इस्रायलने भूमध्यसागरीय आणि लाल समुद्रादरम्यान रेल्वे मार्ग बांधून सुएझ कालव्याला पर्यायी प्रकल्पावर स्वाक्षरी केल्याने इजिप्तमध्ये प्रतिध्वनी होता.
भूमध्य सागरी किनार्‍यावरील अशदोद बंदराला लाल समुद्रावरील एलियट शहरातील रेल्वेशी जोडण्यासाठी इस्रायलने जानेवारीच्या अखेरीस जाहीर केलेला प्रकल्प, सुएझ कालव्याला पर्यायी वाहतूक म्हणून समजला जात होता.
इजिप्तला सुएझ कालव्याद्वारे दरवर्षी ७ अब्ज डॉलर्सची कमाई होते.
इस्त्राईल धोरणात्मक दृष्टिकोनातून सुएझ कालव्याला पर्याय निर्माण करण्याची गणिते आखत असताना, मुबारक यांच्या पदच्युत झाल्यानंतर इजिप्तमध्ये सत्तेवर येणारी सरकारे इस्रायलपासून काही अंतरावर राहतील या चिंतेने नवीन धोरणे विकसित करण्याचा प्रयत्न करत आहे. .
सुएझ कालव्यामुळे सिनाईमधील सुरक्षेची परिस्थिती धोक्यात येऊ शकते या शक्यतेवर जोर देऊन, इस्रायल एका प्रकल्पावर विचार करत आहे जो भूमध्य समुद्राला लाल समुद्राशी रेल्वेमार्गाने जोडेल, ज्यामुळे किमान आशियातील सामरिक वस्तूंची वाहतूक शक्य होईल, युरोप आणि आफ्रिका, अगदी महाग खर्चासह.
नेतन्याहू सरकारचा असा युक्तिवाद आहे की विद्युत रेल्वे प्रकल्पाला या प्रदेशातून, विशेषत: चीन आणि भारताशी व्यापार करणाऱ्यांकडून सकारात्मक प्रतिक्रिया मिळाल्या आहेत.
भूमध्य आणि लाल समुद्र यांना जोडणारा 350 किलोमीटर लांबीचा रेल्वे मार्ग तेल अवीवच्या दक्षिणेस 30 किलोमीटर अंतरावर जाईल.
इस्रायलने अद्याप या प्रकल्पाबाबत अंतिम निर्णय घेतलेला नाही आणि या प्रकल्पासाठी लागणारा खर्च आणि पैसा कुठून येणार याचा खुलासाही केलेला नाही.
रेल्वे प्रकल्पाच्या कार्गोच्या प्रमाणाबाबत कोणताही प्राथमिक अभ्यास झालेला नाही, पण हा प्रकल्प वाहतूकभिमुख असेल असे सांगणे अवघड नाही.
इजिप्शियन मीडिया त्यांच्या मतावर एकमत आहे की इस्रायल सुएझ कालव्याला पर्याय शोधत आहे.
दुसरीकडे इजिप्शियन तज्ज्ञांनी, सागरी वाहतुकीपेक्षा रेल्वे वाहतूक महाग आहे याकडे लक्ष वेधून, इस्रायलच्या प्रकल्पामुळे सुएझ कालव्याच्या महसुलावर परिणाम होणार नाही, असे मत व्यक्त केले.
इजिप्शियन सागरी तज्ञांच्या मते, एक जहाज 7 ते 8 हजार कंटेनर वाहून नेऊ शकते, तर एक ट्रेन फक्त 100-150 कंटेनर वाहून नेऊ शकते.
रेल्वे वाहतुकीसाठी प्रति कंटेनर 50 ते 60 डॉलर्स इतका अतिरिक्त खर्च येतो असा युक्तिवाद करून, इजिप्शियन तज्ञांचा असा युक्तिवाद आहे की इस्रायलचा प्रकल्प हा एक स्थानिक काम आहे जो केवळ देशातच उपयुक्त ठरू शकतो.
दुसरीकडे, इस्त्राईल, सुएझ कालव्याद्वारे प्रति जहाज आकारले जाणारे टोल शुल्क मोजते आणि सुएझ कालव्याप्रमाणेच रेल्वेने लाल समुद्रापर्यंत पोहोचवल्या जाणार्‍या मालाची वाहतूक करण्याचे उद्दिष्ट ठेवते.
मुबारक राजवटीच्या पतनानंतर लगेचच इजिप्त आणि इस्रायलमधील संबंध थंडावण्याच्या काळात आले. सीमेवर इस्रायली 6 इजिप्शियन सैनिकांची हत्या आणि आंदोलकांनी कैरोमधील इस्रायली दूतावासावर हल्ला केल्याने दोन्ही देशांदरम्यान दृश्यमान तणाव सुरू झाला.
इस्रायलने सिनाईवर कब्जा केल्यावर या प्रदेशातील भूगर्भातील आणि भूपृष्ठावरील संपत्तीचा वापर केल्याचा आरोप करून इजिप्तने संयुक्त राष्ट्रसंघाकडे अर्ज करण्याची तयारी केली असताना, इस्रायलने आपल्या इतिहासात प्रथमच इजिप्तच्या सीमा रक्षकांसाठी असलेल्या देशाची माफी मागितली. ठार
दोन्ही देशांमधील एजंट आणि कैद्यांच्या देवाणघेवाणीने इजिप्त आणि इस्रायलमधील तणाव संपल्याचे दिसत असले तरी, कॅम्प डेव्हिड कराराचे पुनरावलोकन केले पाहिजे असे इजिप्तमधून उठणारे आवाज इस्रायलला अस्वस्थ करत आहेत.
मुबारक यांच्या काळात दोन्ही देशांतील संबंध अतिशय चांगले वाटत असताना, मुबारक यांच्यानंतर देशांतर्गत राजकीय शक्तींकडून टीकेची झोड उठली असताना, इस्त्रायलने नेहमीप्रमाणेच इजिप्तकडे आपला संशयास्पद दृष्टिकोन कायम ठेवला आहे. अरब जगाशी राजनैतिक संबंध असूनही.
स्रोत: ए.ए
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा