CHP Eskişehir डेप्युटी उत्कु Çakırözer यांनी बिलेसिकमधील हाय-स्पीड ट्रेन लाईन नियंत्रित करणारी मार्गदर्शक ट्रेन रुळावरून घसरल्यामुळे झालेल्या रेल्वे अपघातामागील गंभीर आरोप लोकांसोबत शेअर केले.

ज्या बोगद्यात अपघात झाला होता, त्याचे बांधकाम पूर्ण होण्याआधीच तो सेवेत लावण्यात आला होता, असे सांगून, Çakırözer म्हणाले, “ज्या बोगद्यात अपघात झाला तेथे एक वाकणे आहे, ज्याचा वापर हाय-स्पीड ट्रेनने करू नये आणि रस्ता बदलण्याची लाईन आहे. वाकणे मध्ये. याशिवाय, या बोगद्यातील पूर्वीच्या बांधकामादरम्यान बोगदा कोसळल्याची माहिती आहे आणि या बोगद्यात एक बांधकाम मशिन पडून राहिल्याने ही कामे थांबवण्यात आली आहेत. आम्ही पाहतो की पायाभूत सुविधा सुरक्षित न करता ही लाईन सेवेत आणली गेली. आम्ही रस्ता बनवला, आम्ही रेल्वे लाईन बांधली असे म्हणण्यापुरते, या यंत्रमागधारकांना ज्या मार्गावर काम पूर्ण झाले नाही आणि सुरक्षेचे पुरेसे उपाय योजले गेले नाहीत त्यांना हेतुपुरस्सर मृत्यूपर्यंत पाठवण्यात आले. पुरेशा उत्पन्नासाठी लोकांचे जीवन धोक्यात आणू नये,” ते म्हणाले.

लोकांसोबत सामायिक केलेले, संमेलनात नेले

बिलेसिकच्या बोझ्युक जिल्ह्यात निर्माणाधीन बोगद्यात मार्गदर्शक ट्रेन रुळावरून घसरल्याच्या परिणामी, एस्कीहिर मेकॅनिक सेदाट युर्टसेव्हर आणि रेसेप टुनाबॉयलू यांना आपला जीव गमवावा लागला. CHP Eskişehir डेप्युटी उत्कु Çakırözer यांनी अपघातामागील गंभीर आरोप सामायिक केले आणि ते संसदेच्या अजेंड्यावर आणले.

संपूर्ण एस्कीसेहिरचा मुकुट झाला

बोझ्युयुकमधील रेल्वे अपघातात ज्या मेकॅनिकने आपला जीव गमावला होता, सर्व एस्कीहिर शोकग्रस्त झाले होते, असे सांगून, Çakırözer म्हणाले, “दोन्ही मेकॅनिकमधील अनुभवी लोक. अपघातानंतर गंभीर आरोप करण्यात आले. जेव्हा आम्ही एस्कीहिर मशीनिस्टचे मित्र, सहकारी आणि रेल्वे कर्मचारी यांच्याशी बोलतो तेव्हा हे लोक चुका करतात याकडे कोणीही दुर्लक्ष करत नाही. गाईडवरील यंत्रणा महिनाभरापूर्वी कामात न आल्याने रस्त्यावर आलेल्या समस्यांबाबत इशारा दिल्याचे बोलले जाते. असे असूनही काहीही केले जात नाही हे अत्यंत भयानक आहे. हे आरोप ताबडतोब उजेडात आणले पाहिजेत आणि जनतेला स्पष्ट केले पाहिजे,” ते म्हणाले.

ग्रेट क्लेम्स रँक केलेले आहेत

हाय-स्पीड ट्रेन लाईनचे काम पूर्ण होण्याआधी सुरू झाल्याचे सांगून, Çakırözer यांनी अपघाताबाबत गंभीर आरोप खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केले:

पारंपारिक मार्गाने वाहतूक प्रदान केली जाते: जिथे अपघात झाला त्या बोगद्याच्या जमिनीच्या रचनेमुळे खड्डे पडले, त्यामुळे संपूर्ण बोगदा उघडता आला नाही आणि बायपास लाइन करून पारंपरिक मार्गावरून जोडणी करण्यात आली, अशी माहिती आहे. हे सर्वांना माहीत आहे की ज्या मार्गांवर हाय-स्पीड ट्रेन सेवा बनवल्या जातात त्या ओळींना वाकलेले नसावे आणि त्यांवर पारंपारिक मार्ग नसावा. पण आम्ही रस्ते बांधले, रेल्वे रुळ वाढवले, असे म्हणण्यासाठी हे रस्ते बिकट परिस्थिती असतानाही सेवेत आले. हा बेंड असलेल्या भागात लाइन टाकल्यास हायस्पीड गाड्याही चालवू नयेत.

बांधकाम कामांवर मोहिमा केल्या जातात: Eskişehir-इस्तंबूल ट्रेन लाईन सेवा 25 जुलै 2014 रोजी पूर्ण होण्यापूर्वी सुरू झाली. त्या तारखेपासून रस्ते पूर्ण झाले नसल्यामुळे, या मार्गावरील उड्डाणे जुन्या मार्गांवर, ज्या रस्त्यांचा वापर करू नयेत, त्यावर करण्यात आली. अपघात झालेल्या ठिकाणी हायस्पीड ट्रेनचा बोगदा पूर्ण न झाल्याने त्यांनी जुन्या मार्गावरून रस्ता दिला. या रस्त्याचे बांधकाम अजूनही सुरू आहे. बोगद्याच्या आत नवीन मार्गावरून जुन्या मार्गावर एक संक्रमण आहे. संक्रमण भागात एक तीक्ष्ण वाकणे आहे. तिथे वेगात बदल होतो. वेग कमी करणे आवश्यक आहे.

युरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम सक्रिय नाही: एक ERTM प्रणाली आहे जी गाड्यांवर नियंत्रण प्रदान करते. ही यंत्रणा रस्त्यावरील सर्व माहिती लोकोमोटिव्हवर ठेवते आणि मेकॅनिकला ते कुठून आणि किती वेगाने जाईल याची चेतावणी देते. मेकॅनिकच्या संभाव्य त्रुटी दूर करण्यासाठी ERTM प्रणालीची स्थापना करण्यात आली होती. आम्ही हाय-स्पीड ट्रेन्स चालवतो असे म्हणतो, परंतु आम्ही वेगवेगळ्या प्रणाली वापरतो. त्या काळात मेकॅनिकने वेग कमी केला नाही तर ही यंत्रणा आपोआप सक्रिय होते. परंतु येथील यंत्रणा त्या क्षणी काम करत नाही, ती सक्रिय झालेली नाही.

चालकांनी चेतावणी दिली: ईआरटीएम सिस्टीम काम करत नसल्याचा इशारा या रस्त्यावर याआधीही फिरणाऱ्या यंत्रमागधारकांनी दिल्याची माहिती आहे आणि गरज असताना ही यंत्रणा कार्यान्वित केली नाही.

हाय-स्पीड ट्रेन मार्गावर एकापेक्षा जास्त प्रणाली वापरल्या जातात: या Eskişehir-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेनवर उजवीकडे, Eskişehir मधून बाहेर पडताना ERTM प्रणाली वापरली जाते, तर CTC प्रणाली Eskişehir नंतर वापरली जाते. त्याच मार्गावर इझमिट नंतर, TMI नावाची प्रणाली आहे.

हाय-स्पीड ट्रेन सेवांची स्थिती ही एकमेव प्रणाली नाही: दुसऱ्या शब्दांत, एस्कीहिर ते इस्तंबूलपर्यंत 3 भिन्न प्रणाली आहेत. जगात कुठेही असं नाही. हाय-स्पीड ट्रेन वापरण्याची अट अशी आहे की ती एकल प्रणालीने चालविली जाते. कल्पना करा की तुम्ही तुमच्या कारने शहरांमधून प्रवास करत आहात, पण काही रस्ते हे पथ आहेत, काही रस्ते हे देशाचे रस्ते आहेत, काही रस्त्यांवर डांबरी आहे. अशी गोष्ट शक्य आहे का?

लोकांचे जीवन राँटसाठी धोकादायक नसावे

Çakırözer, ज्यांनी सांगितले की सरकारने शोच्या फायद्यासाठी अंतहीन रस्ते उघडले, विशेषत: निवडणुकीच्या वेळी, म्हणाले, “अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइनवर हेच घडले. जलद तेरेन मार्गावर आवश्यक ती सर्व कामे पूर्ण न करताच सरकारने मोहिमा सुरू केल्या. ते आता थांबवायला हवे. फायद्यासाठी लोकांचे जीवन धोक्यात आणू नये,” ते म्हणाले.

तपासण्या किती वेळा केल्या जातात?

Çakırözer यांनी हे आरोप संसदेच्या अजेंड्यावर आणले आणि परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री काहित तुरान यांना उत्तर देण्याची विनंती करणारा संसदीय प्रश्न सादर केला.

Çakırözer यांनी मंत्री काहित यांना खालील प्रश्नांची उत्तरे विचारली: “ज्या रस्त्यावर अपघात झाला आणि लोकोमोटिव्हवर युरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम आहे का? अपघात झाल्यास ही यंत्रणा कार्यान्वित होत नाही हे खरे आहे का? अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइनवर किती वेळा नियंत्रणे केली जातात? हायस्पीड ट्रेन मार्गाच्या काही भागात बांधकामे केली जात असतानाही हे रस्ते का वापरले जातात? रस्ता नियंत्रणाच्या उद्देशाने समोरून पाठवलेले पायलट लोकोमोटिव्ह परत आल्यावर प्रवाशांसह प्रवास सुरू करणाऱ्या प्रवासी गाड्यांमध्ये असे धोके सुरूच राहणे हे इतर अपघात आपल्याला वाट पाहत असल्याचे संकेत आहे का?"