Cüneyt Genç यांनी अंकारा Anfa Altınpark फेअर सेंटर येथे Türkel Fuarcılık द्वारे उघडलेल्या Eurasiarail रेल्वे, लाइट रेल सिस्टम्स, पायाभूत सुविधा आणि रेल्वे लॉजिस्टिक फेअरमध्ये प्रश्नांची उत्तरे दिली.
165 किलोमीटर प्रतितास पेक्षा जास्त वेग असलेल्या गाड्यांचे वर्णन "हाय-स्पीड ट्रेन्स" म्हणून केले जाते, असे स्पष्ट करून गेन्क म्हणाले की, गेल्या 5 वर्षातील घडामोडींनुसार, ताशी 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग असलेल्या गाड्या उच्च-गती म्हणून स्वीकारल्या जाऊ लागल्या आहेत. वेगवान गाड्या.
सीमेन्स ही जगातील इलेक्ट्रिक ट्रेन्सची निर्मिती करणारी पहिली कंपनी असल्याचे नमूद करून, जेन म्हणाले, “सीमेन्स व्यवसायातील सर्वात वेगवान मोठ्या प्रमाणात उत्पादित गाड्या तयार करते. सीमेन्सच्या गाड्या, ज्या ताशी 400 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग घेऊ शकतात, त्यांच्या अनेक स्पर्धकांपेक्षा त्यांच्या आंतरिक आरामात तसेच त्यांच्या गतीने भिन्न आहेत. विशेषत: आमच्या Velaro मालिका गाड्या तुमच्या घराच्या सोयीपेक्षा जास्त आराम देतात. आसनांची सोय, इंटरनेट सेवा, रेस्टॉरंट आणि ट्रेनमधील ठिकाणे जसे की मीटिंग रूम ऑफिस वातावरण देतात.
त्यांनी हाय-स्पीड ट्रेन विकसित केल्या आहेत, ज्या इंटरसिटी वाहतुकीत विमानांना पर्यायी आहेत आणि या गाड्या सध्या जर्मनी, स्पेन, चीन आणि रशियामध्ये सेवा देतात, जेनने सांगितले की सीमेन्सने नव्याने उत्पादित केलेल्या व्हॅलेरो सीरिजच्या गाड्या 30 टक्के वापरतात. त्यांच्या इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी वीज.
तुर्कीमध्ये 1950-2000 दरम्यान रेल्वे वाहतुकीमध्ये जवळपास कोणतीही गुंतवणूक करण्यात आली नव्हती, परंतु 2000 पासून या क्षेत्राला महत्त्व दिले जात असल्याचे व्यक्त करून, Genç यांनी नमूद केले की रेल्वेमध्ये केलेल्या गुंतवणुकीने गेल्या वर्षी 3,5 अब्ज युरोसह महामार्गांमध्ये केलेल्या गुंतवणुकीपेक्षा जास्त आहे.
हाय-स्पीड ट्रेन्सच्या निर्मितीसाठी उत्तम तंत्रज्ञानाची आवश्यकता असल्याचे सांगून, Genç ने नमूद केले की सीमेन्स प्रत्येक देशाच्या भूप्रदेश आणि हवामानाच्या परिस्थितीनुसार हाय-स्पीड ट्रेन विकसित करते. रशियासाठी डिझाइन केलेली हाय-स्पीड ट्रेन आणि चीनसाठी डिझाइन केलेली हाय-स्पीड ट्रेन एकसारखी नाही हे लक्षात घेऊन जेन म्हणाले, “रशियामधील ट्रेनची तापमान श्रेणी चीनपेक्षा खूप वेगळी आहे. रशियामध्ये या गाड्यांना -50 अंशांपर्यंत काम करावे लागते. चीनमध्ये, ते अधिक 50 अंशांवर वापरले जावे. चीन आणि रशियामध्ये प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता देखील भिन्न असू शकते. दुसऱ्या शब्दांत, प्रत्येक देशासाठी विशिष्ट डिझाईन्स बनवल्या पाहिजेत.
सीमेन्सने अंकारा आणि बुर्सामध्ये लाइट रेल सिस्टीम साकारल्या असल्याचे स्पष्ट करताना, जेन म्हणाले की इस्तंबूल मेट्रोमधील सिग्नलिंग देखील सीमेन्सने नूतनीकरण केले होते.
परिवहन धोरण म्हणून सरकार रेल्वे प्रणालींवर लक्ष केंद्रित करते असे सांगून, जेन म्हणाले:
“आम्ही तुर्कस्तानमध्ये हाय-स्पीड ट्रेन्स तयार करण्यास इच्छुक आहोत. आम्ही तुर्कीसाठी वेलारो, सीमेन्सची सर्वात वेगवान ट्रेन विकसित करू शकतो जी ताशी 400 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकते. सीमेन्स यासाठी तुर्कीमध्ये 50 दशलक्ष युरोची गुंतवणूक करू शकते. आम्हाला येथे एक संपूर्ण ट्रेन सेट आणायचा नाही, परंतु आम्हाला तुर्कीमध्ये मोठे योगदान देऊन हाय-स्पीड ट्रेनचे तंत्रज्ञान जिवंत करायचे आहे. आम्ही अशा संरचनेचा विचार करत आहोत ज्यामध्ये तुर्कीचे योगदान मार्जिन पहिल्या टप्प्यावर 20 टक्क्यांपासून सुरू होईल आणि कालांतराने, अतिरिक्त मूल्याच्या अर्ध्याहून अधिक तुर्कस्तानकडून प्राप्त केले जाईल. आज, अंकारा आणि एस्कीहिर मधील मार्ग 250 किलोमीटरपेक्षा जास्त असू शकतो. आम्हाला नवीन मार्गांवर तुर्कीमध्ये 400 किलोमीटरपर्यंत पोहोचणाऱ्या गाड्या आणायच्या आहेत.
अंकारा-कोन्या, अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्स बांधण्यास सुरुवात केली आहे आणि अंकारा-शिवास, अंकारा-इझमीर मार्गांवर काम सुरू आहे हे लक्षात घेऊन, Genç खालीलप्रमाणे चालू ठेवले:
“येत्या काळात, 2 किलोमीटरहून अधिक नवीन मार्गांसाठी व्यवहार्यता अभ्यास केला जात आहे. सीमेन्स म्हणून, आम्हाला या प्रकल्पांचा एक भाग व्हायचे आहे. तुर्कस्तानमधील पहिल्या हाय-स्पीड ट्रेनच्या निविदा जुन्या असल्याने, ते वेगाच्या बाबतीत मागे पडले. हाय-स्पीड ट्रेन तंत्रज्ञान स्थिर नाही, ते सतत विकसित होत आहे. आज 350 किलोमीटरचे अंतर चांगले आहे असे आम्ही म्हणतो, परंतु पुढील 3-5 वर्षांत आम्ही 500 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकतो.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा