अंकारा - इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पातील नवीनतम परिस्थिती

हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पामध्ये अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यानच्या सध्याच्या लाईनपेक्षा स्वतंत्र, 250 किमी/ताशी योग्य, सिग्नलसह नवीन डबल-ट्रॅक हाय-स्पीड रेल्वे तयार करणे समाविष्ट आहे.

आज, अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यानची एकूण विद्यमान लाईन 576 किमी आहे आणि ती सर्व सिग्नल आणि विद्युतीकृत आहेत.

हाय स्पीड ट्रेन लाईन पूर्ण झाल्यानंतर, जी सध्याच्या लाईनपेक्षा स्वतंत्र आहे, जी 250 किमी/ताशी योग्य आहे, दुहेरी-ट्रॅक, विद्युतीकृत आणि सिग्नल, दोन मोठ्या शहरांमधील अंतर कमी होऊन 533 किमी होईल.

प्रकल्पात 10 स्वतंत्र भाग आहेत.

• अंकारा-सिंकन: 24 किमी
• अंकारा-हाय स्पीड ट्रेन स्टेशन
• सिंकन-एसेंकेंट : 15 किमी
• एसेंकेंट-एस्कीसेहिर : 206 किमी
• Eskişehir स्टेशन पास
• Eskişehir-İnönü : 30 किमी
• इनोनु-वेझिरहान : ५४ किमी
• वेझिरहान-कोसेकोय : 104 किमी
• Köseköy-Gebze : 56 किमी
गेब्झे-हैदरपासा : ४४ किमी

44 किमीचा गेब्झे-हैदरपासा विभाग मार्मरे प्रकल्पासह वरवरच्या मेट्रोमध्ये रूपांतरित होणार असल्याने, तो मारमारे प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात बांधला जाईल.

या प्रकल्पात 12 हाय-स्पीड ट्रेन सेट आणि हाय-स्पीड ट्रेन वेअरहाऊस बांधकामाचाही समावेश आहे.

अंकारा - इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प दोन टप्प्यात पूर्ण केला जाईल.

या वर्षी प्रकल्पाचा अंकारा - एस्कीहिर विभाग सेवेत आणला जाईल, तर एस्कीहिर - इस्तंबूल दरम्यान बांधकाम सुरू आहे.

प्रकल्पाचे ध्येय

• अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान 250 किमीसाठी योग्य दुहेरी-ट्रॅक, विद्युतीकृत, सिग्नल, हाय-स्पीड रेल्वे तयार करून जलद, आरामदायी आणि सुरक्षित वाहतूक संधी निर्माण करणे.
• प्रवासी वाहतुकीत रेल्वेचा वाटा अंदाजे 10% वरून 78% पर्यंत वाढवणे.
• अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान प्रवास वेळ कमी करणे.

प्रकल्पात काय समाविष्ट असेल?

• अंकारा-इस्तंबूल मार्गावर, जो रस्ता, रेल्वे आणि हवाई वाहतुकीच्या दृष्टीने सर्वात व्यस्त प्रवासी आणि मालवाहतूक अक्ष आहे, रेल्वेची स्पर्धात्मक संधी वाढेल आणि प्रवासी वाटा 10% वरून 78% पर्यंत वाढेल.
• अंकारा-इस्तंबूल मार्गावर, रेल्वेने सरासरी 7 तास, रस्त्याने 5-6 तास, केंद्रापासून केंद्रापर्यंत हवाई मार्गाने 3-4,5 तास, सेवा वाहने वापरल्या गेल्याची तरतूद, एसेंकेंट- सक्रियतेसह. Eskişehir विभाग;
• अंकारा-इस्तंबूल 4-4,5 तास,
• अंकारा-एस्किसेहिर XNUMX तासावर उतरते,
• अंकारा-इझमिर मार्गावरील प्रवासाची वेळ देखील कमी केली जाईल.
• Esenkent-İnönü आणि İnönü-Köseköy, दोन्ही टप्पे 2008 मध्ये कार्यरत आहेत;
• अंकारा-इस्तंबूल ३ तासांत,
• अंकारा-गेब्झे 2 तास आणि 30 मिनिटांपर्यंत कमी केले जाईल.
• प्रवासाच्या वेळेतील वेळेची ही लक्षणीय बचत शहरांना एकमेकांच्या उपनगरात बदलेल आणि शिक्षण आणि काम यासारख्या अनिवार्य कारणांसाठी वेगवेगळ्या शहरांमध्ये राहणाऱ्यांना दररोज प्रवास करण्याची संधी देईल.
• शहरांमधील आर्थिक, सामाजिक आणि सांस्कृतिक संवाद वाढेल.
• Marmaray सह समाकलित करून, अखंड प्रवासी वाहतूक युरोप ते आशियापर्यंत केली जाईल.
• जेव्हा इतर हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प कार्यान्वित होतील, तेव्हा आपल्या देशाच्या महत्त्वाच्या मार्गांवर हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्क तयार केले जातील.
• दुहेरी ट्रॅक हाय-स्पीड ट्रेन लाईन, जी सध्याच्या लाईनपासून वेगळी बांधली गेली आहे, सध्याच्या लाईनची क्षमता वाढवेल, जी मालवाहतूक आणि इतर गाड्यांसाठी संरक्षित आहे आणि हे इतर मार्गांवर सकारात्मक प्रतिबिंबित करेल.
• आपल्या देशाने, जो अधिकाधिक शहरीकरण आणि औद्योगिक होत आहे, 21 व्या शतकात, "नवीन रेल्वे युग" मध्ये, हाय-स्पीड ट्रेनसह एक महत्त्वपूर्ण पाऊल टाकले आहे, जे आधुनिक सार्वजनिक वाहतूक वाहन आहे.
• आपला देश, जो युरोपियन युनियनच्या सदस्यत्वाच्या प्रक्रियेत आहे, त्याच्या वाहतूक पायाभूत सुविधांसह या प्रक्रियेसाठी तयार होईल.
• रेल्वेची स्पर्धात्मक शक्ती आणि वाहतूक वाटा, जी सार्वजनिक वाहतुकीतील सर्वात आधुनिक वाहतूक व्यवस्था आहे, पेट्रोलियमवर अवलंबून नाही, कमी बांधकाम खर्च आहे, दीर्घ सेवा आयुष्य आहे, महामार्गापेक्षा कमी जमीन वापरते आणि पर्यावरणास कारणीभूत नाही. प्रदूषण, वय वाढेल; संतुलित वाहतूक व्यवस्थेचे आपल्या अर्थव्यवस्थेवर, सामाजिक आणि सांस्कृतिक जीवनावर अनेक सकारात्मक परिणाम होतील.

हाय-स्पीड ट्रेनच्या वयानुसार मार्ग मोकळा झालेला रेल्वे विकसित होत असताना, तुर्की लोकांना रेल्वे वाहतूक व्यवस्था अधिक चांगल्या प्रकारे कळेल आणि त्याची काळजी घेतली जाईल.

प्रकल्प डिझाइन निकष:

• लांबी: 533 किमी
• रेषांची संख्या: दुहेरी रेषा, विद्युत, सिग्नल
• वेग: 250 किमी/ता
• एक्सल लोड: 22.5 टन
• मि. वक्र त्रिज्या: 3.500.
• कमाल उतार: ०१६%
• रेल्वे प्रकार: UIC-60
• रेल्वेची लांबी: सतत वेल्डिंग
• रेल्वे गुणवत्ता: 900 A
• स्लीपर: प्री-स्ट्रेस्ड, प्री-पल्ड मोनोब्लॉक B70 प्रकारचे काँक्रीट स्लीपर

प्रकल्पाचे विभाग आणि केलेली कामे

तुर्कीची पहिली हाय-स्पीड ट्रेन लाइन

ESENKENT ESKİŞEHİR

प्रकल्पाच्या 206 किमी Esenkent-Eskişehir (İnönü) विभागाची निविदा 17 रोजी आयोजित करण्यात आली होती आणि 09,1999 रोजी AOG Consortium सोबत करार करण्यात आला होता.

प्रकल्प सुरू झाला.

3 वर्षांच्या कालावधीनंतर, प्रकल्प साकार करण्यासाठी अंकारा येथे 08.06.2003 रोजी झालेल्या भूमिपूजन समारंभाने प्रकल्पाची सुरुवात करण्यात आली.

पुनर्वसन ते हाय स्पीड ट्रेन पर्यंत.

या प्रकल्पाचे पुनर्वसनातून रूपांतर झाले, ज्यामध्ये विद्यमान लाईनच्या पुढे अतिरिक्त रस्ता बांधणे, विद्यमान लाईन जतन करून नवीन डबल-ट्रॅक हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पात समाविष्ट आहे.

लाइन कशी बांधली गेली?

Esenkent-Eskişehir हाय स्पीड ट्रेन लाईनचे बांधकाम चार स्वतंत्र विभागांमध्ये सुरू ठेवण्यात आले. इलोरेन, बायसेर आणि बेयलिकोव्हा येथे तीन स्वतंत्र बांधकाम साइट्स स्थापन करण्यात आल्या.

प्रकल्पाच्या पायाभूत सुविधा, सुपरस्ट्रक्चर आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टीममध्ये वापरलेले सर्व साहित्य आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार निवडले गेले. लाइनच्या बांधकामादरम्यान, कोणत्या प्रकारच्या पद्धती चालवल्या जातील आणि आलेल्या समस्यांचे निराकरण कसे करावे हे निर्धारित करण्यासाठी प्रत्येक टप्प्यावर आपल्या देशातील प्रतिष्ठित विद्यापीठांशी सहकार्य केले गेले.

स्पेनमधील हाय-स्पीड ट्रेन लाइनसाठी तयार केलेले रेल आणि परदेशातून येणारे स्लीपर आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टीमसाठी साहित्य गोदामाच्या भागात स्टॅक केलेले होते.

वेअरहाऊस भागात तयार केलेले 36 मीटर पॅनेल VAICAR नावाच्या लाईन असेंबली मशीनच्या सहाय्याने घातल्या गेले. नंतर, लाइनचे विद्युतीकरण, सिग्नलिंग आणि टेलिकम्युनिकेशन सिस्टमची स्थापना पूर्ण झाली. चाचणी ड्राइव्हसाठी लाइन तयार करण्यासाठी सर्व आवश्यक काम पूर्ण झाले आहे.
Esenkent-Eskişehir हाय स्पीड ट्रेन लाईन सध्याच्या रस्त्याच्या समांतर चालू असली तरी, जिथे ते एकमेकांना छेदतात तिथेही पॉइंट होते. या बिंदूंवर, ट्रेन अंडरपास आणि ट्रेन ओव्हरपास बांधले गेले आणि सध्याच्या आणि हाय-स्पीड ट्रेन लाइनमधील कनेक्शन तोडले गेले.

याव्यतिरिक्त, हाय-स्पीड ट्रेन लाइन अंकारा-एस्कीहिर स्टेट हायवेला 2 पॉइंट्सवर कट करत असल्याने, हायवेवर पूल बांधून या विभागांमध्ये नवीन हाय-स्पीड ट्रेन लाइन तयार केली गेली. महामार्गावरील वाहने, ट्रॅक्टर, कंबाईन हार्वेस्टर, पादचारी आणि जनावरे या मार्गावरील कृषी क्षेत्र आणि सेटलमेंट सेंटरमधून जाण्यासाठी अंडरपास, ओव्हरपास आणि कल्व्हर्ट बांधण्यात आले.

Esenkent-Eskişehir मध्ये काय केले गेले?

2,5 दशलक्ष ट्रकसह 25 दशलक्ष टन उत्खनन करण्यात आले,
164 हजार ट्रक लोडसह 2,5 दशलक्ष टन बॅलास्टची वाहतूक करण्यात आली
· २५४ लोखंडी जाळी,
26 महामार्ग ओव्हरपास
13 नदी पूल,
· 30 महामार्ग अंडरपास,
· २ महामार्ग क्रॉसिंग पूल,
· 7 रेल्वे पूल,
· एकूण 3926 मीटर लांबीचे 4 वायाडक्ट,
· 471 मीटर लांबीचा 1 बोगदा.
एकूण ५७ हजार टन रेल्वे,
· 680 हजार स्लीपर घातले.
परिणामी; Esenkent-Eskişehir हाय-स्पीड ट्रेन लाईन 250 km/h साठी योग्य दुहेरी-ट्रॅक म्हणून, विद्यमान मार्गापासून स्वतंत्रपणे बांधली गेली.

हाय स्पीड ट्रेन लाईनवर चाचण्या

जगभरातील हाय-स्पीड ट्रेन मार्गांवर व्यावसायिक वाहतूक सुरू करण्यापूर्वी, नियंत्रण आणि चाचणी ड्राइव्ह विशिष्ट वेळी चालते.

30.03.2007 रोजी TÜV SÜD Rail Gmbh, उच्च-गती ट्रेन लाईन्ससाठी प्रमाणपत्रे जारी करण्यासाठी अधिकृत आंतरराष्ट्रीय अधिकृत संस्थेसोबत करार करण्यात आला.

2 रोजी ईटीआर 4 हाय-स्पीड ट्रेन सेटसह टेस्ट ड्राइव्हची सुरुवात झाली, जी टेस्ट ड्राइव्हसाठी इटलीमधून भाड्याने घेतलेल्या 500 लोकोमोटिव्ह आणि 25.04.2007 वॅगनसह सेट करण्यात आली होती.

TÜV SÜD, TCDD चे तांत्रिक कर्मचारी आणि आमच्या विद्यापीठातील प्राध्यापक सदस्यांनी चाचणी मोहिमेत भाग घेतला, जो TÜV SÜD Rail Gmbh द्वारे लागू केलेल्या पद्धतींसह वेग हळूहळू वाढवून पार पाडण्यात आला.

चाचणी ड्राइव्हमध्ये 275 किमी/ता आणि त्याहून अधिक वेग गाठला गेला.

स्पेनकडून खरेदी केलेल्या नवीन हाय-स्पीड ट्रेन सेटसह त्यानंतरच्या चाचणी ड्राइव्ह चालू राहिल्या, जे या मार्गावर प्रवाशांना घेऊन जातील.

ESKISHEHIR-INÖNÜ (30 किमी)

या विभागातील पायाभूत सुविधांच्या कामांसाठी, SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ सोबत 24.03.2006 रोजी करार करण्यात आला आणि 03.04.2006 रोजी काम सुरू झाले. सदर विभागातील पायाभूत सुविधा पुरवठ्याच्या कामांची निविदा ०७.०४.२००८ रोजी काढण्यात आली होती आणि सिग्मा İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ सोबत 07.04.2008 रोजी करार करण्यात आला होता.
22.07.2008 रोजी संबंधित कंपनीला साइट वितरीत करण्यात आली आणि कामे सुरू करण्यात आली. पहिल्या कराराच्या कार्यक्षेत्रात करावयाची कामे पूर्ण करण्यात आली आणि 100% अंदाजित किंमतीसह काम समाप्त करण्यात आले आणि अपूर्ण कामांसाठी पुरवठा निविदा काढण्यात आली. सदर कामाची लिक्विडेशन प्रक्रिया 24/10/2008 रोजी पार पडली आणि एकूण 22 किमीचा विभाग सुपरस्ट्रक्चर बांधकामासाठी तयार करण्यात आला. यापी मर्केझी कन्स्ट्रक्शन अँड इंडस्ट्री इंक. 27.12.2007 रोजी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली आणि साइट 14.01.2008 रोजी वितरित करण्यात आली.

SINCAN-ESENKENT (15 किमी)

SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ सोबत 15 रोजी 24.03.2006 किमीच्या सिंकन-एसेंकेंट विभागासाठी करार करण्यात आला आणि 03.04.2006 रोजी काम सुरू करण्यात आले.
प्रकल्पामध्ये, पायाभूत सुविधांची कामे अंदाजपत्रकात 120% वाढीसह पूर्ण करण्यात आली, कामाची तात्पुरती स्वीकृती 22/10/2008 रोजी करण्यात आली आणि सुपरस्ट्रक्चर साइट वितरित करण्यात आली. EMRE RAY Enerji İnş.San. Ve Tic.Ltd.Şti. 25.04.2008 रोजी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली आणि 15.08.2008 रोजी साइट वितरीत करण्यात आली.

एस्कीसेहिर गियर भूमिगत केले जात आहे

एस्कीहिरमधील शहर वाहतूक रस्त्यांनी विद्यमान रेल्वे मार्ग वेगवेगळ्या ठिकाणी कापले या वस्तुस्थितीमुळे, विद्यमान लेव्हल क्रॉसिंगवर तोडगा काढण्यासाठी एस्कीहिर क्रॉसिंग भूमिगत प्रदान करण्याची योजना आहे.

एस्कीहिर स्टेशनवरील विद्यमान कार्गो आणि वेअरहाऊस केंद्रे शहराच्या बाहेर हलवून ग्राहकांना अधिक प्रभावी सेवा देण्याच्या व्याप्तीमध्ये, एस्कीहिर स्टेशनवर केल्या जाणार्‍या कार्गो हाताळणी आणि गोदाम देखभाल सेवा हसनबेला हस्तांतरित करण्याची योजना आहे. Eskişehir आयोजित औद्योगिक क्षेत्र.

Eskişehir स्टेशन क्रॉसिंग प्रकल्प एकूण 3,4 किमी आहे. त्याची लांबी आहे आणि त्यात 2240 मीटर बंद विभाग आणि 1151 मीटर यू-सेक्शन कट आहेत.

. बोगद्यात;
. 2 हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्स,
. 2 पारंपारिक रेषा,
. 1 लोड लाइन
. 5 ओळी असतील.
. U विभागात, ते 2 ओळी, 1 जलद आणि 3 पारंपारिक म्हणून डिझाइन केले आहे.

Eskişehir ट्रेन स्टेशन पॅसेज टेंडर 08.11.2007 रोजी घेण्यात आले आणि NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. कमाल तुर्झ. गाणे. टिक. लि. लि. व्यवसाय भागीदार 03.03.2008 रोजी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली आणि काम 18.03.2008 रोजी वितरित करण्यात आले. बांधकाम कालावधी 540 कॅलेंडर दिवस आहे. बांधकाम मार्गामध्ये पायाभूत सुविधांच्या हस्तांतरणाबाबत, Ø 1000 आणि Ø 500 विस्थापन अभ्यास पूर्ण झाले आहेत, आणि दूरसंचार आणि वीज प्रकल्पांना मान्यता देण्यात आली आहे. नैसर्गिक वायू विस्थापनावर प्रकल्पाचे काम सुरू आहे. अंकाराच्या दक्षिणेकडील, 96 एमएल विभागातील भिंतीचे उत्पादन पूर्ण झाले आहे आणि इतर विभागांमध्ये उत्पादन सुरू करण्यासाठी तात्पुरती ऑपरेशन लाइन पूर्ण होणे अपेक्षित आहे.

İNÖNÜ-VEZİRHAN, VEZİRHAN-KÖSEKÖY (158 किमी)

प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा, जो 158 किमी लांबीचा आहे, कोसेकोय-वेझिरहान आणि वेझिरहान-इनोनु या दोन विभागांमध्ये बांधला जाईल.

. विभाग 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 किमी

. विभाग 2: वेझिरहान-इनोनु: 54 किमी
दोन्ही पक्षांचे करार आणि कर्ज करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली आणि मंत्री परिषदेने निर्णय घेतला. 2008 मध्ये आगाऊ भरणा आणि साइट डिलिव्हरी केली जाईल आणि 2010 पर्यंत बांधकाम पूर्ण होईल असे नियोजन आहे.

कोसेकोय-गेब्झे

İnönü-Vezirhan-Köseköy विभागाला जोडण्यासाठी, ज्यासाठी अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाची निविदा काढण्यात आली होती आणि गेब्झे-एच.पासा, जो मारमारे प्रकल्पाच्या कक्षेत आहे, तो Köseköy-Gebze क्षेत्र हाय स्पीड ट्रेन ऑपरेशनसाठी योग्य बनवण्याची योजना आहे.
५६ किमी विभागाची निविदा तयारी सुरू असून, या विभागाचे बांधकाम दुसऱ्या टप्प्यासह एकाच वेळी पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे.

अंकारा-सिंकन (२४ किमी)

अंकारा-सिंकन दरम्यानचा 24 किमीचा भाग, जो अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाचा एक भाग आहे, हाय-स्पीड ट्रेनच्या ऑपरेशनसाठी आणि सध्याच्या उपनगराची व्यवस्था करण्यासाठी प्रकल्प अभ्यास केला गेला आहे. ओळी, प्लॅटफॉर्म आणि स्टेशन.

या लाइन विभागातील रस्ते आणि स्थानकांची पुनर्रचना करण्यात आली होती, ज्यामध्ये 2 हाय-स्पीड ट्रेन्स, 2 उपनगरीय ट्रेन्स आणि 2 अंकारा आणि बेहिबे दरम्यान पारंपारिक लाईन्स, 6 लाईन्स, 2 हाय-स्पीड ट्रेन्स, 2 उपनगरी आणि 1 बेहिबे-सिंकन दरम्यान पारंपारिक मार्ग आहेत. 5 ओळी नियोजित आहेत

या लाइन विभागात, हाय-स्पीड ट्रेन ऑपरेशन आणि शहरी वाहतूक प्रदान करण्यासाठी उपनगरीय मार्ग आणि सेवा युनिट्स मेट्रो मानकांमध्ये तयार केल्या जातील.

अंकारा-सिंकन विभागासाठी निविदा 2008 मध्ये काढण्याची योजना आहे आणि बांधकाम 2009 मध्ये पूर्ण होईल.

स्रोत: TCDD