न्यू सिल्क रोड, बाकू-तिबिलिसी-कार्स रेल्वे

न्यू सिल्क रोड, बाकू-तिबिलिसी-कार्स रेल्वे: जागतिकीकरणाच्या या काळात जेव्हा सीमा उघडल्या जातात, तेव्हा तुर्की अर्थव्यवस्थेसाठी वाहतूक ही एक प्राथमिक समस्या आहे. संपूर्ण जग रेल्वे आणि सागरी मार्ग वापरत असताना, आम्ही रस्ते आणि ट्रकवर लक्ष केंद्रित केले. तथापि, रेल्वे आणि सागरी मार्गावरील वाहतूक खर्च खूपच स्वस्त आहे, जमिनीच्या मार्गाच्या किमान एक पंचमांश. आपल्या देशात ७० टक्के वाहतूक जमिनीवरून केली जाते. रस्ते वाहतूक, कारण ते महाग आहे, उत्पादन खर्च वाढवते आणि शेवटी उत्पादनाच्या किमती वाढवते.
शिवाय, रस्ते वाहतुकीमध्ये वजन मर्यादा असते आणि वाहून नेण्याची क्षमता कमी असते. त्यामुळे पर्यावरण प्रदूषण आणि वाहतूक समस्या निर्माण होतात.
"कार्स-टिबिलिसी-बाकू रेल्वे प्रकल्प", जो युरोपमधील तिसऱ्या बॉस्फोरस ब्रिज आणि मार्मरेपासून सुरू होतो, कार्स-टिबिलिसी आणि बाकू आणि कॅस्पियन समुद्रातून जातो आणि मध्य अया आणि चीनपर्यंत विस्तारतो, हा सर्वात महत्त्वाचा प्रकल्प आहे. वाहतूक आणि वाहतूक मध्ये शतक. मालवाहतुकीबरोबरच प्रवासी वाहतूकही केली जाणार आहे. शेवटी, हा प्रकल्प "युरोप ते चीनला जोडणारा नवीन रेशीम रस्ता" आहे.
या प्रकल्पाचे श्रेय 2001 मध्ये मिळाले. मात्र, त्यावेळी आर्थिक संकटामुळे सरकारला त्याची अंमलबजावणी करता आली नाही. जॉर्जिया, अझरबैजान आणि तुर्कस्तानच्या सरकारांमध्ये 7 फेब्रुवारी 2007 रोजी तिबिलिसीमध्ये स्वाक्षरी केलेल्या करारानुसारच हा प्रकल्प प्रत्यक्षात आणला गेला. 21 नोव्हेंबर 2007 रोजी तिन्ही देशांच्या राष्ट्राध्यक्षांच्या सहभागाने ओळीच्या जॉर्जियन भागाचा पाया घातला गेला. 24 सप्टेंबर 2012 रोजी ही लाईन पूर्ण होणे अपेक्षित असताना ते अद्याप पूर्ण झालेले नाही.
1992 पासून 2007 पर्यंत, Kars-Ardahan आणि Iğdır डेव्हलपमेंट फाउंडेशनने या प्रकल्पासाठी मुख्यतः लॉबिंग केले… त्यांनी या प्रकल्पाबाबत बैठका आयोजित केल्या. कार्स आणि अर्दाहनचे डेप्युटी आणि डेप्युटी कार्स-अर्दहान, इतर प्रांतातील आमच्याप्रमाणे, या समस्येचे अनुसरण करीत आहेत. तसेच, केमाल मुराथनोव, जो 2002-2007 दरम्यान जॉर्जियाचे एकमेव तुर्की उपनियुक्त होते, त्यांनी जॉर्जिया आणि अझरबैजानमध्ये या प्रकल्पासाठी काम केले.
अहमत अर्सलान, जे आता परिवहन मंत्री आहेत, त्यांनी DLH चे महाव्यवस्थापक असताना या प्रकल्पाचा पाठपुरावा केला आणि त्याची अंमलबजावणी प्रभावी होती.
जेव्हा बाकू-तिबिलिसी-कार्स रेल्वे सेवा सुरू केली जाते, तेव्हा मध्यम कालावधीत वार्षिक 3 दशलक्ष टन मालवाहतूक करण्याचे उद्दिष्ट आहे आणि 2034 पर्यंत, 16 दशलक्ष 500 हजार टन मालवाहू आणि 1 दशलक्ष 500 हजार मालवाहतूक करण्याचे उद्दिष्ट आहे. प्रवासी.
या प्रकल्पामुळे तुर्की कॅस्पियन समुद्रमार्गे मध्य आशियाई तुर्किक प्रजासत्ताकांशी जोडले जाईल. आपला देश आणि मध्य आशियाई तुर्किक प्रजासत्ताक यांच्यात एक अखंड रेल्वे कनेक्शन प्रदान केले जाईल, ज्यात जगातील सर्वात महत्वाचे तेल-नैसर्गिक वायूचे साठे आहेत आणि 200 दशलक्ष तुर्की मूळ लोकसंख्या आहे.
जॉर्जिया, अझरबैजान आणि मध्य आशियाई तुर्किक प्रजासत्ताकांशी आमचा व्यापार वाढेल.
सरकार मात्र सीमा व्यापार अरुंद ठेवतात. या कारणास्तव आमच्या सीमेवरील शेजारी जॉर्जियाबरोबरचा आमचा व्यापार त्याच्या क्षमतेपेक्षा खूपच कमी आहे. रेल्वेच्या बांधकामामुळे ही क्षमता वापरता येईल.
रेल्वेमुळे या सर्व देशांसोबतचे आमचे राजकीय संबंध अधिक विकसित होतील.
कार्स-अर्दहान प्रदेश हा अनेक वर्षांपासून प्रखर स्थलांतराचा प्रदेश आहे. मागील सरकारच्या चुकीच्या कृषी धोरणामुळे या भागाची उपजीविका असलेले पशुधन पूर्णपणे कोलमडले आहे. 1950 नंतर जिवंत प्राणी रशियाला निर्यात केले गेले. 1960 नंतर या प्रदेशात दहा-पंधरा वर्षांपासून हे उत्पन्न खंडित झाले आहे.रेल्वे सुरू झाल्याने या प्रदेशात पुन्हा चैतन्य येईल. त्यामुळे स्थलांतराला आळा बसेल.
प्रकल्प हा एक व्यवहार्यता असलेला प्रकल्प आहे… तो 4-5 वर्षात स्वतःच पैसे देईल असे गणित आहे.