अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेनचा वेग 30 किलोमीटरपर्यंत घसरला: जरी ट्रेनचा वेग वेळोवेळी 30 किलोमीटरपर्यंत घसरला, तरीही प्रवासी समाधानी राहिले. रेस्टॉरंटमध्ये चहा 1.75 लिराला आणि टोस्ट प्रकार 2.75 लिराला विकला जातो.
शुक्रवारी पंतप्रधान रेसेप तय्यप एर्दोगन यांच्या सहभागाने पहिला प्रवास करणाऱ्या अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेनच्या नियोजित कालावधीची सुरुवातीची शिट्टी काल सकाळी 06.00:XNUMX वाजता वाजली. अंकारा स्टेशनवर पहिल्या प्रवासासाठी तयार केलेली हाय-स्पीड ट्रेन कोणताही विलंब न करता वेळेवर निघाली. आम्हाला आमच्या तिकिटासह ट्रेनमध्ये समाविष्ट केले गेले, जे आम्हाला मोठ्या प्रयत्नांनी सापडले. जेव्हा हे घोषित करण्यात आले की उड्डाणे एका आठवड्यासाठी विनामूल्य असतील, तेव्हा बहुतेक पहिल्या प्रवाशांनी सांगितले, “आम्ही मेजवानीसाठी इस्तंबूलला जात होतो. आम्हाला ते करून पहायचे होते” आणि त्यात हाय-स्पीड ट्रेनला प्राधान्य देणार्‍यांचा समावेश होता.
अधिक तिकिटे खरेदी करा
हाय स्पीड ट्रेनची अंकारा-इस्तंबूल उड्डाणे सुरळीतपणे सुरू झाली. उत्सुकतेपोटी बहुतेक गर्दी असलेल्या ट्रेनमधील रिकाम्या जागांकडे लक्ष वेधले असता, अधिकाऱ्यांनी परिस्थिती स्पष्ट करून सांगितले की, "सर्व तिकिटे विकली गेली होती, परंतु जेव्हा ते विनामूल्य होते तेव्हा लोकांनी अतिरिक्त तिकिटे खरेदी केली आणि आम्हाला वाटते की हे तेव्हा घडले जेव्हा ते जागे होऊ शकले नाहीत." हाय-स्पीड ट्रेनच्या पहिल्या प्रवासामुळे प्रवासी समाधानी झाले, ज्यामध्ये कोणतेही गंभीर व्यत्यय आले नाहीत. बेहान यल्माझ, ट्रेनच्या पहिल्या प्रवाशांपैकी एक, यापैकी एक नाव आहे आणि तो पोलाटली येथे राहतो. तथापि, पोलाटलीमधून जाणारी ट्रेन पोलाटलीमध्ये थांबत नाही अशी त्यांची तक्रार आहे. ते नेहमी बसने इस्तंबूलला जातात असे सांगून यल्माझ म्हणाले, “आम्ही ट्रक चालक आहोत. अशा प्रकारे, आम्ही कमी थकवा घेऊन इस्तंबूलला जाऊ”.
एस्कीहिरहून ट्रेन घेतलेल्या अली उकुनने सांगितले की तो येसिल्कॉय येथे राहणाऱ्या त्याच्या मुलीकडे गेला आणि पुढे म्हणाला: "मी प्रयत्न करायला गेलो, पण आता मला खूप आनंद झाला आहे." दुसरीकडे, अली-सेहनाझ गोकीर, ज्यांनी शेवटच्या क्षणी हाय-स्पीड ट्रेन वापरण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्यापैकी केवळ निकालावर समाधानी आहे. विमानाने जायला जास्त वेळ लागेल, असे सांगून या जोडप्याने आम्ही येथून मार्मरेवर चढू शकू, असे सांगितले. आपल्या मुलाकडे गेलेला झहीर इल्गुन म्हणाला, “मी नेहमी बसने जात असे. पण ते खूप आरामदायक होते. ज्यांनी केले त्यांना देव आशीर्वाद देईल,” तो म्हणाला.
एका स्टॉपसह 4 तास
पहिल्या मोहिमेतील हाय-स्पीड ट्रेनचा एकमेव थांबा होता एस्कीहिर ट्रेन स्टेशन. हायस्पीड ट्रेन, जी इतर थांब्यावर न थांबता आपल्या मार्गावर चालू ठेवते, ती देखील सुटण्याच्या वेळेनुसार भिन्न असेल. अधिकाऱ्यांनी दिलेल्या माहितीनुसार, ज्या फ्लाइट्सच्या थांब्यांची संख्या वाढेल तिथे प्रवासाचा वेळ 20 मिनिटांनी वाढेल. आणि प्रवास संपला. सकाळी 6 वाजता अंकारामध्ये सुरू झालेल्या हाय-स्पीड ट्रेनचे पहिले फ्लाइट सुमारे 4 तासात पेंडिक स्टेशनवर संपले.
आम्ही आमची सहल बिझनेस क्लासमध्ये घालवली. त्याचा अर्थव्यवस्थेशी काहीही संबंध नाही. हायस्पीड ट्रेनमध्ये सीट आरामदायी असतात, प्रवास आरामदायी असतो…
प्रत्येक व्यक्तीला जास्तीत जास्त 6 तिकिटे दिली जातात. विशेष म्हणजे उत्सुकतेपोटी तिकीट खरेदी करण्यासाठी स्थानकांवर लांबच लांब रांगा लागल्या होत्या.
Eskişehir पर्यंत वेगात कोणतीही अडचण नाही. Eskişehir नंतर, हाय स्पीड ट्रेनचा वेग काही भागांमध्ये 30 किलोमीटर प्रति तास इतका कमी झाला.
आम्हाला जागा मिळणे अवघड असले तरी ट्रेनमधील अंतर लक्ष वेधून घेते. बहुसंख्य ज्यांना उत्सुकता होती आणि त्यांनी तिकिटे विकत घेतली पण मोहिमेत सामील झाले नाहीत.
लक्ष्य 75-80 टक्के शेअर
अलीकडे पर्यंत, अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान प्रवासी वाहतुकीमध्ये रेल्वेचा वाटा 8 ते 10 टक्के होता. हाय-स्पीड ट्रेन सुरू झाल्यामुळे हा आकडा 75-80% पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे. एका वर्षाच्या आत गाठल्या जाणार्‍या लक्ष्याच्या व्याप्तीमध्ये, अशी अपेक्षा आहे की जे अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान त्यांच्या वैयक्तिक कारसह प्रवास करतात त्यांना रेल्वेकडे निर्देशित केले जाईल.
ते 50 ते 255 किमी/तास या वेगाने प्रवास करते
हाय स्पीड ट्रेन (YHT) साठी सुरक्षितता आघाडीवर आहे. त्यामुळे ट्रेनचा वेग प्रदेशानुसार बदलतो. ट्रेनचा वेग, जो एस्कीहिर पर्यंत 255 किलोमीटरपर्यंत गेला होता, चालू कामांमुळे वेळोवेळी 50 किलोमीटरपर्यंत कमी झाला. तांत्रिक कर्मचाऱ्यांनी दिलेल्या माहितीनुसार, ही यंत्रणा आपोआप वेगाचा समतोल साधते. हे 250-255 किलोमीटरच्या कमाल वेगाला अनुमती देते. तथापि, जेव्हा रस्ता स्वतःला परवानगी देतो, तेव्हा उतारासह वेग जास्तीत जास्त 260 किमी प्रति तासापर्यंत वाढू शकतो.
जर्मनी आणि स्पेन मध्ये शिक्षण
ट्रेनच्या पहिल्या प्रवासातील संपूर्ण टीममध्ये एस्कीहिर लाइनवर काम करणाऱ्या अनुभवी लोकांचा समावेश होता. तांत्रिक कर्मचाऱ्यांनी दिलेल्या माहितीनुसार, यंत्रमागधारकांना जर्मनी आणि स्पेनमध्ये प्रशिक्षण देण्यात आले होते. प्रशिक्षणाच्या व्याप्तीमध्ये, 10 हजार किलोमीटरची रोड इंटर्नशिप देखील समाविष्ट होती. मेकॅनिकची संख्या, जी सुरुवातीला 24 होती, शेवटच्या प्रशिक्षणांसह 100 पर्यंत पोहोचली आहे. अल्पावधीत ही संख्या 120 पर्यंत वाढवण्याचे लक्ष्य आहे. अनुभवी चमू मोहीम राबवत असताना प्रशिक्षणार्थी कर्मचारीही राइड्सवर उपस्थित होते.
रेस्टॉरंट देखील सेवेत आहे
ट्रेनसोबतच रेस्टॉरंटही सेवेत आहे. बेस्लर ग्रुप, जे इतर हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्सचे रेस्टॉरंट चालवतात, त्यांनी या ट्रेनमध्ये अन्न आणि पेय सेवा देखील हाती घेतली आहे. रेस्टॉरंटमध्ये चहा 1.75 लिराला आणि टोस्ट प्रकार 2.75 लिराला विकला जातो. पर्यायी सेट मेनू, ज्यामध्ये पिलाफ, तंदुरी, मीटबॉल्स, डोनर कबाब, उकडलेल्या भाज्यांसह चिकन, साल्सा सॉस, चिकन डोनर कबाब आणि स्निट्झेल यांसारख्या मुख्य पदार्थांचा समावेश आहे, 17 लीरा आहे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा