संयुक्त वाहतुकीत तुर्कीची मुक्ती

इब्राहिम ओझ, रेल्वे ट्रान्सपोर्टर्स असोसिएशन (डीटीडी) च्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष, ज्यांनी युक्तिवाद केला की लॉजिस्टिक सेवा प्रदान करणार्‍या कंपन्यांनी सर्व वाहतूक पद्धतींचा समावेश असलेल्या 'संयुक्त वाहतूक प्रणाली'मध्ये स्विच केले पाहिजे, असे म्हटले आहे की याद्वारे जगाशी स्पर्धा करणे शक्य होईल. प्रणाली

तुर्कस्तानमधील मालवाहतुकीतील वाहतुकीच्या पद्धतींमध्ये रेल्वेचा वाटा कमकुवत आहे यावर जोर देऊन, ओझ म्हणाले, “युरोपमधील मोड्सप्रमाणेच वाहतूक मोड्समधील शेअर्स एकमेकांच्या जवळ असले पाहिजेत. दुर्दैवाने, तुर्कीमध्ये रस्ते वाहतुकीचा वाटा सध्या 91 टक्के आहे. युरोपमध्ये, हा आकडा सुमारे 55-60 टक्के आहे. 20 टक्के समुद्र आणि 20 टक्के रेल्वे. आम्हाला तुर्कीमध्येही या पद्धती जवळ आणण्याची गरज आहे. असे मोड असावेत जे एकमेकांना समर्थन देतात, एकमेकांना प्रतिस्पर्धी नसतात. एक संघटना म्हणून आमच्या स्थापनेचा हा उद्देश आहे,” तो म्हणाला.

तुर्कस्तानमध्ये रेल्वे शिक्षणामध्ये खूप अंतर असल्याचे सांगून, ओझ म्हणाले की विद्यापीठांमध्ये लॉजिस्टिक शिक्षण आहे, परंतु अनाडोलू विद्यापीठाव्यतिरिक्त रेल्वेचे स्पष्टीकरण देणारा कोणताही अभ्यासक्रम नाही. हे अंतर कमी करण्यासाठी, आम्ही एक संघटना म्हणून रेल्वे शिक्षणावर लक्ष केंद्रित केले. शिक्षण विषयावरील असोसिएशनच्या क्रियाकलापांबद्दल ओझने खालील गोष्टींची नोंद केली: “आम्ही UND आणि UTIKAD शी रेल्वे शिक्षणावर चर्चा केली. तुम्हाला माहिती आहेच की, UND चे सदस्य रस्ते वाहतुकीत गुंतलेल्या कंपन्या आहेत. मात्र, नव्या ट्रेंडनुसार अशा कंपन्या आहेत ज्यांनी रेल्वे विभाग स्थापन केला आहे आणि त्यांना स्थापन करायचे आहे. आम्ही आधीच याची वकिली करत आहोत. आम्ही म्हणतो की जर कंपनी लॉजिस्टिक कंपनी असेल तर तिने समुद्रमार्ग किंवा रेल्वे बांधावी. दुसऱ्या शब्दांत, त्याला एकत्रित वाहतूक नावाची प्रणाली बनवू द्या. कारण तुर्कीचा उद्धार याच व्यवस्थेत आहे. आमच्या असोसिएशनचे सरव्यवस्थापक Yaşar Rota, ज्यांना TCDD मध्ये 35 वर्षांचा अनुभव आहे आणि अनाडोलू विद्यापीठात लेक्चरर आहेत, त्यांनी यासाठी एक प्रशिक्षण कार्यक्रम तयार केला आहे. ते आता वापरत नसले तरी भविष्यात त्यांना रेल्वे वापरण्याचे प्रशिक्षण मिळावे अशी आमची इच्छा होती. शिवाय, एक संघटना म्हणून आम्ही विद्यापीठे एकत्र येऊ लागलो. आतापासून अनेकदा भेटू. रेल्वे अभ्यासक्रमाबाबत आम्ही विद्यापीठांना योगदान देऊ.

तुर्कस्तानमध्ये रेल्वेचा विकास होईल यासाठी आम्ही सर्वकाही करण्यास तयार आहोत. UND ने आमच्यासाठी प्रशिक्षण हॉल उघडले. पुढील वर्षी सेमिनार सुरू होतील. रेल्वे शिक्षणाची ही गरज कोणीतरी भरून काढायची आहे. या प्रशिक्षणांसह काम करणाऱ्या कंपन्यांचे मालक रेल्वे पाहतील आणि कोणत्या वॅगनची वाहतूक करता येईल हे दोन्ही पाहतील. परिणामी, जर लॉजिस्टिक साखळी, सहकार्याची स्थापना होईल आणि एकत्रित वाहतूक उदयास येईल, तर ज्यांना रस्ते, रेल्वे आणि समुद्रमार्ग माहित आहेत ते ही साखळी तयार करू शकतात. या साखळीतील हरवलेली रेल्वे आम्हाला पूर्ण करायची आहे. आपण एकल मोड जाणून स्पर्धा करू शकत नाही. अन्यथा, कदाचित तुम्हाला वस्तू स्वस्त मिळतील. या कारणास्तव, आम्ही या उद्देशावर आधारित शिक्षण देऊ इच्छितो. आम्हाला वाटते की तुर्कस्तानलाही याची खूप गरज आहे.

स्थापनेपासून रेल्वे मालवाहतुकीच्या उदारीकरणाबाबत प्रत्येक संधीवर आपला आवाज ऐकवण्याचा प्रयत्न करणारे असोसिएशनचे सदस्य गुंतवणुकीसाठी 'मुक्ती कायद्याची' वाट पाहत आहेत. रेल्वे वाहतुकीतील सर्वात मोठी समस्या म्हणजे उदारीकरणासाठी आवश्यक पावले उचलत नाहीत, असे सांगून ओझ म्हणाले, “उदारीकरण कायदा २०११ पर्यंत पुढे ढकलण्यात आला. निवडणुकीपूर्वी आम्हाला या संदर्भात काही घडामोडींची अपेक्षा नाही. मात्र, कायदा झाल्यास रेल्वे पूर्णपणे खुली होईल, असे ते म्हणाले. 2011 च्या लक्ष्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी कायदा लागू करण्याच्या महत्त्वावर जोर देऊन, Öz म्हणाले: “एक संघटना म्हणून, आम्ही असा युक्तिवाद करतो की रेल्वेमध्ये उदारीकरण आणि खाजगीकरण आवश्यक आहे. याचे उत्तम उदाहरण म्हणजे THY. आम्ही म्हणतो, तुम्ही तिथे जे उदारीकरण केले ते आम्हाला करू द्या.

TCDD ला राज्य विमानतळांसारखे ऑपरेटर होऊ द्या

TCDD मध्येही असेच घडावे अशी आमची इच्छा आहे. खाजगी क्षेत्राचे उदारीकरण होऊ द्या. त्याला गुंतवणूक करू द्या. लिलाव प्रविष्ट करा. राज्य उभे राहू शकत नाही आणि राज्य रेल्वेमध्ये 100-150 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक करू शकत नाही. पण खाजगी क्षेत्र हे करू शकते. TCDD जलद आणि स्वस्त सेवा मिळेल. शेवटी, याचा परिणाम प्रत्येकावर होईल. एक संघटना म्हणून आम्ही याचे महत्त्व सिद्ध केले आहे. एक संघटना म्हणून, आमच्याकडे सध्या 1500 वॅगन आहेत. आम्ही तुर्कस्तानमध्ये रेल्वेने 30 टक्के मालवाहतूक करतो. TCDD कडे 17 हजार वॅगन आहेत. आम्ही दाखवले की खाजगी क्षेत्र हे काम TCDD पेक्षा चांगले करते. कारण हे खाजगी क्षेत्राचे वैशिष्ट्य आहे. उच्च ट्रॅकिंग शक्ती. नागरी सेवकाच्या तर्काने ते चालत नाही. लॉजिस्टिक कंपन्या म्हणून, आम्ही आमच्या व्यवसायाचे 24 तास अनुसरण करतो. परंतु टीसीडीडी ही मक्तेदारी असल्याने ती कुणालाही प्रतिस्पर्धी म्हणून पाहत नाही. सर्वात वाईट म्हणजे कोणीही पैसे देत नाही. एक वॅगन साधारणपणे दर महिन्याला 200 टन वाहून नेली पाहिजे, ती 100-200 टन वाहून नेली जाते, परंतु ही वॅगन नीट चालत नाही हे कोणीही जबाबदार धरू शकत नाही. शेवटी, ते सार्वजनिक आहे. आपल्या हातात कायदा नसल्यामुळे आपण कोणाला प्रश्न विचारू शकत नाही, हक्क मागू शकत नाही, त्यांना जबाबदार धरू शकत नाही. परंतु जेव्हा कायदा लागू होईल तेव्हा एक मानक असेल आणि प्रत्येकाला त्या मानकांचे पालन करण्याची इच्छा असेल. हे TCDD ला देखील लागू होईल. या कारणास्तव, आम्ही एक संघटना म्हणून मागणी करतो की, रेल्वे कायदा लागू करावा, TCDD A.Ş, तुर्कीमधील रेल्वे लॉजिस्टिकमध्ये गुंतलेल्या सर्व कंपन्या समान परिस्थितीत समान परिस्थितीत आणि समान स्पर्धात्मक वातावरण तयार केले जावे.

जगाशी स्पर्धा करण्यासाठी व्यापार मार्ग विकसित करणे आवश्यक आहे असे सांगून, ओझ यांनी यावेळी मारमारे प्रकल्पाच्या महत्त्वावर जोर दिला आणि सांगितले: “मार्मरेसह, लंडन ते बीजिंगपर्यंत एक अखंडित रेल्वे कनेक्शन प्रदान केले जाईल. येथे, 21 मालवाहू गाड्या, 21 निर्गमन आणि 42 आगमन, चालवण्यास सक्षम असतील. 8 ऑक्टोबर रोजी दोन्ही देशांच्या पंतप्रधानांमध्ये परिवहन मंत्री बिनाली यिलदरिम आणि चीनचे रेल्वे मंत्री लियू झिजून यांच्यात झालेल्या "रेल्वे सहकार्य करारावर" स्वाक्षरी देखील जागतिक बाजारपेठेत तुर्कीचे महत्त्व दर्शवते. . चीन म्हणतो, 'आपण कार्स-टिबिलिसी-बाकू लाइनचे सातत्य असू द्या'. कारण जग आता जागतिक बाजारपेठ बनले आहे. ते आणखी योग्य जागा शोधत आहेत. ते असे मार्ग शोधत आहेत ज्यावर ते लवकर पोहोचू शकतील.”

तुर्कीमधील रेल्वेच्या घडामोडींची जाणीव असलेल्या युरोपियन देशांनी तुर्कीच्या बाजारपेठेत रस वाढवला आहे, हे लक्षात घेऊन ओझ म्हणाले की, जर्मन आणि इटालियन लोकांनंतर ब्रिटीश रेल्वे शिष्टमंडळ तुर्कीला आले. ओझ म्हणाले, “ब्रिटिश तुर्कस्तानमध्ये रेल्वे पायाभूत सुविधांच्या कामांसाठी भागीदार शोधत आहेत. या अशा कंपन्या आहेत ज्या रेल्वे बांधकाम पायाभूत सुविधांची कामे करतात. येथे निविदा दाखल करण्यासाठी त्यांना तुर्कीमध्ये भागीदार शोधणे आवश्यक आहे. त्यांनी अंकारा आणि येथे याबद्दल सादरीकरण केले. हा एक चांगला विकास आहे, इंग्लंडसारखा देश तुर्कस्तानमध्ये येतो आणि हो म्हणतो, मी भागीदार शोधत आहे,” तो म्हणाला.

त्यांनी गेल्या आठवड्यात Akport आणि Mersin पोर्ट आणि Kınay Group सारख्या नवीन सदस्यांच्या सहभागाने 37 सदस्यांपर्यंत पोहोचले आहे असे व्यक्त करून, Öz म्हणाले की वर्षाच्या अखेरीस 50 सदस्यांपर्यंत पोहोचण्याचे त्यांचे लक्ष्य आहे. सभासदांची संख्या अचानक वाढल्याचे लक्षात घेऊन, Öz ने खालील शब्दांसह याचे कारण स्पष्ट केले: “नवीन व्यवस्थापन नवीन सदस्यांसाठी खूप मेहनत घेत आहे. आम्ही एकामागून एक रेल्वे लॉजिस्टिक बनवणाऱ्या कंपन्यांना भेट देतो. आणि आम्ही तुम्हाला सदस्य होण्यासाठी आमंत्रित करतो. जेव्हा आपण त्यांना आपण काय करत आहोत आणि आपले ध्येय समजावून सांगतो तेव्हा ते देखील खूप प्रभावित होतात. त्यापैकी बहुतेक सदस्य होण्याचा निर्णय घेतात. आम्ही एक प्रास्ताविक फाइल देखील तयार केली आहे, ज्यामध्ये आमची उद्दिष्टे आणि उद्दिष्टे समाविष्ट आहेत आणि ती तुर्कीच्या 200 सर्वात मोठ्या संस्थांसोबत सामायिक केली आहे.”