जरी मुख्यतः मालवाहतुकीमध्ये वापरण्यासाठी नियोजित असलेल्या Tekirdağ-Muratlı मार्गाने, रेल्वेच्या जवळच्या सुविधा असलेल्या उद्योगपतींना आनंद दिला, परंतु ज्या सुविधांच्या मालकांना रेल्वेशी थेट जोडता येत नाही अशा सुविधांच्या मालकांना वाचवण्यासाठी ते पुरेसे नव्हते. ट्रक आणि TIR. महामार्गापासून कारखानदारांना वाचवायचे असेल तर प्रकल्पाचे इतर पायही पूर्ण होणे गरजेचे आहे. युरोपशी रेल्वे आणि रो-रो मार्गांनी जोडलेले अकपोर्ट, मार्मारा ट्रॅफिकमध्ये न टाकता समुद्रातून ट्रक आणण्यासाठी बांदिर्मा पोर्टशी चर्चा करत आहे.
पंतप्रधान रेसेप तय्यिप एर्दोगान यांच्या हस्ते उद्घाटन करण्यात आलेल्या टेकिरदाग-मुरात्ली लाइनकडे इस्तंबूलच्या लोकांच्या तसेच या क्षेत्रातील उद्योगपतींच्या दैनंदिन जीवनावर परिणाम करणारा प्रकल्प म्हणून पाहिले जाते. कारण; रेल्वे मार्गाला बंदर जोडणी असल्याने, अनातोलियातील उद्योगपती महामार्गाऐवजी बांदिर्मा बंदरावरून माल पाठवण्यास प्राधान्य देतील. परिवहन मंत्री बिनाली यिल्दिरिम यांच्या म्हणण्यानुसार, ट्रक बांदिर्माहून टेकिरदागला फेरीने जाऊ शकतील आणि तेथून इझमीर, मनिसा, आयडिन आणि बालिकेसिर येथून 600 किलोमीटर लांब आणि थकवणारा मार्ग टाळून युरोपला जाऊ शकतील. अकपोर्ट बंदर महाव्यवस्थापक सेरदार सोझेरी अन्यथा विचार करतात. नवीन मार्ग सर्वांना समान आनंद देणार नाही असे सांगून, सोझेरीने अधोरेखित केले की रेल्वे औद्योगिक सुविधांपासून खूप दूर जाते आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग प्लॅटफॉर्म नाहीत. सोझेरी म्हणाले, “येथे बॉश आणि सिमेन्स फायदेशीर स्थितीत आहेत. कारण रेल्वे त्या सुविधांमध्ये शिरते. पण Arçelik कडे रेल्वे कनेक्शन नाही. रेल्वे संघटित उद्योगाच्या भागामध्ये प्रवेश करते जे केवळ बॉशचे आहे. पुन्हा ह्युंदाई जवळून रेल्वे जाते, पण रेल्वेचा फाटा नाही. आणि अशी आणखी बरीच उदाहरणे आहेत,” तो म्हणतो.
रेल्वे वाहतूक ही संस्कृती आणि सवयीची बाब आहे यावर जोर देऊन, सोझेरी यांनी सांगितले की ते या विषयावर TCDD सोबत काम करत आहेत आणि पुढीलप्रमाणे पुढे म्हणाले: “आम्ही उद्योगपतींना प्रोत्साहन देण्याचा प्रयत्न करत आहोत. रेल्वेचे तोटे आणि फायदे यावर अजूनही चर्चा सुरू आहे. कंटेनरसाठीही रेल्वेचा वापर करावा लागतो. जेव्हा तुम्ही Tekirdağ मधील औद्योगिक सुविधा पाहता, तेव्हा हा व्यवसाय एक संस्कृती म्हणून संघटित आणि लोकांवर लादणे आवश्यक आहे. राज्यासोबत भागीदारी करून हे करणे आवश्यक आहे. आम्ही TCDD सह भागीदारी करत आहोत कारण TCDD सध्या किमतींशी खेळत आहे. आम्ही सध्या एक वेळ आणि किंमत गैरसोय येथे आहोत. ट्रक उद्योगात प्रवेश करत नसल्यामुळे, Çorlu ला जाणारा भार मुरतलीमध्ये उतरेल, पुन्हा ट्रकवर चढून निघून जाईल. चांगले विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. फायदेशीर स्थान घेतलेले बॉश आणि सिमेन्स आता आमचे बंदर वापरण्यासाठी खूप प्रयत्न करत आहेत. ते निविदांमध्ये याचा अंदाज घेतात. आम्ही कदाचित त्यांच्यासोबत या रेल्वेचा वापर सुरू करू. आम्ही सिमेंट आणि काचेच्या प्लांटशी वाटाघाटी करत आहोत. तिथूनही मोठ्या प्रमाणात माल नेण्याची आमची योजना आहे.”
"आम्ही बांदिर्मा बंदराशी बोलणी करत आहोत"
नवीन मार्गाबद्दल, मंत्री यिलदीरिम म्हणाले, "लोड्स फेरीद्वारे बंदिर्मा ते टेकिरदाग पर्यंत जाण्यास सक्षम असतील आणि येथून युरोप, नंतर एडिर्न मार्गे टेकिर्डाग अकपोर्ट पोर्ट, नंतर डेरिन्स येथे, मुख्य रेल्वे नेटवर्कशी जोडण्यासाठी आणि पुन्हा. बंदिर्माला. सोझेरीने आम्हाला "आयात आणि निर्यात एजियनमधून एजियन समुद्रमार्गे नेले जाईल" या शब्दांची आठवण करून दिली आणि ते म्हणाले, "आम्ही बांदर्मा बंदराशी बोलणी करत आहोत. बांदिर्मा बंदरात रेल्वे रॅम्प तयार करण्यासाठी रेल्वेचा वक्र समायोजित करणे खूप कठीण आहे. पण जेव्हा तुम्ही रेल्वेमार्गाचा रॅम्प तयार करता तेव्हा तुम्ही अनातोलिया आणि एजियनमधून येणारे भार थेट टेकिर्डगला रेल्वेने हस्तांतरित करता,” तो म्हणाला. त्याच्या उणिवा असूनही, नवीन मार्गामुळे अकपोर्ट बंदराला मोठा फायदा होईल असे सांगून, सोझेरीने सांगितले की, बंदराने रेल्वे कनेक्शनसह पुरेशी सेवा प्रदान करण्याची क्षमता गाठली आहे आणि रेल्वेला जोडलेले मारमाराचे एकमेव खाजगी बंदर आहे. एक मोठा फायदा देईल. सोझेरीने त्यांचे शब्द पुढीलप्रमाणे पुढे चालू ठेवले: “रेल्वे आम्हाला खूप काही पुरवेल आणि त्यामुळे उद्योगपतींसाठी खर्चाचा फायदाही होईल. नव्याने बांधलेल्या दुहेरी रस्त्यामुळे आता आम्ही इस्तंबूलचा भारही उचलू शकू. जेव्हा तुम्ही Ambarlı ला भार उतरवता Halkalıयेथे नेण्यासाठी तुम्ही किंमत द्या. तर टेकिरडग येथून Halkalıते घेण्यासाठी तुम्ही कमी पैसे द्याल.
सध्या, मुरतलीला 5 आउटबाउंड आणि 5 इनबाउंड सेवा आहेत आणि लाइन मुख्यतः मालवाहतुकीसाठी वापरली जाईल. याव्यतिरिक्त, इस्तंबूलच्या दिशेने किंवा एडिर्नच्या दिशेने मुरातली ते टेकिर्डाग या मुख्य ट्रेनशी कनेक्शन स्थापित केले आहे. UND च्या बंदरातून इटली आणि फ्रान्सपर्यंत नियमित RO-RO प्रवास सुरू केल्याने उद्योगपतींसाठी अकपोर्टचे महत्त्व आणखी वाढले आहे.
ÇOSB प्रादेशिक व्यवस्थापक: कनेक्शन स्थापित झाल्यास फायदा वाढतो
190 हून अधिक सुविधांचा समावेश Çerkezköy संघटित औद्योगिक क्षेत्र (ÇOSB) व्यवस्थापनाने देखील रेल्वेला औद्योगिक क्षेत्राशी जोडण्यासाठी आपले हात गुंडाळले आहेत. Tekirdağ-Muratlı रेल्वे मार्ग वेळ आणि आर्थिक बाबतीत बरेच फायदे प्रदान करते असे सांगून, ÇOSB प्रादेशिक व्यवस्थापक मेहमेट ओझडोगन म्हणाले की औद्योगिक झोनमध्ये रेल्वेच्या विस्तारामुळे हे फायदे बरेच जास्त होतील. अनातोलियातून या प्रदेशात मीठाची मोठ्या प्रमाणावर वाहतूक केली जाते याची आठवण करून देताना, ओझदोगान म्हणाले की ट्रकद्वारे मीठ वाहतूक करणार्‍या कंपन्यांच्या मालकांना युनिट किंमतीच्या तिप्पट वाहतूक शुल्क भरावे लागते, परंतु कंपन्या वाहतूक शुल्कातून बरीच बचत करतील. रेल्वेच्या परिचयासह. ते TCDD सोबत वाटाघाटी सुरू ठेवत असल्याचे सांगून, ozdogan म्हणाले, "मला आशा आहे की औद्योगिक क्षेत्र आणि रेल्वे यांच्यातील संबंध 2-3 वर्षांत स्थापित होईल."
बॉश आणि सीमेन्स फायदेशीर कंपन्या आहेत.
Çerkezköy बॉश आणि सीमेन्स होम अप्लायन्सेस ग्रुप (BSH), ऑर्गनाइज्ड इंडस्ट्रियल झोनमध्ये उत्पादन सुविधांसह जगातील तिसरे सर्वात मोठे पांढरे सामान उत्पादक, टेकिर्डाग-मुरात्ली लाइनचा सर्वाधिक फायदा होणार्‍या काही कंपन्यांपैकी एक आहेत. BSH, ज्याचे औद्योगिक सुविधेमध्ये रेल्वे कनेक्शन आहे, ते अकपोर्ट बंदरातून उतरवलेले लोड थेट ÇOSB मधील उत्पादन सुविधेवर नव्याने उघडलेल्या रेल्वे मार्गाने दुसऱ्या वाहतूक मोडची आवश्यकता न ठेवता हस्तांतरित करण्यास सक्षम असेल. या विषयावर गुरुवारच्या मार्गाला निवेदन देताना, BSH होम अप्लायन्सेस लॉजिस्टिक डायरेक्टर फिलिप किपर यांनी सांगितले की नवीन उघडलेल्या लाइनचा वापर करण्यासाठी Akport सोबत चर्चा सुरू आहे आणि त्यांना ही लाइन वापरायची आहे. किपर यांनी सांगितले की त्यांना रेल्वे मार्ग वापरायचा होता याचे मुख्य कारण म्हणजे खर्च आणि वेळेच्या फायद्याच्या आधी रेल्वे हे वाहतुकीचे अधिक पर्यावरणास अनुकूल साधन आहे.
स्रोतः http://www.persemberotasi.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा