1856 ते 1923 पर्यंत, आपल्या देशाला ऑट्टोमन काळापासून 4.136-किलोमीटर रेल्वेचा वारसा मिळाला आहे. रिपब्लिकन काळात रेल्वे गुंतवणुकीला गती देऊन अंदाजे 3.000 किमीचे रेल्वेमार्ग बांधण्यात आले. 1950 पर्यंत एकूण 3.764 किलोमीटर रेल्वेचे जाळे पोहोचले होते. या कालावधीत प्रवासी वाहतूक 42% आणि मालवाहतूक 68% होती. 1940 नंतर मंदावलेल्या लोखंडी जाळ्यांच्या प्रगतीला 1950 पासून अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ दीर्घ विराम मिळाला.
हा काळ, जेव्हा स्टीलच्या रेल्स रबरच्या चाकांना बळी पडल्या, तेव्हा राष्ट्रीयीकरणाच्या मार्गावर काही पावले उचलली गेली. Eskişehir मध्ये उत्पादित KARAKURT आणि Sivas मध्ये उत्पादित BOZKURT हे पहिले देशांतर्गत वाफेचे लोकोमोटिव्ह म्हणून इतिहासात उतरले आणि Eskişehir मध्ये उत्पादित केलेली Devrim कार प्रथम देशांतर्गत ऑटोमोबाईल म्हणून इतिहासात खाली गेली.
1950 हे वर्ष रेल्वेसाठी मैलाचा दगड ठरले, अशा वेळी जेव्हा 2003 ते 2003 पर्यंत दुर्लक्षित असलेल्या रेल्वे आणि शहरी रेल्वे वाहतूक व्यवस्थेतील आशा नष्ट झाल्याचा विचार केला जात होता.
या नवीन कालावधीत, 2023 चे लक्ष्य निर्धारित केले गेले आणि नंतर स्टील रेलमध्ये मोठ्या घडामोडी घडल्या. टीसीडीडीचा भत्ता वाढवला गेला, धुळीच्या शेल्फवर सडण्यासाठी राहिलेले प्रकल्प एक एक करून शेल्फ् 'चे अव रुप काढून टाकले गेले, तुर्कस्तानला भविष्यात रेल्वेमध्ये नेणारे महाकाय प्रकल्प गेल्या 15 वर्षांत लागू केले गेले आहेत आणि प्रचंड गुंतवणूक झाली आहे. बनवायला सुरुवात केली. 2003 पासून लोखंडी रेलमध्ये 60 अब्ज TL ची गुंतवणूक करण्यात आली आहे आणि गुंतवणूक पूर्ण वेगाने सुरू आहे. 2009 मध्ये अंकारा-एस्कीहिर लाइन उघडल्यानंतर तुर्कीने YHT ला भेट दिली आणि YHT तंत्रज्ञान वापरणारा जगातील 8वा आणि युरोपमधील 6वा देश बनला. 1950 नंतर सुटलेली ट्रेन आम्ही हाय स्पीड ट्रेनच्या गुंतवणुकीतून पकडली.
एस्कीहिर-कोन्या-करमान-इस्तंबूल-शिवास-बुर्सा-इझमिर-एरझिंकन यांसारख्या आपल्या राजधानीच्या शहरांमध्ये हायस्पीड ट्रेनची ओळख करून देण्याचा प्रयत्न यशस्वीरित्या पार पडला, तर दुसरीकडे, आशिया युरोपशी जोडला गेला. मारमारय. सिल्क रोड प्रकल्प, आमचे 150 वर्ष जुने स्वप्न, बाकू-टिबिलिसी-कार्स (BTK) मार्गाने साकार होऊ लागले. MARMARAY आणि BTK प्रकल्प, जे बीजिंग ते लंडन पर्यंत अखंडित रेल्वे वाहतूक प्रदान करतील, तुर्कस्तानच्या भविष्यातील चेहऱ्याचे सूचक बनले आहेत, जो संपूर्ण जगात बदलत आहे आणि विकसित होत आहे.
2003 मध्ये परिवहन मंत्रालयाची गुंतवणूक 17% होती, ती 2013 मध्ये 45% पर्यंत वाढली. अंकारा-एस्कीहिर, अंकारा-कोन्या, कोन्या-करमन-एस्कीहिर आणि अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइन नंतर; अंकारा – इझमीर, अंकारा – सिवास, अंकारा – बुर्सा YHT लाईन्स नजीकच्या भविष्यात पूर्ण होतील आणि देशाच्या 46% लोकसंख्येशी संबंधित असलेली आपली 15 शहरे YHT सह एकमेकांशी जोडली जातील आणि मोठ्या प्रमाणात वाढ होईल. आंतरशहर व्यावसायिक, सांस्कृतिक आणि पर्यटन भेटींच्या संख्येत साध्य करणे.
संपूर्ण रेल्वे वाहतूक प्रणाली उद्योग विश्लेषण वाचण्यासाठी इथे क्लिक करा
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा