CHP ग्रुपचे उपाध्यक्ष Özgür Özel यांनी 7,9 अब्ज TL च्या सार्वजनिक नुकसानाबाबत संशोधन प्रस्ताव सादर केला, जो बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह बनवलेल्या हायवे आणि ब्रिज टेंडरमध्ये कोर्ट ऑफ अकाउंट्स रिपोर्टमध्ये देखील दिसून येतो.
बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलबाबत CHP चे Özgür Özel चा संशोधन प्रस्ताव खालीलप्रमाणे आहे:
तुर्कीच्या ग्रँड नॅशनल असेंब्लीच्या अध्यक्षपदासाठी
1994 मध्ये लागू केलेल्या कायद्याच्या आधारे, बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेल हे सार्वजनिक संस्था आणि संस्थांद्वारे केलेल्या काही गुंतवणूक आणि सेवांसाठी विशेष वित्तपुरवठा मॉडेल म्हणून विकसित केले गेले ज्यांना प्रगत तंत्रज्ञान किंवा उच्च आर्थिक संसाधनांची आवश्यकता आहे. या मॉडेलचा अर्थ असा आहे की प्रशासन किंवा सेवेच्या लाभार्थींद्वारे ऑपरेटिंग कालावधी दरम्यान कंपनीने उत्पादित केलेल्या वस्तू किंवा सेवा खरेदी करून गुंतवणूकीची किंमत भांडवली कंपनी किंवा परदेशी कंपनीला दिली जाते.
कोर्ट ऑफ अकाउंट्सने तयार केलेल्या सार्वजनिक संस्थांच्या 2017 लेखापरीक्षण अहवालांमध्ये असे निष्कर्ष आहेत की बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह केलेल्या करारांमध्ये जनतेचे गंभीर नुकसान झाले आहे.
महामार्ग महासंचालनालयाच्या 2017 च्या अहवालात, अंकारा-निग्दे महामार्ग, मेनेमेन-अलियागा-Çandırlı महामार्ग, उत्तर मारमारा महामार्ग, गेब्झे-ओरंगाझी-इझमीर महामार्ग आणि Çanakkale ब्रिज बांधकाम या 5 वेगवेगळ्या प्रकल्पांमध्ये, अंमलबजावणी करारात प्रवेश केला पाहिजे. 180 दिवसांच्या आत अंमलात येईल. असे नमूद केले आहे की प्रभारी कंपन्यांच्या चुकांमुळे 180 दिवस ओलांडले आहेत, तथापि, करारामध्ये समाविष्ट केलेल्या मंजूरी कंपन्यांना लागू केल्या जात नाहीत.
जस्टिस अँड डेव्हलपमेंट पार्टीच्या राजवटीत जनतेच्या पसंतीस उतरलेल्या आणि समृद्ध झालेल्या कंपन्यांनी या निविदा घेतल्या, ज्यात जनतेचे मोठे नुकसान झाले आणि सरकारने या कंपन्यांची बाजू घेतली हे पुन्हा एकदा सिद्ध झाले आणि जनतेच्या विरोधातही करारांची अंमलबजावणी न केल्याने.
IC İçtaş, Astaldi, Kalyon जॉइंट व्हेंचर ग्रुपने Menemen-Aliağa-Çandarlı मोटरवे निविदा, ERG-Seza जॉइंट व्हेंचर ग्रुपने अंकारा-निग्डे मोटरवे निविदा, लिमाक-कोलिन संयुक्त उद्यम समूहाने उत्तरी मारमारा मोटरवे निविदा-कोलिन-कोलिन, Kalyon जॉइंट व्हेंचर ग्रुपने Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay कन्स्ट्रक्शन कन्सोर्टियमसाठी गेब्झे-ओरंगाझी-इझमीर हायवे टेंडर जिंकले आणि Çanakkale ब्रिज टेंडर Daelim-Limak-SK-Yapı Merkezi संयुक्त उद्यम समूहाने जिंकले. या कंपन्यांनी विविध क्षेत्रात अनेक सार्वजनिक निविदा जिंकल्याचीही माहिती आहे.
निविदा जिंकलेल्या कंपन्या अतिरिक्त वेळेची विनंती करत असताना, त्यांनी परदेशी वित्तपुरवठा शोधण्यात आलेल्या अडचणी आणि आंतरराष्ट्रीय पत संस्थांद्वारे तुर्कीचे दुर्भावनापूर्ण अवनतीचे उदाहरण दिले आणि प्रशासनाकडून त्यांना हा अतिरिक्त वेळ देण्यात आला.
TCA अहवालात ठळकपणे नमूद केल्याप्रमाणे, या विनंत्यांना, ज्यामध्ये पूर्णपणे संदिग्ध अभिव्यक्ती आहेत, त्यांना सकारात्मक उत्तरे देण्यात आली आणि कंपन्यांना वेगवेगळ्या कालावधीत अधिक काम करण्याचा अधिकार देण्यात आला.
अतिरिक्त 180 दिवस देऊन प्रशासनाला वंचित ठेवलेला नफा म्हणजे अंकारा-निग्दे महामार्गासाठी 78 दशलक्ष 390 हजार युरो, मेनेमेन-अलियागा-कंदरली महामार्गासाठी 23 दशलक्ष 121 हजार युरो, 153 दशलक्ष 409 हजार 545 युरो Çanakkale ब्रिज आणि उत्तर मारमारा महामार्गासाठी 323 दशलक्ष युरो. त्याची गणना दशलक्ष 870 हजार 400 डॉलर्स आणि गेब्झे-ओरंगाझी-इझमीर महामार्गासाठी 4 अब्ज 671 दशलक्ष 742 हजार 503,28 TL म्हणून केली जाते.
यावरून असे दिसून येते की 7 अब्ज 925 दशलक्ष 426 हजार 509,63 TL चे सार्वजनिक नुकसान हे फक्त महामार्ग महासंचालनालयाने काढलेल्या महामार्ग आणि पुलाच्या निविदांमध्ये झाले आहे, कारण न्याय आणि विकास पक्षाच्या सरकारच्या समर्थन कंपन्यांबद्दलच्या पक्षपाती धोरणामुळे.
कंपनीकडून बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण करारामधील कंपनीच्या चुकांमुळे उद्भवलेल्या सार्वजनिक तोट्याचा भाग गोळा करण्यात सक्षम होण्यासाठी, सार्वजनिक संस्थांमधून उद्भवलेल्या भागासाठी समाधानकारक प्रशासकीय तपास प्रक्रिया सुरू करण्यासाठी, भविष्यातील बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण करारामध्ये अशाच समस्या टाळण्यासाठी, जास्तीत जास्त प्रसिद्धी आम्ही घटनेच्या अनुच्छेद 98 आणि संसदीय प्रक्रियेच्या नियमांच्या कलम 104 आणि 105 नुसार संसदीय तपास आयोगाच्या स्थापनेचा प्रस्ताव देतो आणि प्रस्तावित करतो. हितसंबंध लक्षात घेऊन ते तयार करण्यासाठी उपाययोजना करणे आणि परिणामी सार्वजनिक नुकसानीस त्या काळातील मंत्री आणि पंतप्रधान जबाबदार आहेत की नाही हे उघड करणे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा