दुर्घटनेनंतर लोकांमध्ये आत्मविश्वासाचा अभाव दिसून आला. चीनच्या पूर्वेकडील सिसियांग प्रांतात हायस्पीड ट्रेनच्या दुर्घटनेनंतर या गाड्यांच्या सुरक्षेवर नागरिकांकडून प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले जात आहे. चीनमध्ये गेल्या शनिवारी झालेल्या हाय-स्पीड ट्रेन अपघातामुळे रेल्वे मंत्रालयाने बाण फिरवले होते, ज्यात 36 जणांना आपला जीव गमवावा लागला होता. sözcüसु वांग योंगपिंग यांनी पत्रकार परिषदेत सांगितले की, चीनकडे प्रगत हाय-स्पीड रेल्वे तंत्रज्ञान आहे आणि त्यांचा त्यावर विश्वास आहे.
दुर्घटनेत मृत्युमुखी पडलेल्यांच्या नुकसानभरपाईच्या अधिकाराचा फायदा परदेशी लोकांनाही होणार असल्याचे सांगून, sözcüपत्रकार परिषदेत त्यांनी उभे राहून माफी मागितली. व्यवस्थेतील सुरक्षेच्या अभावामुळे रेल्वे अपघात झाल्याचा इन्कार केला sözcüदेशातील हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्क अद्ययावत असल्याचे सांगितले.
रेल्वे मंत्रालयाने या अपघाताची चौकशी सुरू ठेवत शांघाय रेल्वे प्रशासनातील 3 अधिकाऱ्यांना बडतर्फ केल्याची घोषणा केली. अपघातानंतर, D3115 ट्रेन टक्करपूर्वी थांबली की नाही हे अद्याप अज्ञात आहे. अधिकारी सांगतात की पहिली ट्रेन थांबल्यानंतर दुसऱ्या ट्रेनला इशारा मिळाला नाही.
देशातील पहिल्या पिढीतील "डी" प्रकारातील "Dong Çı" हाय-स्पीड गाड्या सरासरी 200 किलोमीटर प्रति तास प्रवास करतात. "जी" प्रकारच्या आणि नवीन पिढीच्या "गाओ टाय" गाड्या ताशी 250-300 किलोमीटर वेगाने धावू शकतात.
2008 पासून चीनमधील सर्वात गंभीर ट्रेन अपघातानंतर, ब्लॉग आणि स्थानिक सोशल नेटवर्क्सवर सिस्टमच्या सुरक्षेबद्दल चिंता व्यक्त केली जात आहे.
ग्लोबल टाईम्स वृत्तपत्रातील एका टिप्पणीमध्ये, असे म्हटले आहे की हा अपघात चीनी रेल्वे उद्योगासाठी "रक्तरंजित धडा" होता, या अपघातामुळे वेगाने विस्तारत असलेल्या हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्कच्या सुरक्षेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे. बीजिंग ट्रान्सपोर्ट युनिव्हर्सिटीचे प्रोफेसर वांग मिंगशु यांनी ग्लोबल टाइम्स वृत्तपत्राला सांगितले की, अभियंत्यांचे चुकीचे ऑपरेशन हे अपघाताचे कारण असू शकते.
हाय-स्पीड ट्रेनमध्ये ऑटोमॅटिक वॉर्निंग सिस्टम असते असे सांगून वांग म्हणाले की, जेव्हा ट्रेनच्या पुढे 4 किलोमीटरवर दुसरी ट्रेन असते तेव्हा सिस्टम अलार्म देते आणि ट्रेनचा वेग कमी होतो.
हे अंतर दोन किलोमीटरपर्यंत खाली आल्यावर ब्रेकची चेतावणी इंजिनीअरला पाठवली जाईल असे सांगून, वांग यांनी सांगितले की, ब्रेक मॅन्युअली सक्रिय करणे आवश्यक असल्याने कोणतीही स्वयंचलित ब्रेक यंत्रणा नाही आणि या प्रकरणात, अभियंत्यांच्या निर्णयावर विश्वास ठेवला पाहिजे.
वांग म्हणाले की हा अपघात हाय-स्पीड गाड्यांमधील तांत्रिक आणि प्रशासकीय त्रुटी प्रतिबिंबित करतो, तथापि, अपघाताने लोकांचा आत्मविश्वास नष्ट होऊ नये.
अपघाताबाबतच्या पहिल्या तपासात, असा निष्कर्ष काढण्यात आला की, वीज खंडित झाल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा यंत्रणा, जी ट्रेन थांबल्यास धोक्यात आली, निष्क्रिय होते.
जगातील सर्वात मोठे हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्क असलेल्या चीनने अजूनही दुर्गम भागात नेटवर्क विस्तारण्याचे प्रयत्न सुरूच ठेवले आहेत. देशातील हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्क या वर्षाच्या अखेरीस 13 हजार किलोमीटरपर्यंत आणि 2020 पर्यंत 16 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढेल असा अंदाज आहे.
अपघातानंतर, परिवहन मंत्रालयाच्या अधिकार्‍यांनी स्थानिक सरकारांना विशेषत: हाय-स्पीड ट्रेन नेटवर्कसाठी सर्वसमावेशक दुरुस्ती आणि देखभाल करण्याची मागणी केली. सुरक्षिततेला प्रथम प्राधान्य असल्याचे सांगून अधिकाऱ्यांनी सुरक्षितपणे प्रवास करण्याचा लोकांचा अधिकार अधोरेखित केला.
संपूर्ण चीनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर तपासणीची गरज असल्याचे लक्षात घेऊन अधिकाऱ्यांनी या अपघातांसाठी सर्व स्तरावरील अधिकाऱ्यांना जबाबदार धरण्याची मागणी केली. रेल्वे अपघाताच्या काही वेळापूर्वी, ह्नान राज्यात देशाच्या मध्यवर्ती भागात झालेल्या स्लीपर बसच्या अपघातात 41 जणांचा मृत्यू झाला होता.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा