जर्मन रेल्वेने ड्यूश बाह्न कार ट्रेन सेवा काढून टाकली: रेल्वेला रस्त्यासह एकत्र आणणे… ही चमकदार कल्पना जर्मन रेल्वे ड्यूश बानने जिवंत ठेवली आहे. पण आता ते संपुष्टात येत आहे. शेवटची कार ट्रेन 31 ऑक्टोबर 2016 रोजी हॅम्बुर्ग-अल्टोना येथून निघेल.
अत्यंत आरामदायक
रस्त्याचा ताण न घेता जर्मनीच्या उत्तरेपासून दक्षिणेकडे तुमच्या स्वत:च्या कारमध्ये पर्यावरणपूरक प्रवास. जरी ड्यूश बानसह अशी ट्रिप तितकी स्वस्त नाही. हॅम्बुर्ग-अल्टोना ते स्वित्झर्लंड दोन प्रौढ, दोन मुले 370 युरो. झोपलेल्या कारमध्ये, हा आकडा 800 युरोपर्यंत पोहोचतो. दुसऱ्या दिवशी, प्रवासी त्यांच्या स्वत:च्या गाड्या विश्रांती घेऊन त्यांच्या मार्गावर जाऊ शकतात.
जुनी कल्पना
मालवाहू गाड्यांमधून प्रवाशांना त्यांच्या फेटोनसह नेण्याची कल्पना 1833 च्या सुरुवातीस जिवंत झाली. वरील प्रतिमा फ्रेडरिक लिस्टने (१७८९-१८४६) काढली होती. उदारमतवादी आर्थिक सिद्धांतकारांनी सीमाशुल्क सीमा रद्द करण्यासाठी आणि रेल्वे नेटवर्कच्या विस्तारासाठी लढा दिला. लोक आणि वस्तूंची जलद वाहतूक 'राष्ट्रीय समृद्धी आणि सभ्यता' चे एक शक्तिशाली लीव्हर म्हणून पाहिले जाते.
तुमचा प्रवास चांगला जावो
1938 मधला हा फोटो ट्रेनमध्ये गाडी चढवताना दिसत आहे. जर्मनीमध्ये, लोक 86 वर्षांपासून त्यांच्या कारसह सुट्टीवर ट्रेनने प्रवास करत आहेत. पहिली प्रवासी मालवाहतूक ट्रेन 1 एप्रिल 1930 रोजी हॅम्बुर्गहून बासेलला निघाली. ही लक्झरी सुविधा 1960 च्या दशकात लोकप्रिय झाली.
आंतरराष्ट्रीय प्रवास
25 फेब्रुवारी 1960 च्या फोटोमध्ये, स्वित्झर्लंडच्या सिम्पलॉन बोगद्याच्या उत्तरेकडील प्रवेशद्वारावर एक कार ट्रेन दिसते. देशांतर्गत उड्डाणांव्यतिरिक्त, फ्रान्स, इटली, ग्रीस, हंगेरी आणि तुर्कीसह अनेक आंतरराष्ट्रीय कनेक्शन लागू केले गेले. त्यावेळी बर्लिन ते इस्तंबूल दरम्यानच्या प्रवासाला 28 तास लागत होते.
ओपेक प्रभाव
त्याला रेल्वेची लॉटरी लागली होती. 1973 मध्ये, जेव्हा ऑर्गनायझेशन ऑफ पेट्रोलियम एक्सपोर्टिंग कंट्रीज (OPEC) ने तेलाचा पुरवठा कमी केला तेव्हा जर्मन रेल्वेने 185 गाड्या वाहून नेल्या. 500 वर्षांनंतरचा आकडा 15 हजार कार आणि मोटारसायकल आणि 145 हजार प्रवासी होता.
थेंब
जर्मन रेल्वेच्या विधानानुसार, कार गाड्यांची मागणी कमी झाली आहे आणि 1996 पासून कंपनीसाठी फायदेशीर नाही. कालांतराने, जवळजवळ सर्व मोहिमा रद्द करण्यात आल्या. फक्त हॅम्बुर्ग-म्युनिक आणि हॅम्बुर्ग-लोरॅच राहिले. ऑस्ट्रियन रेल्वे अजूनही रात्रीच्या सेवेसह व्हिएन्ना-हॅम्बर्ग आणि व्हिएन्ना-डसेलडॉर्फ दरम्यान वाहने वाहून नेतात.
पुनरावलोकने
समीक्षकांचे म्हणणे आहे की कार गाड्यांची मागणी कमी होत आहे कारण रेल्वेमार्ग वर्षानुवर्षे प्रवासी वाहून नेत आहेत, अनेकदा जुन्या केबिन आणि बेडमध्ये, जे सहसा अरुंद आणि गोंधळलेले असतात. तथापि, आणखी एक वस्तुस्थिती आहे की प्रवासी आता स्वस्त उड्डाणे देणार्‍या एअरलाईन कंपन्यांकडे वळतात आणि त्यांना गरज असेल तोपर्यंत कार भाड्याने देतात.
रात्रीची उड्डाणेही सुटतात
जर्मन रेल्वे ऑक्टोबरपर्यंत केवळ गाड्यांसह गाड्या काढत नाहीत. वर्षाच्या शेवटी रात्रीची उड्डाणेही बंद होतील. कारण ते कमावत नाहीत. तर्क: गाड्या 40 वर्षांपेक्षा जुन्या आहेत आणि नवीन गुंतवणूक आवश्यक आहे. दुसरीकडे, ऑस्ट्रियन रेल्वे जर्मन धर्तीवर रात्रीची सेवा वाढवत आहे.
अपवाद
तथापि, जर्मन रेल्वे कोणत्याही प्रकारे मोहीम सोडण्याचा मानस नाही. जर्मनीतील सर्वात लोकप्रिय हॉलिडे बेट सिल्ट या मुख्य भूमीवर फक्त एकच रेल्वे लाईन आहे आणि कोणताही मोटरवे नाही. त्यामुळे गाड्या रेल्वेने बेटावर नेल्या जातात. खूपच किफायतशीर व्यवसाय. तथापि, किमान खाजगी कंपन्यांनी जर्मनीमध्ये इतर कार ट्रेन सेवा चालविण्याचे काम हाती घेतले आहे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा