कार्स-अहिल्केलेक-तिबिलिसी-बाकू रेल्वे प्रकल्प

२०१२ मध्ये पूर्ण होण्याची योजना असलेला कार्स-अहिल्केलेक-तिबिलिसी-बाकू रेल्वे प्रकल्प वेगाने प्रगती करत आहे. अझरबैजान, जॉर्जिया आणि तुर्की यांच्यात 2012 फेब्रुवारी 7 रोजी जॉर्जियाची राजधानी तिबिलिसी येथे बाकू-टिबिलिसी-कार्स (BTK) रेल्वे प्रकल्पासंदर्भात एक फ्रेमवर्क करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली, ज्यामुळे तुर्कीचा अझरबैजान आणि तुर्किक प्रजासत्ताकांशी थेट संबंध उपलब्ध होईल.

प्रकल्पाच्या व्याप्तीमध्ये, कार्स आणि अहिल्केकेक दरम्यानच्या 105 किमीच्या मार्गाची पायाभूत सुविधा आणि दुहेरी लाईन तयार केली जाईल आणि अधिरचना सिंगल लाइन, विद्युतीकृत आणि सिग्नल म्हणून बांधली जाईल. अहिल्केलेक-मरबदा-तिबिलिसी दरम्यानच्या 176 किमीच्या विद्यमान सिंगल लाइनचे पुनर्वसन करण्याचे नियोजित आहे.

कार्स आणि अहिल्केलेक दरम्यान पुनर्बांधणी करायच्या प्रकल्पाच्या 105 किमी भागाशी संबंधित, आपल्या देशाच्या कार्स-जॉर्जिया सीमेवरील 76 किमी रेल्वेच्या बांधकामाचा समावेश परिवहन मंत्रालयाच्या गुंतवणूक कार्यक्रमात DLH जनरल डायरेक्टोरेट या नावाने करण्यात आला आहे. "तुर्की-जॉर्जिया-अझरबैजान रेल्वे". प्रकल्पाच्या बांधकामाची निविदा २०.०९.२००७ रोजी काढण्यात आली.
जॉर्जियन विभागातील कामांची निविदा पूर्ण झाली आहे आणि 15 नोव्हेंबर 21 रोजी तिबिलिसीच्या बाहेर 2007 किमी अंतरावर असलेल्या मराबदा स्टेशनवर तुर्की, अझरबैजान आणि जॉर्जियाच्या राष्ट्राध्यक्षांच्या उपस्थितीत झालेल्या समारंभात प्रकल्पाची पायाभरणी करण्यात आली. जॉर्जियाची राजधानी.

आपल्या देशासाठी आणि प्रदेशासाठी प्रकल्पाचे महत्त्व

"आयर्न सिल्क रोड" नावाचा कार्स-अहिल्केलेक-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे प्रकल्प 2010 मध्ये पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे आणि 2010 पर्यंत दरवर्षी अंदाजे 1.500.000 प्रवासी आणि 3 दशलक्ष टन माल वाहून नेण्याचे उद्दिष्ट आहे.

आज, युरो-आशियाई रेल्वे नेटवर्क तुर्की मार्गे आर्मेनियामध्ये येते आणि आर्मेनियामध्ये तीन शाखांमध्ये विभागले गेले आहे. यापैकी पहिली (कार्स-ग्युमरी-आयरम-मार्नेउली-टिबिलिसी मार्गे) जॉर्जियाला; दुसरा (इचेवान-कझाक-बाकू मार्गे) अझरबैजानला; तिसरा (कार्स-ग्युमरी-येरेवन-नाखचिवान-मेगरी-बाकू मार्गे) अझरबैजानला पोहोचतो.

अझरबैजान-आर्मेनिया युद्धादरम्यान तुर्कीने 1993 मध्ये आर्मेनियाबरोबरचे सीमावर्ती दरवाजे बंद केल्यामुळे पूर्वीच्या सोव्हिएत प्रजासत्ताकांशी रेल्वेने जोडलेला तुर्कस्तानमधील थेट रेल्वे संपर्क तुटला होता. त्यामुळे, युरो-आशिया रेल्वे नेटवर्क अद्याप अनुपलब्ध आहे. म्हणून, तुर्की, आर्मेनिया ते जॉर्जिया; जॉर्जिया मार्गे रशियन फेडरेशन आणि अझरबैजान; ते रशिया आणि अझरबैजान मार्गे युक्रेन, मध्य आशिया आणि चीनमध्ये प्रवेश करण्यायोग्य बनले आहे. आज तुर्की, मध्य आशिया आणि चीनमधील रेल्वे वाहतूक इराणमधून केली जाते.

तुर्की-आर्मेनिया सीमा बंद असल्याने, पूर्व-पश्चिम कॉरिडॉर बनवणारे युरोप-आशिया रेल्वे नेटवर्क वापरू न शकणाऱ्या आर्मेनियाला केवळ इराणमार्गेच रेल्वेने जगासमोर जावे लागते. कारण आर्मेनिया रशियन फेडरेशन-अबखाझिया-जॉर्जिया-आर्मेनिया मार्ग वापरू शकत नाही, जो उत्तर-दक्षिण कॉरिडॉर बनवतो जो 1992 अबखाझ-जॉर्जियन युद्धापासून बंद आहे.

जरी तुर्कस्तान-आर्मेनिया बॉर्डर गेट उघडले तरी काकेशस आणि मध्य आशियाशी रेल्वेचा संपर्क केवळ आर्मेनियातून जातो हे तुर्कीला सुरक्षित वाटत नाही. याव्यतिरिक्त, हे ज्ञात आहे की आर्मेनियामधून जाणारा रेल्वे मार्ग, जो 1993 पासून वापरला गेला नाही, तो नष्ट झाला आहे, रेल्वे उखडल्या गेल्या आहेत आणि जुना रेल्वे मार्ग दुरुस्त करून पुन्हा सुरू होण्यास अनेक वर्षे लागतील. जर राजकीय समस्या दूर झाल्या. कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे कार्यान्वित झाल्यानंतर, काही नवीन पर्यायी रेल्वे प्रकल्पांनी तुर्कस्तानचा या प्रदेशाशी रेल्वे कनेक्शन तयार करण्यास सुरुवात केली.

कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे प्रकल्पाचे उद्दिष्ट तुर्की आणि जॉर्जिया दरम्यान थेट रेल्वे कनेक्शन स्थापित करणे आणि तुर्की आणि अझरबैजान, मध्य आशिया, चीन आणि मंगोलिया दरम्यान जॉर्जियावर विद्यमान रेल्वे मार्गाने रेल्वे कनेक्शन स्थापित करणे आहे.

जॉर्जियामध्ये, तिबिलिसी ते अहिल्केलेक एक रेल्वे आहे, जी सोव्हिएत युनियनच्या काळापासून अजूनही वापरात आहे. कार्स आणि अहिल्केलेक दरम्यान रेल्वे बांधल्यामुळे, तुर्कीला तिबिलिसी आणि तेथून बाकू आणि दक्षिण काकेशसला जोडण्याची संधी मिळेल. अशा प्रकारे, आर्मेनियामधून जाणार्‍या सोव्हिएत युनियनच्या काळातील कार्स-ग्युमरी-आयरम-टिबिलिसी रेल्वे मार्गाची तुर्कीची गरज संपुष्टात येईल.

कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वेमार्गे इराणमधून जाणार्‍या विद्यमान पूर्व-पश्चिम कॉरिडॉरसाठी पर्यायी मार्गाची स्थापना करणे; कॅस्पियन मार्गे मध्य आशिया तुर्कस्तानशी जोडणे; तुर्की मार्गे मारमारे प्रकल्पासह लहान आणि सुरक्षित मार्गाने युरोप आणि मध्य आशिया दरम्यान वाहतूक प्रदान करणे; तुर्कस्तान-जॉर्जिया-अझरबैजान-तुर्कमेनिस्तानमधून जाणार्‍या "कम्बाइंड रेलरोड-सीवे ट्रान्सपोर्टेशन" ने मध्य आशियाला भूमध्य समुद्राशी जोडण्याची आणि मध्य आशियाशी वाहतूक वाहतुकीत तुर्कीला महत्त्वाच्या स्थानावर आणण्याची योजना आहे.

बीटीके लाइन, जी रशिया आणि तुर्की दरम्यान वाहतूक कॉरिडॉरमध्ये बनविली जाईल, ती केवळ अझरबैजान, नखचिवान आणि तुर्कीला जोडणार नाही तर आशिया आणि युरोपमधील वाहतूक कॉरिडॉरची भूमिका देखील गृहित धरेल. बीटीके हा केवळ आर्थिकच नव्हे तर राजकीयदृष्ट्याही महत्त्वाचा प्रकल्प आहे. या प्रकल्पामुळे, काकेशस, मध्य आशिया, सुदूर पूर्व आणि युरोपमधील वाहतुकीचा एक महत्त्वपूर्ण भाग तुर्की मार्गे प्रदान केला जाईल. या प्रकल्पामुळे तुर्कस्तान वाहतुकीतील आपली मोक्याची स्थिती वाढवेल, तसेच मध्य पूर्व आणि काकेशसमधील ऊर्जा संसाधने जगापर्यंत पोहोचवण्यासाठी हा महत्त्वाचा पूल आहे.

जॉर्जियासाठी देखील महत्त्वपूर्ण असलेल्या या प्रकल्पामुळे, आजपर्यंत देशात प्रवेश न केलेले आणि पोटी बंदरात आणलेले नवीन मालवाहू वाहतूक करता येणार आहे. या कारणास्तव, जॉर्जियाने 200-300 दशलक्ष डॉलर्सची गुंतवणूक करणे अपेक्षित आहे, विशेषत: अहिल्केलेक प्रदेशात, अधिक माल वाहून नेण्यासाठी.

कझाकस्तानचा या प्रकल्पात समावेश चीनच्या युरोपातील वाहतुकीसाठी महत्त्वाचा आहे. BTK ला कझाकिस्तानचा पाठिंबा रेल्वेच्या अर्थव्यवस्थेत वाढ करेल. अशा प्रकारे, या प्रकल्पात स्वारस्य असलेल्या चीनला रशियन भूमीचा वापर न करता दक्षिण काकेशस आणि तुर्कस्तानमार्गे युरोपमध्ये माल पोहोचवणे शक्य होईल. या प्रकरणात, बीटीके रेल्वे खरोखरच लोह सिल्क रोडमध्ये बदलेल.
काकेशसमधील अलीकडील घडामोडींचा या प्रकल्पावर परिणाम होत नाही आणि हा प्रकल्प नियोजित प्रमाणे सुरू आहे.

तुर्की - जॉर्जिया - अझरबैजान रेल्वे (कार्स-अहिल्केलेक-टीफ्लिस-बाकु रेल्वे)

प्रकल्पाचे ध्येय

आपला देश आणि जॉर्जिया, अझरबैजान आणि मध्य आशियाई तुर्किक प्रजासत्ताक यांच्यात अखंडित रेल्वे कनेक्शन प्रदान करून ऐतिहासिक सिल्क रोडचे पुनरुज्जीवन करून लंडन ते चीनपर्यंत अखंडित रेल्वे वाहतूक उपलब्ध करून देण्याच्या उद्देशाने बांधण्याची योजना आखण्यात आली आहे आणि अशा प्रकारे आंतरराष्ट्रीय आर्थिक आणि सुधारणेसाठी सांस्कृतिक सहकार्याचा समावेश करण्यात आला आहे.

प्रकल्पाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तुर्की बाजू ;

• रेषेची लांबी: 73 किमी
• ओळींची संख्या: पायाभूत सुविधा दुहेरी रेषा आणि विद्युतीकृत (सुपरस्ट्रक्चरच्या सुरूवातीस सिंगल लाइन)
• किमान वक्र त्रिज्या: 1000 मीटर
• कमाल उतार: ०१६%
  -एकूण बोगद्याची लांबी: विविध लांबीचे एकूण 10.000 मीटर लांबीचे 19 कट-कव्हर बोगदे आणि विविध लांबीचे एकूण 10.280 मीटर लांबीचे 8 ड्रिल बोगदे आहेत.

जॉर्जिया बाजू;

• रेषेची लांबी: 28 किमी.
• ओळींची संख्या: पायाभूत सुविधा दुहेरी ट्रॅक आणि विद्युतीकृत (सुपरस्ट्रक्चर प्रारंभिक टप्प्यात सिंगल ट्रॅक)
• किमान वक्र त्रिज्या: 600 मीटर
• कमाल उतार: ०१६%
• एकूण बोगद्याची लांबी: 2 070 मीटर बोगदा

प्रकल्पाची नवीनतम स्थिती

प्रकल्प क्रमांक 1999E010020 सह परिवहन (रेल्वेमार्ग) क्षेत्रातील आमच्या मंत्रालयाच्या गुंतवणूक कार्यक्रमात समाविष्ट असलेल्या प्रकल्पाची निविदा 20.09.2007 रोजी काढण्यात आली होती आणि हे काम Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş यांनी हाती घेतले होते. + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş संयुक्त उपक्रम. उपरोक्त कामाचा करार 289.838.988 रोजी झाला आणि 02.05.2008 रोजी साइट वितरीत करण्यात आली आणि बांधकाम साइटची कामे सुरू करण्यात आली. बांधकाम कामे सुरू आहेत.
ऑक्टोबर 2011 पर्यंत, उपरोक्त व्यवसायावर 329 दशलक्ष TL खर्च केले गेले, परिणामी 92% प्राप्ती झाली.

जॉर्जियामधील कार्स – तिबिलिसी रेल्वे प्रकल्पाच्या २८ किमी विभागात बांधकाम उपक्रम सुरू आहेत.