शेवटचा बिंदू Panora AVM आहे. Güvenpark येथे मिनीबस जेथून निघतात तेथून 24 मिनिटे लागतील आणि थांबे जोडल्यावर एकूण 40 मिनिटे लागतील असा अंदाज आहे. प्रकल्पाची एकूण किंमत, ज्यामध्ये बिल्ड-ऑपरेट मॉडेलचा विचार केला जातो, तो 30-40 दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.
स्रोत: अंकारा
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा