मार्मरे सह, बॉस्फोरस क्रॉसिंग 2 मिनिटांपर्यंत कमी होईल

युरोपियन निर्गमन येनिकापा मध्ये असल्याने, ते ऐतिहासिक द्वीपकल्पातून वाहतुकीचा भार वाहून नेईल आणि प्राचीन स्मारकांच्या संरक्षणास हातभार लावेल. मार्मरेसह, बोस्फोरस क्रॉसिंग 2 मिनिटांपर्यंत कमी केले जाते आणि Halkalı - गेब्झे दरम्यानचे अंतर 1 तास आणि 50 मिनिटांत पार करणे शक्य आहे.

मार्मरे प्रकल्प,

प्रकल्पाच्या बॉस्फोरस क्रॉसिंग विभागातील तीन नवीन स्थानके खोल भूमिगत स्थानके म्हणून बांधली जातील. या स्थानकांची रचना कंत्राटदाराकडून तपशीलवारपणे केली जाईल, जे DLH आणि नगरपालिकांसह संबंधित अधिकृत संस्थांच्या जवळच्या सहकार्याने कार्य करतील. या तिन्ही स्थानकांचा मुख्य मार्ग भूमिगत असेल आणि केवळ त्यांचे प्रवेशद्वार पृष्ठभागावरून दिसतील. Yenikapı प्रकल्पातील सर्वात मोठे हस्तांतरण स्टेशन असेल.

43.4ऱ्या भागात, आशियाई बाजूला 19.6 किमी आणि युरोपियन बाजूला 2 किमीच्या विद्यमान उपनगरीय मार्गांमध्ये सुधारणा आणि त्यांचे पृष्ठभागावरील मेट्रोमध्ये रूपांतर, एकूण 36 स्थानकांचे नूतनीकरण केले जाईल आणि आधुनिक स्थानकांमध्ये रूपांतरित केले जाईल. स्थानकांमधील सरासरी अंतर 1 - 1,5 किमी असे नियोजित आहे. ओळींची संख्या, जी सध्या दोन आहे, ती वाढवून तीन केली जाईल आणि प्रणालीमध्ये 1 ओळी, T2, T3 आणि T3 असतील. उपनगरीय (CR) गाड्या T1 आणि T2 मार्गांवर चालतील आणि T3 मार्गाचा वापर इंटरसिटी मालवाहू आणि प्रवासी गाड्यांद्वारे केला जाईल.

Kadıköy-कार्तल रेल सिस्टम प्रकल्प आणि मारमारे प्रकल्प इब्राहिम आगा स्टेशनवर एकत्रित केले जातील, जेणेकरून दोन्ही प्रणालींमध्ये प्रवासी हस्तांतरण होऊ शकेल.

रेषेवरील किमान वक्र त्रिज्या 300 मीटर आहे, आणि कमाल उभ्या रेषेचा उतार 1.8% आहे, जो मुख्य मार्गावरील प्रवासी आणि मालवाहू गाड्या चालवण्यासाठी योग्य आहे. प्रकल्पाचा वेग 100 किमी/ताशी नियोजित असताना, ऑपरेशनमध्ये गाठला जाणारा सरासरी वेग 45 किमी/ता असा अंदाज आहे. दुसरीकडे, 10 वाहने असलेल्या मेट्रो मार्गावरील प्रवाशांना लोड आणि अनलोड करण्यासाठी स्थानकांची प्लॅटफॉर्म लांबी 225 मीटर असण्याचा अंदाज आहे.

युरोपियन निर्गमन येनिकापा मध्ये असल्याने, ते ऐतिहासिक द्वीपकल्पातून वाहतुकीचा भार वाहून नेईल आणि प्राचीन स्मारकांच्या संरक्षणास हातभार लावेल. मार्मरेसह, बॉस्फोरस क्रॉसिंग 2 मिनिटांपर्यंत कमी केले जाते आणि Halkalı - गेब्झे मधील अंतर 1 तास आणि 50 मिनिटांत पार करणे शक्य आहे. 135 मीटर लांब आणि 15 हजार टन वजनाच्या नळ्या 30-सेंटीमीटर-जाडीच्या गॅस्केटने सक्शनने एकमेकांना जोडलेल्या आहेत आणि बुडलेल्या बोगद्याची उंची 8,6 मीटर आणि रुंदी 15,3 मीटर आहे.

एकूण रेषेची लांबी

76,1 किमी

वरवरच्या सबवे विभागाची लांबी

63 किमी

पृष्ठभागावरील स्थानकांची संख्या

36 पीसी

ट्यूब टनेल विभाग एकूण लांबी

13,6 किमी

ड्रिलिंग बोगद्याची लांबी

9,8 किमी

विसर्जित ट्यूब टनेल लांबी

1,4 किमी

कट आणि कव्हर बोगदा लांबी

2,4 किमी

भूमिगत स्थानकांची संख्या

3 पीसी

स्टेशनची लांबी

225 मी (किमान)

एका दिशेने प्रवाशांची संख्या

75.000 प्रवासी/तास/एकमार्गी

कमाल उतार

% 18

कमाल गती

90 किमी/ता

व्यावसायिक गती

45 किमी/ता

ट्रेन सुटण्याची संख्या

2-10 मिनिटे

वाहनांची संख्या

440 (2015 वर्ष) 20+ चा 5+34pcs संच 10pcs.

ऑपरेटिंग योजना

1. येथे वर्णन केलेल्या नियोजित ऑपरेटिंग प्लॅन (OP) मध्ये तपशीलवार ऑपरेटिंग योजनेच्या विकासासाठी आवश्यक असलेले सामान्य निकष समाविष्ट आहेत. पुष्टी करण्यासाठी कंत्राटदाराद्वारे एक सिम्युलेशन मॉडेल विकसित केले जाईल:

(a) प्रत्येक सेवेच्या अंतराने कर्तव्य चक्र आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी वाहनांची कार्यक्षमता क्षमता; आणि

टॅरिफ विश्वसनीयता पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे असेल;

(b) प्रत्येक सेवा अंतरासाठी निर्दिष्ट ऑपरेटिंग श्रेणी, लहान रिटर्न ऑपरेशन्ससह.

धोरणावर आधारित सेवाक्षमता आवश्यकता;

(c) ट्रेन सुरू करणे किंवा बंद करणे यासह सेवा मध्यांतरांमधील संक्रमण; आणि

(d) दोष प्रक्रियेच्या अधिसूचनेच्या प्रत्येक वर्षात सेवाक्षमतेच्या पातळीत अपेक्षित वाढ.

1. पीक अवर्समध्ये 3 ऑपरेटिंग मार्ग असतील:

(अ) Halkalı-गेब्झे (दोन्हींचा एकच रिटर्न आहे)

(b) Ataköy-Pendik (दोन्ही इंटरमीडिएट रिटर्न-बॅकसह), आणि

(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (त्या दोघांचाही मध्यवर्ती परतावा आहे).

1. Yenikapı आणि Söğütlüçeşme मधील इंटरमीडिएट रिटर्न-रिटर्न सुविधा वापरून गाड्यांना 240 सेकंद लागतात.

ज्यामध्ये परतीचा युक्तीवाद केला जाऊ शकतो. या उद्देशासाठी, रिटर्न मॅन्युव्हर ही एक प्रक्रिया म्हणून परिभाषित केली जाते जी ट्रेन एका मार्गावरून स्थानकात प्रवेश केल्यावर लगेचच सुरू होते आणि जेव्हा ट्रेनची शेवटची गाडी दुसऱ्या मार्गावर स्टेशन सोडते तेव्हा संपते आणि त्यात आवश्यक वेळ समाविष्ट असतो. प्रवाशांना चालू/बंद करण्यासाठी. यासाठी स्थानकाची व्याख्या प्लॅटफॉर्म म्हणून करण्यात आली आहे. एका प्लॅटफॉर्मवर उभी असलेली ट्रेन दुसर्‍या प्लॅटफॉर्मवर थांबेपर्यंत चालवण्याची चाल बाह्य नियंत्रणाखाली केली जाईल, म्हणजेच ड्रायव्हरच्या नियंत्रणाखाली नाही.

1. कम्युटर लाइन ट्रेन्स सेवा क्षमता इष्टतम करण्यास अनुमती देतील

आकृतीमध्ये, त्यांना 10-वॅगन आणि 5-वॅगन EMUs म्हणून नियुक्त केले आहे. 10 कार, 5 कार आणि 2×5 कार जोडलेल्या (10 कार म्हणून सेवा देणारी) ट्रेन कॉन्फिगरेशन प्रवाशांच्या सोयीनुसार आणि सेवेच्या वारंवारतेनुसार सर्वात किफायतशीर ऑपरेटिंग खर्च लक्षात घेण्यासाठी ऑपरेटिंग धोरणांमध्ये समाविष्ट केले जातील.

1. सेवांच्या प्रत्येक श्रेणीसाठी, कंत्राटदार नियोक्त्याने प्रदान केलेल्या ऑपरेशन प्लॅनचा वापर करेल.

प्रणालीच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये ऑपरेशनल सिम्युलेशन विश्लेषण करेल आणि प्रत्येक ट्रेन करेल
त्याच्या कॉन्फिगरेशनच्या सेवाक्षमतेच्या आवश्यकतांची पुष्टी करेल (440 वॅगनच्या कमाल ताफ्यावर आधारित).

1. कंत्राटदाराच्या ऑपरेटिंग सिम्युलेशनद्वारे पीक अवर्स सर्व्हिसबिलिटी ट्रेनची पुष्टी केली जाते

यात गाड्यांची संख्या वाढवून येनिमहल्ले आणि पेंडिक गारे भागात प्रत्येकी 10 वॅगन प्रतिक्षेत असलेली किमान एक रेडी-टू-ऑपरेट ट्रेन असेल. पीक अवर ऑपरेशन दरम्यान फ्लीटची सेवाक्षमता जास्तीत जास्त करण्यासाठी गाड्यांची देखभाल शेड्यूल केली जाईल.

एका दिशेने प्रवासाचा वेळ, स्टेशनवर थांबण्याच्या वेळेसह, परंतु पुढे जाणे

15 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावा, दोन्ही टोकांना प्रतीक्षा आणि वळणाच्या वेळा वगळता. Söğütlüçeşme आणि Yenikapı गंतव्यस्थानांवर थांबण्याची वेळ 30 सेकंद असेल. मध्यवर्ती स्थानकांवर विराम वेळ 45 सेकंद म्हणून लागू केला जाईल.

दैनंदिन उच्च फ्लीट वापर सुनिश्चित करण्यासाठी, पीक अवर्सच्या बाहेर ट्रेन उपलब्ध नाहीत.

स्टोरेज, जेथे पीक अवर्स दरम्यान दररोज स्वच्छता आणि देखभाल तपासणी केली जाऊ शकते. Halkalı, येनिमहाले, माल्टेपे आणि पेंडिक देखील प्रदान केले जातील.

उपनगरीय लाइन ऑपरेशन्स या कामासाठी समर्पित ऑपरेशनल कंट्रोल सेंटर (OCC) द्वारे आणि माल्टेपेमध्ये (इतरांकडून) तयार केल्या जातील आणि नियंत्रित केल्या जातील.

स्रोतः http://www.3brail.com