आपल्या देशाने सुरुवातीला युरोपियन देशांसोबत रेल्वे प्रणालीचे नियोजन आणि बांधकाम केले. खाली पाहिल्याप्रमाणे, पहिला रेल्वे व्यवसाय 1829 मध्ये इंग्लंडमध्ये होता; हे 1869 मध्ये ऑट्टोमन साम्राज्याच्या सिंहासनावर बांधण्यास सुरुवात झाली. तथापि, ज्या प्रशासकांना नंतर, विशेषतः 1940-2000 दरम्यान देशावर राज्य करण्याची इच्छा होती, त्यांना रेल्वेचे महत्त्व पुरेसे समजू शकले नाही.
जगातील रेल्वे प्रणालीचा इतिहास
आज, जगातील जवळजवळ सर्व प्रमुख शहरांमध्ये, सार्वजनिक वाहतूक मुख्यतः रेल्वे प्रणालीद्वारे चालते. त्याच्या असंख्य फायद्यांमुळे, "पॅसेंजर" आणि "मालवाहतूक" वाहतूक या दोन्हीमध्ये रेल्वे प्रणालींना खूप महत्त्व आहे. गेल्या शतकात, विशेषत: दाट लोकवस्तीच्या निवासी क्षेत्रांच्या वाढीसह, रेल्वे यंत्रणांच्या बांधकामावर जोर देण्यात आला आहे.
विशेषतः विकसित देशांच्या मोठ्या शहरांमध्ये, "बहुमजली भुयारी मार्गांचे जाळे" तयार केले गेले आणि वाहतुकीचा भार मोठ्या प्रमाणात भूगर्भात नेण्यात आला आणि अधिक प्रभावी वाहतूक प्रदान केली गेली.
रेल्वे प्रणालीसह वाहतूक क्षेत्रातील पहिला व्यवसाय 1829 मध्ये इंग्लंडमध्ये सुरू झाला, जरी उल्लेखित कालावधीत वाहतूक/वाहतुकीची मागणी अद्याप मोठी नसली तरी, “सार्वजनिक वाहतूक” हे उद्दिष्ट होते. 19 च्या दशकानंतर, जगातील इतर प्रमुख शहरांमध्ये शहरी वाहतुकीमध्ये रेल्वे यंत्रणा कार्यान्वित होऊ लागली.
खालील तक्त्यामध्ये पाहिले जाऊ शकते; प्रत्येक "हजार लोक" साठी, इस्तंबूलमध्ये 3,6-मीटरची रेल्वे व्यवस्था आणि न्यूयॉर्कमध्ये 31-मीटरची रेल्वे व्यवस्था तयार केली गेली. सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये रेल्वे प्रणालीचा वाटा आहे; ते सिडनीमध्ये 60% आणि टोकियोमध्ये 98% आहे.
प्रति 1000 (हजार) लोकांसाठी रेल सिस्टम नेटवर्क: 20
शहर रेल्वे प्रणाली लांबी
इस्तंबूल 3,6 मीटर.
टोकियो 22 मी.
पॅरिस २५ मी.
न्यूयॉर्क 31 मी.
सार्वजनिक वाहतुकीतील रेल्वे प्रणालींचा वाटा: 21
शहर रेल्वे प्रमाण
इस्तंबूल (तुर्की) 6%
टोरोंटो (कॅनडा) 58%
सिडनी (ऑस्ट्रेलिया) 62%
लंडन (इंग्लंड) 77%
न्यूयॉर्क (यूएसए) 78%
पॅरिस (फ्रान्स) 82%
टोकियो (जपान) 98%
तुर्कीमधील रेल्वे प्रणालीचा ऐतिहासिक अभ्यासक्रम
आज इस्तंबूलमध्ये "काराकोय बोगदा" म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या रेल्वे प्रणालीचे बांधकाम 1869 मध्ये सुरू झाले आणि 1874 मध्ये कार्यान्वित झाले. इस्तंबूलमधील "ट्युनल" सह, समकालीन सभ्यतेची गरज म्हणून ऑटोमन शहरांमध्ये शहरी सार्वजनिक वाहतुकीसाठी उपायांचा विचार केला गेला; इस्तंबूल आणि इझमीरमध्ये ट्रामवे आणि उपनगरीय रेल्वे ऑपरेशन्स आणि कोन्या, बगदाद, दमास्कस आणि थेस्सालोनिकी येथे ट्राम कार्यरत आहेत.
जगातील रेल्वे व्यवस्थेच्या ऐतिहासिक वाटचालीचा विचार करता, आपल्या देशात सुरुवातीच्या काळात आणि वेगाने सुरू झालेल्या रेल्वे प्रणालींवर आधारित दळणवळण आणि वाहतूक पुरेशी विकसित होऊ शकली नाही आणि रेल्वे प्रणालींचे नियोजन, बांधकाम आणि ऑपरेशन हळूहळू कमी होत गेले. 1950 चे दशक, जेव्हा वेगाने शहरीकरण सुरू झाले.
शहरी वाहतुकीत, 1950 च्या दशकापासून, "बस", "स्नॅचर" (डॉल्मस) आणि "खाजगी ऑटोमोबाईल" यांसारखी रस्त्यांवर अवलंबून असलेली आणि रबर-चाकांची वाहतूक करणारी वाहने जोरदारपणे प्रचलित आहेत.
विविध कारणांमुळे रेल्वे यंत्रणेच्या बांधकामाकडे दुर्लक्ष केले गेले: वर्षे उलटून गेली, परंतु मेट्रो लाईन बांधता आल्या नाहीत, उपनगरीय व्यवसाय मजबूत होऊ शकले नाहीत, ट्राम लाइन उखडल्या गेल्या आणि व्यवसाय बंद झाले.
1980 च्या अखेरीपासून, तुलनेने नवीन युग सुरू झाले आहे आणि स्थानिक प्रशासकांनी शहरी वाहतुकीमध्ये रेल्वे प्रणालींचा विचार करण्यास सुरुवात केली आहे.
तथापि, इस्तंबूलमध्येही, नवीन मेट्रो प्रकल्पांचे काम "काराकोय बोगदा" नंतर 3 (एकशे दहा) वर्षांनंतर सुरू झाले, जे जगातील 110री मेट्रो म्हणून स्वीकारले जाते.
इस्तंबूलमध्ये रेल्वेच्या बांधकामासाठी हा विषय तत्कालीन सुलतान अब्दुलअजीझ यांच्याकडे मांडण्यात आला होता; अब्दुलअजीझने बागेचा एक भाग, जो त्यावेळी राजवाड्याच्या आउटबिल्डिंगमध्ये समाविष्ट होता, रेल्वेला दिला.23
त्याच वेळी, ऑस्ट्रियाचे शाही शहर व्हिएन्ना येथे शहरी वाहतुकीसाठी लाइट रेल प्रणालीची स्थापना आणि त्याच्या भूमिगत बांधकामासाठी प्रथम योजना आखल्या जात होत्या.
तथापि, "अंडरग्राउंड लाईन्स" ची कल्पना सम्राटाने "डेर अनटरग्रंड इस्ट नूर डेर ऑफेन्थल्टस्रॉम डेर टोटेन" (अंडरग्राउंड फक्त मृतांसाठी आहे) या शब्दांसह नाकारली आणि व्हिएन्नामधील रेल्वे यंत्रणेच्या बांधकामास विलंब झाला. थोडा वेळ
स्रोत: एनर स्ट्रॅटेजी सेंटर
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा