Kadıköy-कायनार्का मेट्रो किंवा अनाडोलुरे, इस्तंबूलच्या अनाटोलियन बाजूला, त्याचा पहिला थांबा Kadıköy कायनार्काचा शेवटचा थांबा असलेला हा तीन टप्प्यांचा मेट्रो प्रकल्प आहे. भविष्यात सबिहा गोकेन विमानतळ आणि M6 लाईनला उभ्या रेषांनी (जसे की बोस्तांकी-दुदुल्लू) जोडण्याची योजना आहे. जुलै 2012 मध्ये सेवेत आणण्याची योजना आहे, शेवटचा थांबा कारताल आहे. (उद्घाटन 4 वेळा पुढे ढकलण्यात आले आहे; 29 ऑक्टोबर 2011, 31 डिसेंबर 2011, फेब्रुवारी 2012, मे 2012) लाईनला उशीर होण्याचे कारण सिग्नलिंगचे काम असल्याचे सांगण्यात आले.
Kadıköyकायनार्का दरम्यान बांधली जात असलेली मेट्रो ही E-5 मार्गावर आहे आणि ती अवजड मेट्रो वर्गात आहे. ते जमिनीपासून सरासरी 40 मीटर खाली जाते. याची ताशी ७० हजार लोकांची वहन क्षमता (एकमार्गी) आहे. ऑक्टोबर 70 मध्ये, उत्खननाचे काम पूर्ण झाले, रेल घातली गेली आणि मेट्रोला मारमारेशी जोडणारे स्टेशन, आयरिलिकसेमे स्टेशनचे बांधकाम सुरू झाले. जून 2010 पर्यंत, अनेक स्थानकांचे बांधकाम पूर्ण झाले आहे, परंतु लँडस्केपिंग अद्याप प्रगतीपथावर आहे. जेव्हा ते एकूण 2012 किलोमीटर पूर्ण होईल, तेव्हा इस्तंबूलमधील सर्वात लांब मेट्रोचे शीर्षक असेल.
वाहतूक वेळ (हस्तांतरण वेळा वगळून)
कार्टल - हॅकिओसमन = 79 मिनिटे
कार्तल - तकसीम = 55 मिनिटे
गरुड - Kadıköy= 29 मिनिटे
कार्टाल - Üsküdar = 35 मिनिटे
कार्टल - येनिकाप = 47 मिनिटे
कार्तल - अतातुर्क विमानतळ = 79 मिनिटे
कार्टल - अतातुर्क ऑलिम्पिक स्टेडियम = 89 मिनिटे
ऐतिहासिक
जरी हे सुरुवातीला हेरेम-तुझला असे मानले जात असले तरी, सुरुवातीचा बिंदू नंतर सुरू झाला कारण तो मारमारे प्रकल्पाशी समाकलित करणे अधिक योग्य ठरेल. Kadıköyयेथे हलविण्यात आले आहे. Acıbadem प्रकल्पानुसार-Kadıköy आणि Acıbadem ते Kartal Bridge हा विभाग दर्जेदार म्हणून बांधला जाईल. IMM आणि महामार्ग यांच्यातील मालकी समस्यांमुळे वर्षानुवर्षे साकार होऊ न शकलेल्या प्रकल्पासाठी, 2002 मध्ये दोन संस्थांमध्ये प्रोटोकॉलवर स्वाक्षरी करण्यात आली आणि हरेम-तुझला दरम्यानच्या E-5 महामार्गाचा मध्यभाग IMM कडे हस्तांतरित करण्यात आला. .
जानेवारी 2005 मध्ये, Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen कंस्ट्रक्शन संयुक्त उपक्रम, म्हणजे Anadoluray समूहासोबत करार करण्यात आला आणि 29 जानेवारी 2005 रोजी पाया घातला गेला.
अभ्यास सुरू केल्यानंतर, केलेल्या विश्लेषणांमध्ये, E-5 अक्षावर अनुभवलेल्या घनतेची उर्जा किंमत अंदाजे 80 दशलक्ष डॉलर्स प्रति वर्ष आहे, वेळेचे नुकसान अंदाजे 120 दशलक्ष डॉलर्स आहे, बांधकाम खर्च कमी वेळेत विचारात घेतला जातो. (अंदाजे 6,5 वर्षे), पर्यावरणीय घटक आणि वाढणारी घनता लक्षात घेऊन. असे दिसून आले की ते स्वतःसाठी पैसे देईल. बांधकामाच्या टप्प्यात E-5 महामार्ग वाहतुकीसाठी अंशत: बंद केला जाईल यासारख्या घटकांचा विचार करता, रेल्वे सिस्टीमला वाटप करण्यात येणार्‍या विभागामुळे रस्ता कायमचा अरुंद होईल आणि लाईट रेल सिस्टीम पूर्णपणे सक्षम होणार नाही. गरजा पूर्ण करण्यासाठी, ITU चे मत, IETT शिफारस आणि UKOME निर्णय, जुलै 2005 मध्ये मंजूर करण्यात आले. प्रणाली पूर्णपणे भूमिगत आणि मेट्रो मानकांसह तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
मेट्रो म्हणून मार्ग तयार करण्याच्या निर्णयानंतर, प्रकल्पांचे पुनरावलोकन करण्यात आले आणि जानेवारी 2008 मध्ये युरेशिया मेट्रो ग्रुप (Astaldi-Makyol-Gülermak) ला पुरवठ्याच्या कामांची निविदा देण्यात आली आणि मार्चमध्ये साइट सुपूर्द करण्यात आली.
Kadıköy– सप्टेंबर 2009 मध्ये, स्पॅनिश CAF कंपनीसोबत करार करण्यात आला, ज्याने कायनार्का मेट्रोमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या वाहनांसाठी आवश्यक पात्रतेसह सर्वात योग्य ऑफर दिली आणि वॅगनचे उत्पादन सुरू केले. जानेवारी 2011 मध्ये पहिल्या वॅगन्सचे आगमन झाले.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan आणि Göztepe स्टेशन समुद्रसपाटीपासून खाली आहेत. स्थानकांमधील अंतर सरासरी 1300 मीटर आहे, एकमेकांच्या सर्वात जवळची स्थानके माल्टेपे आणि नर्सिंग होम (800 मीटर) आहेत, तर सर्वात दूरची स्थानके Bostancı आणि Küçükyalı (2300 मीटर) आहेत. मेट्रो लाइनचे कमांड सेंटर एसेंकेंट स्टेशनवर स्थित आहे आणि कायनार्कामध्ये एक गोदाम क्षेत्र असेल, जे नंतर प्रकल्पात समाविष्ट केले गेले. प्रवास 180-90 सेकंदांच्या अंतराने केला जाईल.
मेट्रोमध्ये वापरलेली वाहने, ज्यामध्ये 8 मेट्रो मालिकेनुसार (2000 लोक) डिझाइन केलेले प्लॅटफॉर्म आहेत, ऊर्जा पुरवठ्यासाठी कठोर कॅटेनरी प्रणाली वापरतात.
सर्व स्थानकांमध्ये, एस्केलेटरसह प्रवेश आणि निर्गमन, तसेच अडथळा लिफ्ट आहेत. E-5 महामार्ग मार्गावरील सर्व स्थानकांना उत्तर आणि दक्षिण बाजूंना प्रवेशद्वार आणि निर्गमन आणि या प्रवेशद्वारांमधून आणि बाहेर पडण्याच्या दरम्यान अंडरपास आहेत.
संख्या सह Kadıköy-कायनार्का मेट्रो
दुहेरी मार्गावरील एकूण बोगद्याची लांबी: 53 किमी
एकूण बोगद्याची लांबी: 65.136 मीटर (जोडणारे बोगदे, शाफ्ट, शिडी बोगद्यांसह)
एकूण प्रकल्प खर्च, (Kadıköy-कार्तल: 1.600.000.000 $ आणि (कार्तल-कायनार्का): 200.000.000 $, 1.800.000.000 दशलक्ष $सह.
प्रत्यक्षात 120 वॅगनचे काम करण्यासाठी निविदा काढण्यात आली होती. बहुतांश वॅगन्स आल्या आहेत. कायनार्काच्या निर्णयानंतर, ऑर्डरची संख्या 144 पर्यंत वाढविण्यात आली.
5.350 टन रेल वापरले.
रेल जोडण्यासाठी 5.500 वेल्ड्स बनवण्यात आले.
इलास्टोमर बेअरिंग सामग्री रेल्वेखाली लावली जाते आणि कंपनांना प्रतिबंध करते, तुर्कीमध्ये वापरली जाणारी सर्वात जाड आणि कंपनविरोधी उशी.
अॅरेमध्ये एकूण 67 लिफ्ट आणि 272 एस्केलेटर आहेत.
स्रोत: विकिपीडिया
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा