TCDD महाव्यवस्थापक सुलेमान करमन यांची विशेष मुलाखत

टीसीडीडीचे महाव्यवस्थापक सुलेमान करमन सांगतात की ६० वर्षांपासून दुर्लक्षित असलेले टीसीडीडी गतिमान झाले आहे आणि त्यात प्रगत तंत्रज्ञान आहे. रेल्वे हे सर्वात सुरक्षित, दर्जेदार आणि किफायतशीर वाहतुकीचे साधन आहे हे लक्षात घेऊन करमन TCDD ची उद्दिष्टे कधीही न संपणारी असल्याचे अधोरेखित करतात.

तुम्ही एका दिवसात अंकाराहून एस्कीहिरला जाऊ शकाल, पोरसुक प्रवाहाजवळ एक कप चहा घेऊ शकता आणि संध्याकाळी घरी परत येऊ शकता असे तुम्हाला वाटते का? पण मृत्यू झाला. आता या वेळी; "तुम्ही अंतल्यामध्ये पोहण्यास सक्षम असाल आणि संध्याकाळी घरी परत जाल," TCDD महाव्यवस्थापक सुलेमान करमन म्हणतात. हे स्वप्न पूर्ण होण्याच्या जवळ आहे. TCDD महाव्यवस्थापकांकडून आणखी बर्‍याच चांगल्या बातम्या आहेत…

TCDD ने अलिकडच्या वर्षांत मोठ्या विकास केला आहे. यातील पहिली हाय-स्पीड ट्रेन आहे. आत्तापर्यंत झालेले काम आणि या संदर्भात कोणता मुद्दा पोहोचला ते सांगाल का?

TCDD गेल्या 9 वर्षांपासून एक चमत्कार अनुभवत आहे. 60 वर्षांपासून दुर्लक्षित केलेल्या प्रक्रियेनंतर, ते प्रगत रेल्वे तंत्रज्ञानासह आपल्या देशातील सर्वात गतिमान संस्था बनत आहे. 2003 पासून राज्याचे धोरण म्हणून आमच्या रेल्वेचा अवलंब केल्यामुळे, सध्याच्या मार्गांचे नूतनीकरण, टोइंग आणि टो केलेल्या वाहनांचे आधुनिकीकरण, प्रगत रेल्वे उद्योगाचा विकास, लेव्हल क्रॉसिंगमध्ये सुधारणा, शहरी रेल्वे जन वाहतूक प्रकल्प, स्थानके आणि स्थानके, विशेषतः 'हाय स्पीड' ट्रेनचे प्रकल्प. पुनर्संचयित करणे आणि त्याचे पुन्हा आकर्षणात रुपांतर करणे, मालवाहतूक रेल्वे वाहतुकीला अडथळा आणणे आणि लॉजिस्टिक केंद्रांची स्थापना हे आमच्या सुरू केलेल्या आणि चालू असलेल्या प्रकल्पांपैकी आहेत. जर आपण आपल्या सरकारने रेल्वेला दिलेला पाठिंबा संख्यात्मकदृष्ट्या व्यक्त केला; 2003 आणि 2010 दरम्यान, एकूण 10 अब्ज 836 दशलक्ष TL गुंतवणूक भत्ता TCDD मध्ये हस्तांतरित करण्यात आला. दुसऱ्या शब्दांत, 2003 मध्ये 250 दशलक्ष TL विनियोग देण्यात आला होता, तर 2011 मध्ये ही रक्कम 3 अब्ज 307 दशलक्ष TL झाली.

या अर्थाने, सर्व रेल्वे कर्मचारी आणि रेल्वे प्रेमींच्या वतीने, मी आमचे आदरणीय मंत्री आणि सरकारच्या सर्व सदस्यांचे, विशेषत: आमच्या पंतप्रधानांचे रेल्वेला दिलेल्या पाठिंब्याबद्दल आभार मानू इच्छितो.

या 9 वर्षांच्या काळात काय साध्य झाले?

आम्ही 1 मार्च 13 पासून अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाचा पहिला टप्पा असलेल्या अंकारा-एस्कीहिर लाइनवर यशस्वीपणे सेवा देत आहोत, जी आपल्या देशाची पहिली YHT लाइन आहे. या मार्गावर, आम्ही YHT पूर्वी पारंपारिक गाड्यांमधून दररोज 2009 प्रवासी घेऊन जात असताना, YHT नंतर ही संख्या दररोज सरासरी 572 हजार लोकांपर्यंत पोहोचली.

YHT च्या मागणीमुळे बस आणि खाजगी वाहनाने प्रवास करण्याची सवय बदलली आहे. YHT ने केवळ अंकारा आणि Eskişehir मधील प्रवासाचा वेळच कमी केला नाही तर YHT+ट्रेन आणि YHT+बस एकत्रित कनेक्शनसह इतर शहरांमध्ये वाहतूक देखील कमी केली आहे.

YHT+ट्रेन कनेक्शनसह इस्तंबूल, कुटाह्या, अफ्योन आणि YHT+बस कनेक्शनसह बर्सा या प्रवासाच्या वेळा लक्षणीयरीत्या कमी झाल्या आहेत. अंकारा-कोन्या YHT लाईनवर, जी आम्ही 24 ऑगस्ट 2011 रोजी कार्यान्वित केली, दररोज एकूण 8 सहली केल्या जात होत्या, तर आम्ही प्रथम ही संख्या 14 पर्यंत वाढवली आणि आम्ही ती एकूण 2012 ट्रिपपर्यंत वाढवण्याची योजना आखत आहोत. 20 मध्ये. नवीन YHT संचांच्या पुरवठ्यासह, आम्ही कोन्या आणि एस्कीहिर दरम्यान YHT फ्लाइटची योजना करत आहोत. दुसरीकडे, अंकारा-कोन्या YHT लाइनने इतर प्रांतांची सहल कमी केली. आम्ही करमनला YHT+DMU कनेक्शन दिले. येत्या काही दिवसांत, इस्तंबूलला ट्रेनने आणि कोन्यापासून अंतल्या, मानवगत, अलान्या, सिलिफके आणि मट वस्तीपर्यंत बसने जोडणी केली जाईल, ज्यामुळे या ठिकाणी वाहतूक करणे अधिक सोपे होईल.

इस्तंबूल- अंकारा शिव

याव्यतिरिक्त, अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा, एस्कीहिर-इस्तंबूल आणि अंकारा-सिवास वाईएचटी लाइनचे बांधकाम सुरू आहे. दोन्ही टप्पे पूर्ण झाल्यावर, अंकारा-इस्तंबूल 2 तास कमी होईल. आम्‍ही 3 पर्यंत अंकारा-सिवास, आमची निर्माणाधीन इतर YHT लाईन पूर्ण करण्‍याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे. अंकारा सिवासमध्ये 2014 तास लागतात. याव्यतिरिक्त, अंकारा-इझमीर, सिवास-एरझिंकन आणि बुर्सा-बिलेसिक दरम्यान डबल-ट्रॅक, इलेक्ट्रिक आणि सिग्नल केलेल्या 3 किमी वेगासाठी योग्य हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पांच्या निविदा प्रक्रिया सुरू आहेत. 250 च्या आमच्या व्हिजनमध्ये, एडिर्न ते कार्स, ट्रॅबझोन ते अंताल्या पर्यंत, हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्कसह संपूर्ण तुर्की कव्हर करण्याचे आमचे ध्येय आहे. दुसरीकडे, आम्ही विद्यमान प्रणालीचे आधुनिकीकरण, प्रगत रेल्वे उद्योगाचा विकास आणि त्याची पुनर्रचना यावर काम करत आहोत. त्याचप्रमाणे मालवाहतुकीतही आमच्याकडे अतिशय महत्त्वाचे प्रकल्प आहेत.

आम्ही ब्लॉक ट्रेन व्यवस्थापनाकडे वळलो. अशा प्रकारे, 2002 च्या तुलनेत मालवाहतुकीचे प्रमाण 58% नी वाढले असताना, वाहतूक महसुलात 170% वाढ झाली. रेल्वे वाहतुकीचा फायदा खासगी क्षेत्राने पाहिला. याशिवाय, 16 ठिकाणी लॉजिस्टिक केंद्रे स्थापन केली जातील; 1- इस्तंबूल-(Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir-(Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun-(Gelemen), 7- Mersin- (येनिस), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- İstanbul-(Yeşilbayır), 12-Bilecik-(Bozüyük), 13-K. Maraş – Türkoğlu), 14-मार्डिन, 15 -शिवास 16-कार आहे. सॅमसन (गेलेमेन) लॉजिस्टिक सेंटरचा पहिला टप्पा कार्यान्वित करण्यात आला आहे, काक्लीक (डेनिझली) लॉजिस्टिक सेंटरची पहिल्या टप्प्यातील बांधकाम कामे पूर्ण झाली आहेत आणि एस्कीहिर (हसनबे) आणि कोसेकोय (इझमिट) लॉजिस्टिक सेंटरची 1ली टप्पा बांधकाम कामे पूर्ण झाली आहेत. सुरू आहेत. इतर लॉजिस्टिक केंद्रांचे प्रकल्प, जप्ती आणि बांधकाम निविदा प्रक्रिया चालू आहेत.

जर सर्व लॉजिस्टिक केंद्रे कार्यरत असतील तर रेल्वे वाहतुकीत किती टन वाढ होईल?

सर्व लॉजिस्टिक केंद्रे सक्रिय करून रेल्वे वाहतुकीत अंदाजे 10 दशलक्ष टन वाढ करण्याचे उद्दिष्ट आहे. दुसरीकडे, आम्ही मुख्य रेल्वे मार्गांसह, अर्थव्यवस्थेचे हृदय असलेल्या संघटित औद्योगिक क्षेत्रांना स्वस्त आणि सुरक्षित वाहतूक सेवा ऑफर करतो. OIZ आणि मालवाहतूक केंद्रांना मुख्य रेल्वेशी जोडणाऱ्या रेल्वे मार्गांची संख्या 2002 मध्ये 2002 होती, ती 281 मध्ये 2010 वर पोहोचली. याव्यतिरिक्त, आम्ही 452 लेव्हल क्रॉसिंगमध्ये सुधारणा केल्या आहेत जिथे रेल्वे महामार्गाला छेदते आणि आम्ही पुढे चालू ठेवतो. 3.476 लेव्हल क्रॉसिंग नियंत्रित करण्यात आले. या अभ्यासानंतर, लेव्हल क्रॉसिंग अपघातांमध्ये लक्षणीय घट झाली.

लोह सिल्क रोड

आंतरराष्ट्रीय रेल्वेच्या विकासासाठी महत्त्वाचे प्रकल्पही आहेत. तुर्की, अझरबैजान आणि जॉर्जिया यांच्या सहकार्याने आम्ही कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे प्रकल्पासह ऐतिहासिक सिल्क रोडचे पुनरुज्जीवन करत आहोत. 'आयर्न सिल्क रोड' म्हणून वर्णन केलेल्या प्रकल्पासह, जॉर्जियामध्ये 265 किलोमीटर रेल्वे बांधली जाईल, कार्स आणि अहिल्केलेक दरम्यान 76 किलोमीटर रेल्वे, 105 किलोमीटर तुर्कस्तानच्या सीमेमध्ये असेल आणि 165 किलोमीटर रेल्वे असेल. अझरबैजान मध्ये नूतनीकरण. 2012 मध्ये पूर्ण होणार्‍या मार्मरे आणि प्रकल्पासह, पहिल्या वर्षांत 1,5 दशलक्ष प्रवासी आणि प्रति वर्ष 3 दशलक्ष टन मालवाहतूक केली जाईल, तसेच चीन ते लंडनपर्यंत अखंडित रेल्वे वाहतूक केली जाईल.

मध्यपूर्वेसाठीही प्रकल्प आहेत. YHT ने इस्तंबूल ते मक्का आणि मदिना असा प्रवास करण्याचे आमचे ध्येय आहे. या प्रकल्पांवर एकत्र काम करण्यासाठी आम्ही स्पेन आणि चीनसोबत करार केला. येत्या काही दिवसांत यासंदर्भातील घडामोडींचे आपण साक्षीदार व्हाल. हे सर्व प्रकल्प रेल्वेचे पुनरुत्थान आणि आपल्या नागरिकांना आधुनिक रेल्वे सेवा देण्याच्या दृष्टीने महत्त्वाचे प्रकल्प आहेत. तथापि, साहजिकच, जसे लोक जवळून अनुसरण करतात, YHT प्रकल्प इतरांपेक्षा एक पाऊल पुढे आहेत.

अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यानचे अंतर ट्रेनने कमी करणे हा एक विकास आहे ज्याची प्रवासी आतुरतेने वाट पाहत आहेत. काही तपशील देऊ शकाल का?

राजधानी अंकारा आणि आपल्या देशातील सर्वात मोठे शहर इस्तंबूल यांच्यामध्ये निर्माणाधीन असलेल्या या प्रकल्पाच्या पूर्णत्वाची प्रत्येकजण अधीरतेने वाट पाहत आहे. कारण प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर दोन मोठ्या शहरांमधला प्रवासाचा वेळ ३ तासांवर येईल. गाड्यांचे आगमन आणि निर्गमन ठिकाणे शहराच्या मध्यभागी आहेत आणि विमानतळावरील फेरी-ट्रिप, प्रतीक्षा आणि उड्डाणाच्या वेळा विचारात घेतल्यास, YHT प्रवासाची वेळ विमानाने प्रवासाच्या वेळेपेक्षा कमी असेल. अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाचा अंकारा-एस्कीहिर टप्पा एकूण 3 किमी लांबीचा खुला झाला. İnönü – Vezirhan, Vezirhan – Köseköy आणि Eskişehir नंतरच्या प्रकल्पाच्या काही भागांची भौगोलिक परिस्थिती कठीण आहे. त्यामुळे हे विभाग बोगदे आणि वायडक्ट्सने पार करावे लागतात. आतापर्यंत 533 किलोमीटर लांबीच्या बोगद्यापैकी 50 किलोमीटरचे काम पूर्ण झाले आहे. या अर्थाने, आम्ही सहजपणे असे म्हणू शकतो की अंकारा-इस्तंबूल YHT लाईनच्या बांधकामातील कठीण वाकणे पार केले गेले आहे. 30 किमी लांबीच्या Köseköy-Gebze विभागाचे बांधकाम, ज्याची निविदा प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात पूर्ण झाली आहे, लवकरच सुरू होईल. अंकारा-इस्तंबूल YHT लाइन गेब्झे नंतर मारमारे प्रकल्पात समाकलित केली जाईल. आम्ही रात्रंदिवस आमचे काम चालू ठेवून 56 मध्ये अंकारा-इस्तंबूल YHT लाईन उघडण्याची योजना आखत आहोत. ही लाईन सुरू झाल्यामुळे, आमचे नागरिक 2013 तासांच्या कमी कालावधीत आपल्या देशातील दोन मोठ्या शहरांमधील जलद, सुरक्षित आणि आरामदायी प्रवासाचा आनंद घेतील. अंकारा आणि इस्तंबूल आता एकमेकांची उपनगरे असतील. YHT सह अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान दरवर्षी 3 दशलक्ष प्रवाशांना घेऊन जाण्याचे आमचे ध्येय आहे.

तुम्ही आम्हाला लांब पल्ल्यावरील तुमच्या कामाबद्दल थोडे सांगू शकाल, उदाहरणार्थ, पूर्व आणि आग्नेय ट्रिप आणि ट्रेनचे नूतनीकरण? कारण, दुसर्‍या दिवशी एका भाषणात, आमचा एक नागरिक जो कोन्याला गेला होता तो इतका खूश झाला की तो मला म्हणाला: "जर ही ट्रेन असेल तर आम्ही आधी काय चढलो होतो?" असे बोलणारे आणखी लोक असतील का?
एकीकडे, हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्स बनवताना, आम्ही आमच्या सध्याच्या पारंपरिक मार्ग आणि गाड्यांकडे दुर्लक्ष करत नाही, तर त्यांचे नूतनीकरण करतो. या ओळींमध्ये 100-150 वर्षे अस्पर्शित विभाग होते आणि आता आम्हाला येथे कोणतीही ट्रेन चालवता आली नाही. गेल्या 9 वर्षांत आम्ही 11 हजार किलोमीटरच्या पारंपारिक रेल्वे मार्गांपैकी 5 हजार 700 किलोमीटरचे नूतनीकरण केले आहे. रेल्वेच्या नूतनीकरणानंतर या मार्गांवरून प्रवास करणाऱ्या आणि आता मंदावलेल्या आमच्या मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्यांचा वेग वाढला. तुम्ही नमूद केल्याप्रमाणे आम्ही आमच्या गाड्यांमध्ये सुधारणा केल्या आहेत ज्या पारंपारिक रेल्वे मार्गांवर चालतात आणि पूर्व, आग्नेय, भूमध्य, अंकारा आणि इस्तंबूल येथून प्रवासी घेऊन जातात. आम्ही पॅसेंजर वॅगन्सचे पूर्णपणे नूतनीकरण केले आहे, त्यांच्या अंतर्गत डिझाइनपासून ते डायनिंग हॉलपर्यंत. उन्हाळा आणि हिवाळ्याच्या हवामानात आरामदायी आणि आरामदायी प्रवासासाठी आम्ही वॅगन्स वातानुकूलित केल्या आहेत. केवळ दूरच्या शहरांमध्येच नव्हे तर शेजारच्या शहरांमधील प्रवास अधिक आरामदायी करण्यासाठी आम्ही डिझेल ट्रेन सेट्स (DMU) प्रवासात ठेवत आहोत. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı आणि Konya-karaman, İzmir-Nazilli यांसारख्या जवळच्या शहरांमध्ये रेल्वेने प्रवास करणे देखील आम्ही आनंददायी बनवतो.

2023 साठी रेल्वे तयार आहे

2023 पर्यंत, वाहतूक क्षेत्रात करायच्या 350 अब्ज डॉलर्सपैकी 45 अब्ज डॉलर्स रेल्वेला दिले जातील. अशा प्रकारे, रेल्वे 2023 साठी सज्ज होईल.

तुका म्हणे नित्य अंतल्या । स्वप्नाळू. या घडामोडींवर थोडं बोलूया.

10 व्या आंतरराष्ट्रीय परिवहन परिषदेत, आपल्या देशाच्या वाहतूक व्यवस्थेची दृष्टी निश्चित करण्यात आली. रेल्वेसाठी अत्यंत महत्त्वाचे निर्णय घेण्यात आले. वाहतूक व्यवस्थेचा नकाशा काढण्यात आला. या निर्णयांच्या संदर्भात; 2023 पर्यंत वाहतूक क्षेत्रात करावयाच्या 350 अब्ज डॉलरच्या गुंतवणुकीपैकी 45 अब्ज डॉलर्स रेल्वेला दिले जातील. या संदर्भात;

• 2 पर्यंत निर्माणाधीन 622 किमी हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्क पूर्ण करणे.
• 2023 पर्यंत 10 हजार किमी हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्कची निर्मिती.
• 2023 पर्यंत 4 किमी पारंपारिक नवीन लाईन बांधण्याचे उद्दिष्ट आहे.

या फ्रेमवर्कमध्ये, कोन्या आणि अंतल्या दरम्यान 450 किमी लांबीचा डबल-ट्रॅक हाय-स्पीड ट्रेन लाइन तयार केली जाईल. आम्ही अंतल्या आणि अलान्या दरम्यान YHT लाईनची देखील योजना करत आहोत. प्रकल्पासह अंकारा आणि अंतल्या दरम्यानचा प्रवास वेळ 2,5 तास असेल. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, जो व्यक्ती सकाळी अंकाराहून हाय-स्पीड ट्रेन घेतो तो दिवसा अंतल्यामध्ये पोहतो आणि संध्याकाळी त्याच्या घरी परत येतो. किंवा अंकारामधील सरकारी कार्यालयात नोकरी असलेला कोणीतरी एक दिवसासाठी अंटाल्याहून अंकाराला जाऊ शकेल. आम्हाला अपेक्षा आहे की वर्षाला 5 दशलक्ष प्रवासी अंतल्या YHT लाईनवर प्रवास करतील, जे आपल्या देशाच्या पर्यटनात मोठे योगदान देईल. ही स्वप्ने नाहीत. Eskişehir आणि Konya प्रमाणे, हे प्रकल्प देखील साकार होतील. हायस्पीड ट्रेन ही आपल्या वाहतूक व्यवस्थेतील क्रांती आहे. एडिर्न ते कार्स, अंतल्या ते ट्रॅबझोनपर्यंत YHT लाईन्स तयार केल्यामुळे, एक पूर्णपणे भिन्न तुर्की उदयास येईल.

तुम्ही आम्हाला लांब पल्ल्यावरील तुमच्या कामाबद्दल थोडे सांगू शकाल, उदाहरणार्थ, पूर्व आणि आग्नेय ट्रिप आणि ट्रेनचे नूतनीकरण? कारण, दुसर्‍या दिवशी एका भाषणात, आमचा एक नागरिक जो कोन्याला गेला होता तो इतका खूश झाला की तो मला म्हणाला: "जर ही ट्रेन असेल तर आम्ही आधी काय चढलो होतो?" असे बोलणारे आणखी लोक असतील का?
एकीकडे, हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्स बनवताना, आम्ही आमच्या सध्याच्या पारंपरिक मार्ग आणि गाड्यांकडे दुर्लक्ष करत नाही, तर त्यांचे नूतनीकरण करतो. या ओळींमध्ये 100-150 वर्षे अस्पर्शित विभाग होते आणि आता आम्हाला येथे कोणतीही ट्रेन चालवता आली नाही. गेल्या 9 वर्षांत आम्ही 11 हजार किलोमीटरच्या पारंपारिक रेल्वे मार्गांपैकी 5 हजार 700 किलोमीटरचे नूतनीकरण केले आहे. रेल्वेच्या नूतनीकरणानंतर या मार्गांवरून प्रवास करणाऱ्या आणि आता मंदावलेल्या आमच्या मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्यांचा वेग वाढला. तुम्ही नमूद केल्याप्रमाणे आम्ही आमच्या गाड्यांमध्ये सुधारणा केल्या आहेत ज्या पारंपारिक रेल्वे मार्गांवर चालतात आणि पूर्व, आग्नेय, भूमध्य, अंकारा आणि इस्तंबूल येथून प्रवासी घेऊन जातात. आम्ही पॅसेंजर वॅगन्सचे पूर्णपणे नूतनीकरण केले आहे, त्यांच्या अंतर्गत डिझाइनपासून ते डायनिंग हॉलपर्यंत. उन्हाळा आणि हिवाळ्याच्या हवामानात आरामदायी आणि आरामदायी प्रवासासाठी आम्ही वॅगन्स वातानुकूलित केल्या आहेत. केवळ दूरच्या शहरांमध्येच नव्हे तर शेजारच्या शहरांमधील प्रवास अधिक आरामदायी करण्यासाठी आम्ही डिझेल ट्रेन सेट्स (DMU) प्रवासात ठेवत आहोत. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı आणि Konya-karaman, İzmir-Nazilli यांसारख्या जवळच्या शहरांमध्ये रेल्वेने प्रवास करणे देखील आम्ही आनंददायी बनवतो.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ आणि TÜDEMSAŞ

आम्ही कोणत्या टप्प्यावर उत्पादनात आहोत, काय घडामोडी आहेत?

आमच्या उपकंपन्या; लोकोमोटिव्ह आणि मालवाहतूक वॅगनचे उत्पादन एस्कीहिर येथे स्थापित TÜLOMSAŞ येथे केले जाते, ट्रेन संच आणि प्रवासी वॅगनचे उत्पादन साकर्यातील TÜVASAŞ येथे केले जाते आणि मालवाहू वॅगनचे उत्पादन शिवसमधील TÜDEMSAŞ येथे केले जाते. TCDD च्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी, TÜLOMSAŞ सोबत 80 इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्हच्या उत्पादनासाठी करार करण्यात आला. याव्यतिरिक्त, 20 डिझेल इलेक्ट्रिक (DE) मेनलाइन लोकोमोटिव्ह TÜLOMSAŞ येथे तयार केले जातील आणि डिझाइन अभ्यास चालू आहेत. TÜVASAŞ मध्ये, 84 डिझेल ट्रेन सेट्स (DMU) तयार करणे सुरू झाले आणि या कार्यक्षेत्रात उत्पादित केलेला पहिला प्रोटोटाइप डिझेल ट्रेन सेट इझमिर आणि टायर दरम्यान सेवेत ठेवण्यात आला. TCDD च्या गरजांनुसार 818 मालवाहू वॅगन TÜLOMSAŞ आणि TÜDEMSAŞ मध्ये तयार केल्या जातील. दुसरीकडे, वाटप केलेल्या संसाधनांसह आणि प्रकल्प साकारून रेल्वेचा विकास होत असताना, आम्ही देशांतर्गत आणि परदेशी खाजगी क्षेत्राच्या सहकार्याने प्रगत रेल्वे उद्योगाच्या विकासास प्रोत्साहन देतो. कोरियाच्या सहकार्याने साकर्यात EUROTEM रेल्वे वाहनांचा कारखाना स्थापन करण्यात आला. मार्मरे सेट अजूनही सुविधेत तयार केले जातात. TCDD च्या भागीदारीसह, Çankırı मधील हाय स्पीड ट्रेन टर्नर फॅक्टरी (VADEMSAŞ) आणि VOSSLOH/जर्मनी कंपनीने देशांतर्गत गरजा भागवून, 17 वेगवेगळ्या देशांमध्ये निर्यात करून, Erzincan मध्ये एक रेल्वे फास्टनर कारखाना स्थापन केला. YHT लाईन्ससाठी KARDEMİR मध्ये रेल्वे उत्पादन केले जाते. Afyon आणि Sivas मध्ये TCDD च्या कॉंक्रिट स्लीपर उत्पादन सुविधांव्यतिरिक्त, उच्च दर्जाचे रेल्वे स्लीपर तयार करणाऱ्या सुविधांची संख्या दहावर पोहोचली आहे. TCDD आणि यंत्रसामग्री आणि रासायनिक उद्योग संस्था यांच्यात स्वाक्षरी केलेल्या प्रोटोकॉलसह, आपल्या देशात रेल्वे चाकांच्या देशांतर्गत उत्पादनासाठी धोरणात्मक सहकार्य केले गेले आहे आणि संबंधित प्राधिकरणाद्वारे उत्पादन आणि सुविधा स्थापनेसाठी अभ्यास सुरू आहेत.

आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांची माहिती देऊ शकाल का?

आपल्या देशाचे एक टोक युरोप आणि बाल्कन आणि दुसरे टोक आशिया आणि मध्य पूर्व पर्यंत पसरलेले आहे. या अर्थाने, तुर्की आशिया, युरोप आणि मध्य पूर्व यांच्यातील पूल म्हणून काम करते. आपल्या सभोवतालच्या देशांतील लोकांमधील संबंध अधिक मजबूत करण्यासाठी आणि विकासात योगदान देण्यासाठी, ज्यांच्याशी आपले अनेक ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक संबंध आहेत: इस्तंबूल-तेहरान-इस्तंबूल आणि व्हॅन-ताब्रिझ-व्हॅन दरम्यान ट्रान्स एशिया ट्रेन आठवड्यातून एकदा दर महिन्याच्या दुसऱ्या शुक्रवारी तुर्की-इराण, गॅझियानटेप-अलेप्पो दरम्यान. सीरियन रेल्वे आणि तुर्की - सीरिया, तेहरान-अलेप्पो-तेहरान यांच्या मालकीच्या डिझेल ट्रेन सेटसह, आठवड्यातून एकदा आपल्या देशातून प्रवास करणारी प्रवासी ट्रेन आणि इराण - तुर्की - सीरिया, इस्तंबूल-बुखारेस्ट-इस्तंबूल आणि तुर्की दरम्यान दररोज काम करणारी बोस्फोर एक्सप्रेस. - तुर्की आणि बल्गेरिया दरम्यान इस्तंबूल-सोफिया आणि इस्तंबूल-बेलग्रेड दरम्यान रोमानियाशी जोडलेल्या वॅगन्सद्वारे प्रवासी वाहतूक केली जाते, बोस्फोर एक्सप्रेस . या व्यतिरिक्त, तुर्कीपासून जर्मनी, हंगेरी, ऑस्ट्रिया, बल्गेरिया, रोमानिया, पश्चिमेला स्लोव्हेनिया आणि पूर्वेला; इराण, सीरिया आणि इराक; मध्य आशियामध्ये, ब्लॉक ट्रेन तुर्कमेनिस्तान, कझाकस्तान आणि पाकिस्तानला परस्परपणे धावतात. आंतरराष्ट्रीय ब्लॉक ट्रेन वाहतुकीसह, 2010 मध्ये 2,7 दशलक्ष टन मालवाहतूक झाली, 2002 च्या तुलनेत 107% ने वाढ झाली. - NİHAL ALP / Ekovitrin