कनाल इस्तंबूल, इस्तंबूलमध्ये पर्यावरण विमा असेल का?

कनाल इस्तंबूल हा इस्तंबूलचा पर्यावरणीय विमा असेल: काळ्या समुद्राला भूमध्यसागरीय समुद्राशी जोडणारा एकमेव जलमार्ग म्हणून इस्तंबूल आणि कानाक्कले सामुद्रधुनी आणि मारमारा समुद्र यांचा समावेश असलेल्या तुर्की सामुद्रधुनी प्रणालीचे धोरणात्मक महत्त्व निर्विवाद आहे. काळ्या समुद्राच्या किनारी देशांच्या तसेच आपल्या देशाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी आणि लष्करी सुरक्षेसाठी तुर्कीची सामुद्रधुनी अत्यंत महत्त्वाची आहे. काळ्या समुद्रातील देशांना जागतिक बाजारपेठांशी जोडणारा सामुद्रधुनी हा मुख्य व्यापारी मार्ग आहे.
त्यांच्या सामरिक महत्त्वाव्यतिरिक्त, तुर्कीच्या सामुद्रधुनीची जगातील अनेक वैशिष्ठ्ये आहेत. प्रथम, बॉस्फोरस सामुद्रधुनी इस्तंबूलच्या मध्यभागातून जाते, 3000 वर्षांचा इतिहास आणि 12 दशलक्षाहून अधिक लोकसंख्या असलेले महानगर, म्हणून घोषित केले. UNESCO द्वारे "जगातील सांस्कृतिक वारसा", हे शहराच्या सर्वात ऐतिहासिक ठिकाणांमधून वारे वाहते. ऑट्टोमन काळात किनाऱ्यावर बांधलेल्या वाड्या बॉस्फोरस स्थापत्यकलेचे सर्वात उल्लेखनीय उदाहरण आहेत आणि ते बॉस्फोरसला एक अद्वितीय सौंदर्य देखील देतात. वाड्या, ज्यापैकी बहुतेक आजही त्यांच्या जुन्या स्वरूपात आहेत, इस्तंबूल आणि तुर्की या दोन्ही देशांतील सर्वात महागड्या रिअल इस्टेटपैकी एक आहेत. बॉस्फोरस वाड्यांपैकी सर्वात प्रसिद्ध हवेली हसिप पाशा मॅन्शन, मुहसिनिएड मॅन्शन, अहमत फेथी पाशा मॅन्शन, तोफाने मुशिरी झेकी पाशा मॅन्शन, किब्रीस्ली मॅन्शन, तहसीन बे मॅन्शन, काउंट ऑस्ट्रोरोग मॅन्शन, शाहजादे बुर्हानेद्दीन, झेफसॅदी मॅन्शन आणि पाशादी मॅन्शन म्हणून सूचीबद्ध केल्या जाऊ शकतात. नुरी पाशा हवेली.
तसेच; ऑट्टोमन काळात बॉस्फोरसवर अनेक भव्य राजवाडे बांधले गेले. डोल्माबाहे पॅलेस, Çıragan पॅलेस, बेलरबेई पॅलेस, कुकुक्सू समर पॅलेस, बेकोझ समर पॅलेस हे आदिले सुलतान समर पॅलेस आहेत. गलातासारे विद्यापीठ, इजिप्शियन वाणिज्य दूतावास आणि साकिप सबांसी संग्रहालय यासारख्या ऐतिहासिक इमारती बॉस्फोरसची इतर सुप्रसिद्ध वास्तुशिल्प उदाहरणे आहेत.
बॉस्फोरस हे भूमध्यसागरीय देशांचे काळ्या समुद्राचे प्रवेशद्वार आहे. आशिया आणि युरोप खंडांना वेगळे करणारा हा नैसर्गिक जलमार्ग असल्याने त्याला प्राचीन काळापासून सामरिक महत्त्व आहे.
बॉस्फोरसची रुंदी, ज्याची लांबी 29,9 किमी आहे, काळ्या समुद्राच्या प्रवेशद्वारावर 4.7 किमी, मारमारा प्रवेशद्वाराजवळ 2.5 किमी आणि सर्वात अरुंद बिंदूवर (कंदिली-रुमेलीहिसारी-बेबेक) रुंदी 700 मीटर आहे.
सुरक्षित नेव्हिगेशनवर भौतिक, समुद्रशास्त्रीय आणि हवामानविषयक निर्बंधांव्यतिरिक्त, बॉस्फोरसमध्ये सागरी वाहतूक पनामा कालव्याच्या चार पट आणि सुएझ कालव्याच्या तीन पट आहे.
जरी हा जगातील सर्वात तीव्र सागरी वाहतूक असलेला एक प्रदेश असला तरी, बोस्फोरस, त्याच्या 45 तीक्ष्ण प्रवाहांसह कंडिलीच्या समोर 80 अंशांपर्यंत आणि येनिकॉयमध्ये 12 अंशांपर्यंत आणि त्याचे जटिल प्रवाह 7 च्या वेगाने आहेत. -ठिकाणी ताशी 8 किमी, भूरूपविज्ञान आणि जलविज्ञानाच्या दृष्टीने महत्त्वाचे आहे. हे क्षेत्र मोजले पाहिजे. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, त्याची अतिशय अरुंद आणि वक्र रचना आहे.
जेव्हा बॉस्फोरसच्या पाण्याखालील स्थलाकृतिचे परीक्षण केले जाते तेव्हा असे दिसते की ते खड्डे आणि बाकांनी (उथळ) भरलेले आहे. उत्तर-दक्षिण दिशेला बॉस्फोरसमधून जाणारा 50-मीटरचा आयसोबाथ (आयसो-खोली वक्र) एक कुंड बनवतो. ज्या भागात घसा अरुंद होतो त्या भागात अचानक खोलीकरण आणि खड्डा दिसून येतो.
बॉस्फोरस, काळा समुद्र आणि भूमध्य, जसे की भिन्न क्षारता, तापमान इ. सागरी पर्यावरणाच्या दृष्टीने, कारण ते दोन समुद्रांना अशा परिस्थितीत जोडते; त्याच्या प्रभावाखाली वायू, वनस्पती आणि प्राणी विविधता आणि पार्थिव वातावरणाच्या दृष्टीने अतिशय विशेष पर्यावरणीय परिस्थिती आहे.
बॉस्फोरसशी संबंधित सर्वात महत्वाचा समुद्रशास्त्रीय घटक म्हणजे प्रवाह. लाटा आणि भरती यांसारखे इतर महासागरशास्त्रीय घटक बोस्फोरसमधील सागरी वाहतुकीवर प्रवाहाइतके प्रभावी नाहीत. सामुद्रधुनीची भौतिक रचना (अरुंद आणि वक्र) प्रवाहांचे महत्त्व वाढवते. बॉस्फोरसमधील विद्युत् प्रवाह इतर सामुद्रधुनींप्रमाणेच, पर्जन्य-बाष्पीभवन आणि प्रवाहाच्या इनपुटच्या प्रभावाखाली जलविज्ञान परिस्थितीत विकसित होतो. बोस्फोरसमधील वर्तमान तीव्रता वर्षाव आणि नद्यांद्वारे काळ्या समुद्राला मिळणाऱ्या इनपुटवर अवलंबून असते.
काळ्या समुद्राकडून मारमाराकडे जाणारा सामान्य प्रवाह तीव्र नैऋत्य वाऱ्यांखाली मारमारापासून काळ्या समुद्राकडे परत येऊ शकतो. हा प्रवाह, ज्याला स्थानिक भाषेत "ओर्कोझ" म्हणतात, जहाजांना युक्ती करणे आणि नेव्हिगेट करणे कठीण करते.
काळ्या समुद्रापासून मारमाराच्या समुद्राकडे वाहणारा वरचा प्रवाह ज्या खाडीत प्रवेश करतो त्या खाडींमध्ये एडीजमध्ये फिरतो आणि किनार्‍याजवळील भागात मारमाराच्या समुद्रापासून काळ्या समुद्राच्या दिशेने एक अंडरकरंट वाहतो. समुद्राच्या पृष्ठभागावरील या अंडरकरंटची खोली स्थान आणि परिस्थितीनुसार बदलते. हे काही ठिकाणी आणि परिस्थितीत समुद्राच्या पृष्ठभागाच्या 10 मैल खाली आढळू शकते. या कारणास्तव, अंडरकरंट उच्च ड्राफ्टसह मोठ्या टन वजनाच्या जहाजांच्या नेव्हिगेशन आणि युक्तींवर विपरित परिणाम करते.
काळा समुद्र हा एक बंद समुद्र आहे आणि पाण्याचे नूतनीकरण फक्त बोस्फोरसद्वारे होते. सामुद्रधुनी हा भूमध्य आणि काळा समुद्र यांच्यातील महत्त्वाचा जैविक मार्ग आहे. हंगामानुसार, माशांचे, विशेषतः माशांचे स्थलांतर, मारमारापासून काळ्या समुद्रात आणि काळ्या समुद्रातून मारमाराकडे होते.
काळा समुद्र हा मारमाराशी बॉस्फोरस मार्गे आणि भूमध्य समुद्राशी डार्डानेल्स आणि एजियन समुद्राशी जोडलेला आहे. मुबलक पर्जन्यवृष्टी, कमी बाष्पीभवन आणि अतिरिक्त पार्थिव गोड्या पाण्याच्या निविष्ठांमुळे, काळ्या समुद्राच्या पृष्ठभागाच्या पाण्यातील पाण्याचे अंदाजपत्रक नेहमीच जास्त दिसून येते, म्हणून पृष्ठभागावरील पाणी बॉस्फोरसमार्गे मारमारा समुद्राकडे वाहते. बॉस्फोरसमधील काउंटरकरंट सिस्टीम भूमध्य समुद्रातील खारट पाणी काळ्या समुद्राच्या खोल खोऱ्यात वाहून नेते. सामान्य वर्तमान प्रणालींकडे पाहिल्यास, असे दिसून येते की किनारपट्टीलगत संपूर्ण काळ्या समुद्राभोवती मोठ्या प्रमाणात चक्रीवादळ (घड्याळाच्या उलट दिशेने) चक्र आहे.
समीप किंवा एकमेकांशी जोडलेले समुद्र हे हवामानशास्त्रीय परिस्थिती, पृष्ठभाग आणि अंडरकरंट्स द्वारे एकमेकांच्या जलवैज्ञानिक वैशिष्ट्यांच्या प्रभावाखाली असतात. कोणत्याही समुद्रात होणारा भौतिक आणि रासायनिक बदल दुसऱ्या समुद्रात दिसून येतो. वर्षाला 548 किमी3 पाणी काळ्या समुद्रातून मारमाराकडे जाते, तर 249 किमी3 पाणी मार्मारापासून काळ्या समुद्रात अंडरकरंटसह जाते.
हे दर्शविते की काळ्या समुद्रात होणारे प्रदूषण मारमाराला काळ्या समुद्रावरील मारमाराच्या प्रभावापेक्षा अंदाजे 2 पट जास्त प्रभावित करते.
बॉस्फोरसमध्ये, जो जगातील सर्वात धोकादायक नैसर्गिक अरुंद जलमार्ग आहे, 1936 च्या मॉन्ट्रो कन्व्हेन्शननुसार, थांबाशिवाय जाणार्‍या जहाजांसाठी पायलट आणि टगबोट वापरण्याचे कोणतेही बंधन नाही, ज्यामुळे वेगळा धोका निर्माण होतो. बॉस्फोरस, त्याच्या भौतिक वैशिष्ट्यांसह, नेव्हिगेशनच्या दृष्टीने जगातील सर्वात कठीण जलमार्गांपैकी एक आहे. मजबूत प्रवाह, तीक्ष्ण वळणे आणि सामुद्रधुनीतील बदलत्या हवामानामुळे नेव्हिगेशन अत्यंत कठीण होते. दुसऱ्या शब्दांत, नेव्हिगेशनच्या दृष्टीने हा जगातील सर्वात कठीण आणि धोकादायक जलमार्ग आहे. असे असूनही, बॉस्फोरसमध्ये जहाजांची वाहतूक खूप जड आहे. दरवर्षी सरासरी 50.000 जहाजे येथून जातात आणि 10.000 पेक्षा जास्त जहाजे तेल आणि पेट्रोलियम डेरिव्हेटिव्ह्ज घेऊन जातात. तुर्कस्तानच्या सामुद्रधुनीतून वाहतुक केलेल्या मालाचे प्रमाण प्रतिवर्ष सरासरी 360 दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त आहे. यापैकी 143 दशलक्ष टन हा धोकादायक मालाच्या कक्षेत आहे.
इस्तंबूल सामुद्रधुनी आणि मारमाराच्या समुद्रात लक्षणीय जहाज अपघात झाले
उच्च रहदारी घनता,
धोकादायक मालवाहतूक,
जहाजाचा आकार वाढवणे
गुंतागुंतीची रहदारी संरचना,
उर्जा हवामान, समुद्र, वर्तमान आणि हवामान परिस्थिती,
संवेदनशील पर्यावरणीय परिस्थिती,
स्थानिक धोके,
जहाज वाहतुकीवर परिणाम करणारे इतर सागरी क्रियाकलाप,
सागरी अपघातात वाढ
अरुंद पाण्याचे मार्ग जहाजांच्या प्रगतीस प्रतिबंधित करतात,
त्यात वर नमूद केलेल्या समस्यांमुळे, बॉस्फोरस हा जगातील इतर सामुद्रधुनी, किनारी आणि अंतर्देशीय पाण्याच्या तुलनेत सर्वाधिक अपघाताचा धोका असलेला जलमार्ग आहे. या कारणास्तव, यापूर्वी महत्त्वपूर्ण सागरी अपघात घडले आहेत आणि गंभीर पर्यावरणाची हानी तसेच जीवित आणि मालमत्तेची हानी झाली आहे. सर्वात महत्वाचे सागरी अपघात;
-14.12.1960, IStinye Peter Verovitz (युगोस्लाव) आणि World Harmony (ग्रीक) नावाचे दोन टँकर बॉस्फोरससमोर धडकले. टँकरचा स्फोट होऊन भीषण आग लागली आणि टन तेल समुद्रात सांडले. या अपघातात 20 जणांचा मृत्यू झाला
-01.03.1966 रोजी 2 रशियन जहाजांच्या टक्कर झाल्यामुळे, समुद्रात सांडलेल्या इंधनाला आग लागली आणि Kadıköy जेट्टी आणि Kadıköy जहाजाला आग लागली होती. सोव्हिएत ध्वजांकित लुत्स्क आणि क्रॅन्स्की यांच्यात टक्कर झाली, हजारो टन तेल समुद्रात सांडले.
- १५.११.१९७९ रोजी, ग्रीक टँकर एव्रियाली आणि रोमानियन-ध्वज असलेला इंडिपेंडेंटा टँकर हैदरपासाजवळ धडकला. बॉस्फोरसमध्ये ९५ हजार टन तेल सांडले. इंडिपेंडेना टँकरचा स्फोट होऊन ४३ जणांचा मृत्यू झाला. ही आग 15.11.1979 महिने चालली.
14 मार्च 1994 रोजी ग्रीक टँकर नासिया आणि सी ब्रोकरची टक्कर झाली. 27 मृत. 10.000 टन कच्चे तेल जळाले
-29.12.1999 रोजी, रशियन व्होल्गोनेफ्ट -248 नैऋत्य किनार्‍यावर उतरले, दोन भागात विभागले गेले. 1600 टन इंधन-तेल समुद्रात सांडले, अनेक समुद्री प्राणी आणि पक्षी यांचे नुकसान झाले आणि खडकाळ, वालुकामय, काँक्रीटचा 7 किमीचा किनारा तेलाने व्यापला गेला.
बोस्फोरसमधील घटनांवरून असे दिसून येते की बॉस्फोरसमध्ये होणाऱ्या अपघातांचे परिणाम; मोठ्या प्रमाणावर होणारे पर्यावरण प्रदूषण, मोठ्या आगी, सामूहिक मृत्यू, सागरी जीवांचा संपूर्ण नाश, तसेच आपले चार समुद्र हे “बंद समुद्र” आहेत आणि पाण्याची भरपाई होण्याचा कालावधी जास्त आहे, त्यामुळे उरलेला वेळ असे परिणाम होऊ शकतात. समुद्रात जाणाऱ्या कचऱ्याची लांबी जास्त असते. या प्रभावांपासून ते बर्याच काळासाठी पुनर्प्राप्त होणार नाही.
तसेच; इस्तंबूलच्या इतिहासाचा विचार करता, घडणाऱ्या अपघातांमुळे ऐतिहासिक वास्तूंचे काय नुकसान होऊ शकते, याचा अंदाजही लावता येत नाही. इस्तंबूलसारख्या ऐतिहासिक खजिन्याला आणि सांस्कृतिक वारशाचे मोठे नुकसान होईल. मानवतेचा सांस्कृतिक वारसा असलेल्या कलाकृती नष्ट होतील आणि इतिहास पुसला जाण्याचा धोका आहे.
कनाल इस्तंबूल प्रकल्पाचे महत्त्व
बोस्फोरस सुरक्षित करण्यासाठी कनाल इस्तंबूल प्रकल्प साकारणे महत्त्वाचे आहे. Çanakkale आणि Bosphorus नैसर्गिक वाहिन्या आहेत; हजारो वर्षांपूर्वी चॅनेल तयार झाले. त्याशिवाय कृत्रिम वाहिन्याही आहेत. पनामा, सुएझ कालव्याप्रमाणे. हे असे प्रकल्प आहेत ज्यांचा जागतिक व्यापाराच्या विकासासह खर्च कमी करण्यासाठी आणि वेळेची बचत करण्यासाठी विचार आणि अंमलबजावणी करण्यात आली आहे. बोस्फोरसमधील जहाजांची वाहतूक सुलभ करण्यासाठी कानाल इस्तंबूल हा काळा समुद्र आणि मारमाराच्या समुद्रादरम्यानचा एक कृत्रिम जलमार्ग आहे, जो सध्या काळा समुद्र आणि भूमध्य समुद्रादरम्यानचा पर्यायी प्रवेशद्वार आहे... सर्व मालवाहतूक उत्तरेकडून सुरू राहील. बॉस्फोरस येथे न थांबता दक्षिणेकडे.
विधानांनुसार, कनाल इस्तंबूल, अधिकृतपणे कनाल इस्तंबूल म्हणून ओळखले जाणारे, शहराच्या युरोपियन बाजूला लागू केले जाईल. बॉस्फोरसमधील जहाजांची वाहतूक सुलभ करण्यासाठी काळा समुद्र आणि मारमाराच्या समुद्रादरम्यान एक कृत्रिम जलमार्ग उघडला जाईल, जो सध्या काळा समुद्र आणि भूमध्य सागरी दरम्यान पर्यायी प्रवेशद्वार आहे. मारमाराच्या समुद्रासह कालव्याच्या जंक्शनवर, दोन नवीन शहरांपैकी एक, जे 2023 पर्यंत स्थापित केले जाणे अपेक्षित आहे, स्थापित केले जाईल. कालव्याची लांबी 40-45 किमी आहे; पृष्ठभागावर रुंदी 145-150 मीटर आणि पायावर अंदाजे 125 मीटर असेल. पाण्याची खोली 25 मीटर असेल. या कालव्यासह, बोस्फोरस टँकर वाहतुकीसाठी पूर्णपणे बंद होईल आणि इस्तंबूलमध्ये दोन नवीन द्वीपकल्प आणि एक नवीन बेट तयार होईल.
कनाल इस्तंबूल प्रकल्पामुळे, इतिहास, संस्कृती आणि व्यापारातील जगातील आघाडीचे शहर इस्तंबूलचे अस्तित्व व्यावसायिक आणि पर्यटन अशा दोन्ही प्रकारच्या क्रियाकलापांमध्ये वाढ होईल. इस्तंबूल कालव्याबद्दल पुढील गोष्टी सांगता येतील: इस्तंबूल कालव्याचा उद्देश बॉस्फोरसला टँकर वाहतुकीपासून वाचवण्यासाठी आहे.
इस्तंबूलमध्ये बांधण्यात येणारा कालवा ऐतिहासिक आणि नैसर्गिक मूल्य असलेल्या बॉस्फोरसला आणि त्या भागातील लोकांना दररोज होणाऱ्या मोठ्या धोक्यापासून वाचवेल. कनाल इस्तंबूलचे आभार, 10 हजार टँकर, अणुबॉम्बच्या बरोबरीचे, बोस्फोरसमधून जातील आणि धोका दूर होईल.