पामुकोवा ट्रेन अपघाताला 15 वर्षे उलटून गेली, पण धडा शिकलेला नाही

पामुकोवा येथील हाय-स्पीड रेल्वे अपघाताला 41 वर्षे उलटून गेली, ज्यात 15 जणांना आपला जीव गमवावा लागला, परंतु या अपघातातून कोणताही धडा घेतला गेला नाही, रेल्वेवर नवनवीन मृत्यूचे सत्र सुरूच राहिले.

सार्वत्रिकडेरे कायाच्या बातमीनुसार; “22 जुलै 2004 रोजी पामुकोवा हाय-स्पीड ट्रेन दुर्घटनेला 41 वर्षे झाली, ज्यात 81 जणांना प्राण गमवावे लागले आणि 15 लोक जखमी झाले. शास्त्रज्ञ, प्रोफेशनल चेंबर्स आणि युनियन्सच्या इशाऱ्यांकडे दुर्लक्ष करून त्यावेळचे पंतप्रधान रेसेप तय्यिप एर्दोगान यांनी अपघाताच्या काही वेळापूर्वीच आपला प्रवास सुरू केलेल्या हाय-स्पीड ट्रेनने पुढे जाण्याचे संकेत दिले. , पामुकोवा मधील 41 लोकांसाठी कबर बनले. मात्र, 15 वर्षांच्या काळात रेल्वेवर जीवघेणे अपघात होत राहिले आणि या अपघातातून कोणताही धडा घेतला गेला नाही. अपघातानंतर खालच्या स्तरावरील कर्मचार्‍यांना दंड ठोठावला जात असताना, संस्थेच्या व्यवस्थापकांनी कोणतीही जबाबदारी घेतली नाही, रेल्वेचे खाजगीकरण सुरूच राहिले, आवश्यक देखभाल आणि दुरुस्ती केली गेली नाही, कर्मचारी कमतरता, सिग्नलिंग यंत्रणा नाहीत. पूर्ण. पामुकोवा ट्रेन दुर्घटनेच्या 15 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, आम्ही युनायटेड ट्रान्सपोर्ट वर्कर्स युनियन (बीटीएस) चे अध्यक्ष हसन बेक्ता यांच्याशी पामुकोवा ट्रेन अपघात आणि पुढील प्रक्रियेतील रेल्वेमधील घडामोडीबद्दल बोललो.

सरकारने स्वतःच्या नोकरशहांना संरक्षण दिले
Bektaş ने सांगितले की 1950 पासून, वाहतुकीमध्ये महामार्गांना प्राधान्य दिले गेले, रेल्वेला दुसऱ्या स्थानावर ठेवले गेले, कोणतीही गुंतवणूक केली गेली नाही, विकसित तंत्रज्ञान, ऑपरेशन आणि सिग्नलिंग प्रणाली लागू केली गेली नाही आणि AKP सरकारने तेच चालू ठेवले. धोरणे Bektaş म्हणाले, “2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, असे दर्शविले गेले की जणू एकेपीमध्ये सुधारणा होत आहे आणि हाय-स्पीड ट्रेनने स्टेज घेतला. आम्ही सर्व अधिकाऱ्यांना कळवले की अशा प्रकारे ट्रेन चालवल्याने आपत्ती येऊ शकतात, परंतु आमच्या इशाऱ्याकडे लक्ष दिले गेले नाही आणि पामुकोवा येथे एक अपघात झाला ज्यामध्ये आमच्या 41 नागरिकांचा मृत्यू झाला. गाड्यांचा वेग वाढवण्याच्या अटी आहेत आणि जर या अटींची पूर्तता झाली नाही तर पामुकोवासारखी आपत्ती येईल,” तो म्हणाला. राजकीय शक्तीने स्वतःच्या नोकरशहांची काळजी घेतल्याचे सांगून आणि तज्ञांच्या अहवालात असे म्हटले आहे की TCDD 8 पैकी 4 च्या दराने चुकीचे आहे, कोणतीही कारवाई केली गेली नाही, Bektaş म्हणाले, “महाव्यवस्थापकाला संरक्षणाखाली घेण्यात आले होते. दोन मशीनिस्टना जवळपास एक वर्ष तुरुंगात टाकण्यात आले, AKP या घटनेतून धडा घेतला नाही, त्यांना जे माहीत होते ते त्यांनी वाचले,” तो म्हणाला.

जोपर्यंत विज्ञान आणि तंत्रज्ञान नवीन आपत्ती अनुभवत नाही तोपर्यंत
बेक्ता म्हणाले की पामुकोवा पासून राजकीय शक्तीच्या पद्धतींमध्ये, दृष्टिकोनातून आणि टीसीडीडीच्या प्रशासकीय दृष्टिकोनात कोणताही बदल झालेला नाही आणि नमूद केले की राजकीय शक्तीने रेल्वेचा वापर स्वत: च्या बरोबरीने राजकीय साधन म्हणून केला. स्वारस्य, विशेषत: निवडणूकपूर्व काळात. बेक्तास यांनी सांगितले की पामुकोवा नंतर, रेल्वेच्या इतिहासात न पाहिलेले अपघात 15 वर्षांमध्ये होतच राहिले, “कुताह्यामध्ये 9 लोकांचा, गेब्झे तावसांसिलमध्ये 8 लोक, कोर्लूमध्ये 25 लोक आणि अंकारामध्ये 9 लोकांचा मृत्यू झाला. संस्था अपात्र नेमणुकांनी भरलेली असल्यामुळे आम्हाला गंभीर अपघात होतात. जोपर्यंत ही समज चालू आहे आणि गुंतवणूक विज्ञान आणि तंत्रज्ञानापासून दूर आहे, तोपर्यंत आम्ही नवीन संकटे अनुभवू.” पामुकोवा आणि कोर्लु अपघातांच्या तपासात फायली बंद करण्याची समज प्रचलित आहे हे लक्षात घेऊन, बेक्ता म्हणाले, “संस्थेच्या विनंतीनुसार तज्ञ सर्व प्रकारचे अहवाल लिहितात. कोर्लु आणि पामुकोवा या दोन्ही ठिकाणी सर्वात खालच्या स्तरावर असलेल्यांना दंड देण्यात आला. जोपर्यंत आपण यासारख्या चुकांकडे जातो आणि तज्ञ असे वागतो तोपर्यंत आपल्याला नवीन अपघातांची अपेक्षा असते.”

सध्या अस्तित्वात असलेल्या रेल्वेचे प्रथम सुधारणे आवश्यक आहे
बेक्तास यांनी सांगितले की, स्वस्त, सुरक्षित आणि त्याच वेळी अनेक लोकांची वाहतूक सक्षम करण्याच्या दृष्टीने रेल्वे ही जगभरातील लोकांची प्रमुख वाहतूक प्राधान्ये आहेत. Bektaş म्हणाले की, सर्व प्रथम, विद्यमान रेल्वेची दुरुस्ती केली जावी, सिग्नलिंगने सुसज्ज केले जावे, उपकरणे आणि कर्मचार्‍यांच्या बाबतीत पूर्ण केले जावे आणि नंतर हाय-स्पीड ट्रेनची कामे वाढविली पाहिजेत. Bektaş म्हणाले, "चला हाय-स्पीड ट्रेनमध्ये तंत्रज्ञानाचे ऑपरेटिंग नियम लागू करूया, नियम लागू केल्यावर कोणतेही अपघात होणार नाहीत. जर तुम्ही काही गोष्टींकडे दुर्लक्ष केले तर तुम्हाला अपघातांना सामोरे जावे लागेल. आपल्याच लोकांसाठी काही करायचे असेल तर ते रेल्वे विकून करता येणार नाही, असेच अपघात होत राहतील, असे ते म्हणाले.

खाजगी कायदा रद्द केला पाहिजे
रेल्वे हे विज्ञानाचे क्षेत्र आहे असे सांगून, बेक्ताने सुरक्षित रेल्वे वाहतुकीसाठी आपल्या सूचना शेअर केल्या. Bektaş म्हणाले, “सर्वप्रथम, खाजगीकरण कायदा फेकून दिला पाहिजे आणि गुणवत्तेवर आधारित व्यवस्थापन दृष्टीकोन प्रचलित झाला पाहिजे. राजकारण्यांनी रेल्वेतून हात मागे घ्यावा, हात लावला की संस्थेला त्रास होतो, नागरिकांचे हाल होतात. ‘जगातील रेल्वेत काय आहे ते राबवायला हवे,’ असे ते म्हणाले.

सानुकूलनामुळे समस्या दुप्पट होतात
रेल्वेमधील नकारात्मक घडामोडींमध्ये खाजगीकरणाच्या पद्धतींकडे लक्ष वेधून, बेक्तास म्हणाले की 2013 मध्ये लागू केलेल्या रेल्वे वाहतुकीच्या उदारीकरणाच्या कायद्याने रेल्वेचे पतन तयार केले गेले आणि रेल्वे राज्याच्या मक्तेदारीतून बाहेर आली. Bektaş ने सांगितले की तुर्की अशा प्रकल्पांची अंमलबजावणी करण्याचा प्रयत्न करीत आहे जे कॅनडा, इंग्लंड आणि अमेरिका सारख्या देशांनी भूतकाळात वापरले आहेत आणि त्यांनी एक पाऊल मागे घेतले आहे आणि ते म्हणाले, “आम्ही जगाकडून हानिकारक उदाहरणे घेत आहोत. हा कायदा होऊ नये म्हणून एक संघ म्हणून आम्ही कठोर परिश्रम घेतले. ते म्हणाले 'रेल्वे विकसित होईल', 'स्पर्धा, तंत्रज्ञान'. आमच्या चेतावणीकडे दुर्लक्ष केले गेले नाही, विद्यमान समस्या दुप्पट झाल्या.

द 'स्नो, हिर्स, शो' दृष्टीकोन
बेक्तास, जो स्वतः 40 वर्षीय रेल्वेमॅन आहे, म्हणाला की 90 च्या दशकात लोह प्रवाशांची एकमेव प्राथमिकता सुरक्षितता होती. Bektaş म्हणाले, “आमच्याकडे अपरिहार्य नियम होते, एक संविधान होते, आम्ही त्याला नेव्हिगेशनल सूचना म्हणतो. रेल्वे शाळेत 'प्रत्येक ओळ रक्ताने लिहिली आहे. कधीही हार मानू नका, असे ते म्हणाले. खाजगीकरणाच्या तर्काने, अपात्र नेमणुका आणि दिखाव्याच्या हेतूने केलेल्या गुंतवणुकीनंतर, 'नफा आधी, महत्त्वाकांक्षा, दाखवा' ही समज रेल्वेत आमच्या आयुष्यात आली. खाजगीकरणामुळे सर्वात जास्त नुकसान झालेल्या संस्थांपैकी एक म्हणजे रेल्वे. रेल्वेमध्ये खासगी क्षेत्राला स्थान नाही, त्याची मक्तेदारी राज्याने केली पाहिजे.